1999年11月24日，煙大汽車輪渡股份有限公司所屬客滾船“大舜”輪，從煙臺(tái)駛往大連途中，在煙臺(tái)附近海域傾覆。船上304人（40名船員，264旅客）中，除22人（5名船員，17名旅客）獲救，共有282人遇難，直接經(jīng)濟(jì)損失約6000萬元。從事后的事故分析中發(fā)現(xiàn)，事故客觀原因和重要原因之一為氣象、海況惡劣。

　　又如2005年6月15日凌晨，長江儀征水道遭遇強(qiáng)對流天氣，引起特大暴風(fēng)冰雹襲擊，造成該水域自十二圩到張子港近20公里范圍22艘船舶擱淺，四船舶沉沒，100多人遇險(xiǎn)， 6人落水（其中3人失蹤），25個(gè)集裝箱在江面上漂浮。近幾個(gè)小時(shí)江面通航秩序混亂，險(xiǎn)情不斷。

　　上述事故給廣大船舶造成巨大損失和打擊，也給我們許多啟示，如何預(yù)防類似災(zāi)害性天氣造成的水上交通事故，是我們必須面對的課題，筆者試圖從船舶預(yù)防災(zāi)害性天氣方面尋找一些方法和規(guī)律，以幫助船舶、船員提高這方面的能力。

　　一、船舶航行應(yīng)注意掌握運(yùn)用氣象知識，并根據(jù)氣象情況采取安全措施

　　氣溫、氣壓、濕度、風(fēng)、云、能見度等，都是反映大氣狀態(tài)的物理量或物理現(xiàn)象，它們統(tǒng)稱為氣象要素。在某一時(shí)間內(nèi)，它們的綜合表現(xiàn)稱為天氣。掌握氣象知識有利于識別災(zāi)害性天氣，為避免事故發(fā)生采取有效措施做準(zhǔn)備。駕駛?cè)藛T必須隨時(shí)注意觀測天氣的變化，根據(jù)大氣的壓力、溫度、風(fēng)向、風(fēng)力以及其他氣象要素的觀測，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料，可以在一定程度上預(yù)測短期天氣可能的變化情況，還必須不間斷收聽有關(guān)地區(qū)的氣象通報(bào)和預(yù)報(bào)，以及當(dāng)?shù)睾Ｊ?、VTS、導(dǎo)航電臺(tái)發(fā)布的警告。如果預(yù)測有大風(fēng)來臨，必須采取相應(yīng)措施，以保證航行和停泊的安全。具體措施如下：

　　1、保證水密。檢查甲板開口是否保證水密，必要時(shí)進(jìn)行加固。

　　將通風(fēng)口關(guān)閉，然后加蓋防水布。所有天窗、舷窗都要蓋好，并旋緊鐵蓋。檢查各水密門是否良好，不需用的一律關(guān)閉閂緊。錨鏈管蓋好，防止水灌進(jìn)錨鏈艙。

　　2、排水暢通。對船上排水泵等泵輔的檢查，保證急時(shí)可用。甲板上的排水管、孔應(yīng)保持暢通。

　　3、綁牢活動(dòng)物。主錨、備錨、舷梯、救生艇、筏、集裝箱、汽車、以及一切未固定的甲板物件都要綁牢。散裝貨及、煤、礦等都要扒平。液貨船貨艙、所有船舶燃油艙、水艙應(yīng)盡可能注滿或抽空，減少自由液面。艙內(nèi)或甲板裝有大件貨物時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查，必要時(shí)加綁。

　　4、操縱裝置和通信設(shè)備應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)。當(dāng)正常設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，需保證應(yīng)急設(shè)備隨時(shí)可用，駕駛臺(tái)和船首要有應(yīng)急聯(lián)系信號，要備有應(yīng)急電源和手電筒。手機(jī)處于隨時(shí)可用狀態(tài)。

　　5、其他如人身安全方面的措施可根據(jù)當(dāng)時(shí)具體情況確定。

　　6、可選擇安全避風(fēng)的錨地就地拋錨。

　　7、停泊船舶應(yīng)增加系纜，加強(qiáng)人員值班，必要時(shí)備車。

　　二、應(yīng)注意掌握大風(fēng)中的操縱要領(lǐng)，有利于船舶航行安全

　　大風(fēng)浪中船舶操縱是指風(fēng)力在七、八級以上時(shí)的航行操縱。每遇熱帶和溫帶氣旋、強(qiáng)對流天氣都會(huì)引起大風(fēng)浪。多年來各航海國家根據(jù)近期天氣預(yù)報(bào)或衛(wèi)星云圖分析設(shè)計(jì)航線，避開大風(fēng)浪區(qū)航行，取得了良好效果。

　　大風(fēng)浪對船舶操縱帶來一定的困難，但是只要作好充分準(zhǔn)備，結(jié)合船舶搖擺知識與航行中的實(shí)踐，采取適合當(dāng)時(shí)具體情況的操縱措施，是可以保證航行安全的。應(yīng)根據(jù)本船的船型、穩(wěn)性、吃水、貨載和海域等具體情況，采取不同的操縱措施，減輕船舶的橫搖，緩和波浪的沖擊，以等待海面恢復(fù)平靜，或采取積極手段，盡早駛離大風(fēng)浪海區(qū)。船舶在大風(fēng)浪中采取什么方法航行對操縱較為有利，取決于船舶形狀、裝載情況和風(fēng)浪的大小。以下是幾種航行的實(shí)際操縱方法：

　　1、頂浪航行。船舶頂浪前進(jìn)時(shí)必須考慮：波浪對船首的沖擊力、縱搖、中拱、中、船首拍擊、甲板上浪等。波浪對船首的沖擊力與船舶質(zhì)量相對速度的平方成正比。降低船速就能減輕沖擊力，避免船首穿入浪中、螺旋槳出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，保持縱向船體強(qiáng)度。通過試驗(yàn)選擇一個(gè)頂浪角度航行，并選擇適當(dāng)降低的航速，波浪的沖擊和縱搖得到改善。當(dāng)船舶自由搖擺周期與波浪周期相等或相近時(shí)，船舶的搖擺加劇，對船舶安全威脅最大。為避免船首正面迎浪，可保持船首與風(fēng)浪有一個(gè)合適的偏角（20°左右），并適當(dāng)保持尾傾。