第二對于事故征候應進行分類處罰對故意違規(guī)違章并造成經(jīng)濟損失的必須進行處罰對無意違規(guī)違章并無經(jīng)濟損失的應視情減輕處罰

　　第三對于嚴重差錯以下的事件應側重在不查明原因不放過注重對事件的分析和采取有效的整改措施原則上對積極主動報告的不是故意違規(guī)違章的應采取減免處罰

　　此外還需要考慮的是發(fā)生事故征候事件對管理領導的處罰意見問題目前有的單位發(fā)生一起事故征候就對各級領導從上到下層層進行處罰甚至撤消某些領導的職務這種做法挫傷了安全管理者的積極性發(fā)生問題后一定要認真分析原因落實責任是哪一級的責任就根據(jù)情況進行處理認真查明原因進行有效的整改是我們真正的目的現(xiàn)在安全管理部門的基層領導都很敬業(yè)為保證安全做了大量的工作不能因為一件事就全盤否定他們的工作另外還要以安全指標為考核標準沒有突破指標就說明這些安全管理者是稱職的如果發(fā)生一起事故征候就層層處罰該單位的領導是不科學的有的單位將安全指標層層分解使基層單位根本不允許發(fā)生事故征候這樣也是不科學的安全管理體系的宗旨是把安全責任落實在每一個人的身上

　　二是對航空安全信息政策的思考總局收集不安全事件信息的目的是對航空安全運行形勢進行分析把握行業(yè)總體安全趨勢為了更好實現(xiàn)這個目的應該建立起更加公開透明的安全信息政策主要包含四個方面內(nèi)容首先是充分相互信任的原則報告不安全事件的單位或個人必須能夠信任接收報告的機構并相信他們所提供的任何信息將不會用來作為追究責任的依據(jù)沒有這種信任人們將不愿意報告他們的失誤并且可能也不愿意報告他們意識到的其它危險航空企事業(yè)單位要建立誠信機制信息報告系統(tǒng)要取得成功應認識到不處罰無意識的差錯或失誤的重要性其次是明確的承諾即收到的任何其他不安全事件信息只用于事故預防的目的所下發(fā)的通報一律不點公司和個人的名字這個原則也應適用于航空公司和航空企業(yè)單位事故和事故征候的強制報告由總局航安辦負責審核其他不安全事件信息由管理局負責審核不安全事件信息收集后主要是進行分類作為安全形勢總體分析使用作為政府部門將從分析中查找規(guī)章規(guī)定等方面是否需要修改和完善作為航空企業(yè)單位應查找在執(zhí)行規(guī)章手冊程序方面存在的漏洞對于人員的處理情況由企事業(yè)單位按照本單位的規(guī)定執(zhí)行地區(qū)管理局監(jiān)管辦負責監(jiān)督整改措施的落實情況總局不予干涉該類事件對人員的處理第三是激勵和促進政策原則總局不以報告不安全事件的多少來評定航空企業(yè)的安全狀況事件報告得多說明當事單位發(fā)現(xiàn)的問題多只要采取積極改進的措施安全狀況可以得到進一步的改進總局和地區(qū)管理局將鼓勵積極報告不安全事件的單位及個人第四是積極倡導建立無懲罰報告的政策原則各單位要在總局信息政策的基礎上廣泛收集信息為事故預防和風險防范提供有力的信息源支持

　　三是對嚴格管理的思考確保民航航空安全光靠強調嚴格管理還是遠遠不夠的重要的是要建立起能夠使嚴格管理真正發(fā)揮效用的文化環(huán)境由于不重視安全文化建設和缺乏明確的安全政策我國民航安全管理中存在的人員安全意識不強有章不循等問題還沒有得到有效地解決如在運用方面年月民航總局成立了改裝工作領導小組同年月明確在運輸航空公司開展飛行品質監(jiān)控工作盡快實現(xiàn)對飛機運行的全面監(jiān)控月日頒發(fā)關于加裝快速存取記錄器的規(guī)定的適航指令現(xiàn)在已成為航空公司飛行安全監(jiān)督的一種重要手段雖然我們已從初始階段的嚴厲處罰逐漸過渡到重在整改上但有些單位在處理發(fā)現(xiàn)的問題時仍然采用了簡單的處理方法如某公司一位已安全飛行兩萬多小時的飛行員平時各項工作都兢兢業(yè)業(yè)在一次帶飛學員飛行時發(fā)生了重落地結果給予他取消機長教員資格和罰款的處罰飛行部的領導也很無奈該機長情緒也受到很大的打擊對于飛行員來說正常飛行中誰也不會故意飛出重落地由于落地是人在與機械天氣進行較量中完成的偶爾會出現(xiàn)偏差是極個別現(xiàn)象發(fā)生這樣的事件后應該認真分析原因加強培訓和積累經(jīng)驗僅憑單純的處罰個人并不會收到好的效果反而會對飛行安全構成潛在的威脅無獨有偶也是該公司由于飛行員怕重落地受到處罰在張家界落地時致使飛機平飄過長沖出跑道該問題波音公司在年前與民航總局進行安全研討時就提出過但并沒有引起我們的重視這就是一個企業(yè)安全文化和安全政策所產(chǎn)生的結果應該引起我們的反思對民航安全文化的思考。