2、順浪航行。順浪航行時，只要求保持舵效的航速，由于波浪與船的相對速度較小，可以大大減弱波浪對船體的沖擊。要注意避免尾淹水以及沖漂偏轉(zhuǎn)而打成橫浪。要考慮波速與船速、波長與船長的關(guān)系，如果波長超過船長或小于船長，船舶平穩(wěn)地航行。船長與波長相近，尤其是船速與波速接近相等時，尾淹水以及沖漂橫浪等現(xiàn)象會發(fā)生。要注意下風(fēng)一側(cè)有無礙航物或是否接近陸地。當(dāng)船長對本船的耐波性能還不盡了解時，最好以船首偏頂浪航行。但如果發(fā)現(xiàn)偏頂對航行不利甚至存在危險時，應(yīng)即轉(zhuǎn)向改為順浪航行、使船舶運(yùn)動與波浪運(yùn)動方向一致，航行性能立即得到很大改善。尤其大型船舶，由于船體長大，不利于頂浪航行，可改為順浪航行，較安全。順浪航行航速不宜太快，并應(yīng)避免使用大舵角，當(dāng)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重打尾，尾淹或打橫險情時，應(yīng)果斷改變航速，并選擇20°左右的受浪角（尾部），以減少尾淹水。 順浪航行時，不易保持航向時，可采用尾部偏開一個適當(dāng)?shù)氖芾私腔蛲献Т罄|來提高保向性。

　　3、橫浪航行。一般情況下盡可能避免橫浪航行，如果因特殊需要，則在確知船舶的自由橫搖周期大于波浪周期1。3倍的情況下，方可這樣做。橫浪航行中只有改變航向才行。

　　4、滯航。船舶在大風(fēng)浪中為減輕波浪對船首的沖擊和甲板上浪，采取保持舵效的車速，使船滯留在原地附近，以等待海況的好轉(zhuǎn)滯航中要根據(jù)風(fēng)浪的情況，選擇最佳風(fēng)浪舷角，以減輕船舶的搖擺。應(yīng)根據(jù)風(fēng)浪的變化，及時調(diào)整航速，保證有足夠的舵效，以免被風(fēng)浪打橫。

　　5、風(fēng)暴中調(diào)頭。根據(jù)波浪運(yùn)動的規(guī)律，每隔5-7個浪頭就會有一個較大的浪頭，其周期的長短和每組浪頭的數(shù)目各個海區(qū)有所不同，可根據(jù)波浪的周期規(guī)律，充分估計在較為平靜的海面到來時進(jìn)行調(diào)頭，轉(zhuǎn)向迎風(fēng)或頂風(fēng)，最重要的是轉(zhuǎn)向時要充分發(fā)揮車舵作用，使較平靜的波浪接近時船身恰好是正橫風(fēng)浪方向。調(diào)頭前要由熟練的一水進(jìn)行操舵；要通知機(jī)艙做好隨時變速的準(zhǔn)備；還要通知固定好全船活動物品，防止掉頭時船身搖擺而損壞東西。掉頭操作開始時慢速中舵，掉頭過程中抓住平靜海面來臨前，及時快車滿舵迅速完成掉頭轉(zhuǎn)向，其過程要使前沖慣性減小、減小船舶轉(zhuǎn)向時的橫傾角，同時保持舵效，縮短掉頭時間。由于判斷錯誤或措施不力，在掉頭過程中遇到大浪來臨而處于困難境地時，切勿掉轉(zhuǎn)，也不要驚慌失措，應(yīng)選擇與波浪的適當(dāng)相位等待時機(jī)再次掉頭，或采取撒鎮(zhèn)浪油等減少危險，切忌急速回舵或操反舵，防止過大橫傾、一定要杜絕“橫傾諧振”的險情。

　　三、船舶應(yīng)制定災(zāi)害性天氣的應(yīng)急預(yù)案

　　主要是針對暴風(fēng)、雨、雪，能見度不良等氣象狀況。部分船舶有預(yù)案，并能組織實(shí)施；許多中小型個體船舶沒有預(yù)案，僅憑經(jīng)驗預(yù)防和操作，往往在災(zāi)害天氣到來時，措手不及，常常損失慘重。有預(yù)案還定期演練，尤其是客船、危險品船舶，否則由于船員或工作人員不熟悉還會造成群死傷及重大污染事故。船舶航行的獨(dú)立性，災(zāi)害性天氣的破壞性，水上自然因素的瞬息萬變性，信息傳遞局限性，以及船舶設(shè)備儀器的特性，都要求船舶在遭遇災(zāi)害性天氣后要依靠自身的能力去戰(zhàn)勝困難，因此船舶制定并組織實(shí)施災(zāi)害性天氣的應(yīng)急預(yù)案對船舶安全來說尤其重要。

　　四、船舶應(yīng)盡可能參與保險

　　惡劣天氣對船舶、貨物及人員都有可能帶來巨大的危害，有效的保險，可以使船舶減少因遭遇災(zāi)害性天氣造成的損失。因為災(zāi)害往往超過人們的預(yù)料，有時是滅頂之災(zāi)，甚至無法抗拒。保險部門在船舶發(fā)生害災(zāi)性天氣后應(yīng)主動服務(wù)，很多船舶不愿意投保一個重要原因就是船舶在發(fā)生事故后或其他損后理賠非常困難，極個別的保險人員損公肥私中保私囊。還有的讓投保人承擔(dān)不該承擔(dān)的費(fèi)用。而船舶船民卻無法申訴，所以選擇了不保險的方法。而船舶運(yùn)輸又是一個高風(fēng)險的行業(yè)，自然災(zāi)害是經(jīng)常會遇到的，筆者認(rèn)為船舶保險是船舶應(yīng)對災(zāi)害性天氣減少船舶損失的一種補(bǔ)救方法，船舶應(yīng)積極投保，保險公司應(yīng)盡力為船舶服務(wù)，尤其是要考慮內(nèi)河船舶這個巨大市場，真正讓船舶或船民共同面對災(zāi)害性天氣。

　　五、通過一切有效手段進(jìn)行救助

　　1、船舶先行自救。船舶、浮動設(shè)施遇險，應(yīng)當(dāng)采取一切有效措施進(jìn)行自救。自救是遇險船舶救助的首要要求。船舶遇到災(zāi)害性天氣處于危險狀態(tài)時，船舶對遇險情況、船舶或設(shè)施上的救助器材、水文氣象情況以及采取何種措施救助最清楚，且自身采取措施救助也最及時。不能只依賴他船來救助，而貽誤救助的良機(jī)。

　　船舶、浮動設(shè)施遇險后，有關(guān)人員應(yīng)按各自的工作職責(zé)或《應(yīng)變部署表》的要求堅守崗位，聽從船長的指揮。所采取的自救措施，要根據(jù)遇險的性質(zhì)來定，不同險情采取不同的救助措施。并根據(jù)當(dāng)時航道、水位等客觀環(huán)境和險情變化情況，及時采取和調(diào)整救助措施。如船舶發(fā)生碰撞后，應(yīng)立即停車，關(guān)閉所有的水密窗門，并派員測潮，如破洞進(jìn)水，應(yīng)迅速駛近淺水停泊，組織堵漏、排水；如有沉沒危險，除應(yīng)加車搶灘擱淺外，首先應(yīng)搶救旅客，協(xié)助穿好救生衣，并要求旅客遵守秩序聽從指揮，迅速將旅客轉(zhuǎn)送至安全地區(qū)，如有人落水，應(yīng)立即拋下救生圈，組織施救；夜間發(fā)生碰撞，不論有否下沉危險，均應(yīng)開啟全部照明設(shè)備，以免旅客和船員在黑暗中盲動，造成傷亡；如本船船首撞入他船腰部，切勿立即開倒車，應(yīng)繼續(xù)游車前進(jìn)，以保持兩船接觸狀態(tài)，供以堵塞他船破洞，以免大量進(jìn)水，延長其沉沒時間，爭取時間轉(zhuǎn)移旅客和其他人員，并設(shè)法頂移至淺灘，使其擱淺，再行施救，如他船急速下降，則應(yīng)急速倒車，退出船頭，以策本船安全等等?？傊?，船舶、浮動設(shè)施遇險，所采取的自救措施應(yīng)遵循及時有效、避重就輕、保障航道暢通、防止污染、盡可能防止擴(kuò)大損失的原則處理。

　　2、及時求救，發(fā)揮專業(yè)救助力量的作用。船舶、浮動設(shè)施遇險后僅僅依靠自身力量進(jìn)行救助往往不易，難以達(dá)到使其快速有效地脫離險情，避免或減少損失。因而，船舶、浮動設(shè)施遇險，在積極進(jìn)行自救的同時，還必須利用甚高頻無線電話等一切有效手段進(jìn)行求救，迅速將遇險的時間、地點(diǎn)、遇險狀況、遇險原因、救助要求等，向當(dāng)?shù)氐暮Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)報告，以便海事管理機(jī)構(gòu)組織力量對其進(jìn)行救助。向海事管理機(jī)構(gòu)報告應(yīng)做到迅速、全面、具體和準(zhǔn)確，特別是遇險狀況和救助要求要具體準(zhǔn)確。另外，浮動設(shè)施遇險在向海事管理機(jī)構(gòu)報告有關(guān)情況的同時，還應(yīng)向其所有人、經(jīng)營人報告，目的是為了便于船舶、浮動設(shè)施的所有人、經(jīng)營人能及時對自救行動進(jìn)行指導(dǎo)以及調(diào)集自身救助力量請求其他救助力量前往救助。