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安全管理網(wǎng)

公路隧道施工安全評價(jià)指標(biāo)體系的研究

  
評論: 更新日期:2011年08月29日

????3.2.3 公路隧道施工安全評價(jià)

????3.2.3.1 公路隧道施工安全等級劃分

????  神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原始數(shù)據(jù)的訓(xùn)練結(jié)果期望目標(biāo)值與評價(jià)結(jié)果的輸出格式如表1所示。

????  表1 安全評價(jià)輸出結(jié)果等級的劃分對照

等級

1

2

3

4

5

表示

危險(xiǎn)

較危險(xiǎn)

一般安全

較安全

安全

?????? 在公路隧道施工安全評價(jià)指標(biāo)體系確定的指標(biāo)中,存在定性指標(biāo)和定量指標(biāo)兩種不同的指標(biāo)狀態(tài),在利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行安全評價(jià)求解過程中,對定性指標(biāo)和定量指標(biāo)行歸一化處理。并依據(jù)其傳遞函數(shù)的特性要求對網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練所需的原始樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行初始化處理,轉(zhuǎn)化為分布于[0,1]區(qū)間范圍的數(shù)據(jù)。

????3.2.3.3 指標(biāo)體系網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練樣本數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備

???? 在建立完善、合理的公路隧道施工安全評價(jià)指標(biāo)體系和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價(jià)模型的基礎(chǔ)上,根據(jù)對某公路局在建公路隧道提供的隧道施工安全原始數(shù)據(jù)分析和整理.根據(jù)確定的樣本數(shù)據(jù)量化區(qū)間,對評價(jià)前數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和整理,收集現(xiàn)場有關(guān)安全評價(jià)指標(biāo)其它相關(guān)的參數(shù),并利用Delphi編制了公路隧道施工安全評價(jià)數(shù)據(jù)自動生成程序,并由此得到的各個(gè)分級單元指標(biāo)的20個(gè)實(shí)例樣本。

????3.2.3.4 網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練過程

???? 根據(jù)各單元評價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù),利用Matlab工具箱編寫神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練程序,網(wǎng)絡(luò)第2層、3層和4層的轉(zhuǎn)移函數(shù)分別采用“tansig”、“tansig”和“purelin”。其設(shè)置的訓(xùn)練參數(shù)最大循環(huán)次數(shù)、顯示中間結(jié)果的頻率、網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練動量、學(xué)習(xí)速率、訓(xùn)練目標(biāo)誤差如表2所示。單元網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練各層神經(jīng)元參數(shù)情況略。

????表2 網(wǎng)絡(luò)模型訓(xùn)練的參數(shù)?

最大

環(huán)次數(shù)

顯示中間

結(jié)果的頻率

網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)

練動量

學(xué)習(xí)速率

訓(xùn)練目標(biāo)誤差

10000

50

0.9

0.05

1e-3

????3.2.4 公路隧道施工安全評價(jià)結(jié)果分析

???? 選用專家評判法,得到指標(biāo)體系準(zhǔn)則集的權(quán)重:

???? U={0.20,0.05,0.10,0.20,0.15,0.15,0.05,0.05,0.10}

???? 利用上述各待評單元的評價(jià)結(jié)果,結(jié)合u,得到各個(gè)待評公路隧道施工安全評價(jià)體系的安全狀況,其實(shí)際各公路隧道施工的安全狀況為4、3、3、2、2,與其實(shí)際情況相比較,具有較強(qiáng)的一致性,體現(xiàn)了運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行安全評價(jià)結(jié)果的可靠性。該方法運(yùn)用于公路隧道施工安全評價(jià),能夠結(jié)合各個(gè)公路隧道施工的實(shí)際情況,進(jìn)行科學(xué)的安全評價(jià),充分辨識公路隧道施工中存在的安全隱患,力爭把其消滅在萌芽之中;也可以在施工中,分不同階段對其進(jìn)行評價(jià),得到公路隧道施工的不同時(shí)期的安全狀況。

????4 公路隧道施工安全評價(jià)的作用

???? 事故發(fā)生不外乎兩種因素導(dǎo)致:人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。隧道施工過程中的事故多以地質(zhì)災(zāi)害和常見慣性事故為主,以往對隧道建設(shè)的危險(xiǎn)源、有害因素雖有初步的認(rèn)識,但沒有一個(gè)系統(tǒng)的了解,未來隧道施工安全評價(jià)理論方面需要重點(diǎn)解決的問題是隧道施工過程中人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的安全型分析、隧道施工安全評價(jià)方法的選擇及創(chuàng)新和不斷完善安全評價(jià)體系,通過評價(jià),可以使認(rèn)識更系統(tǒng)化、完整化、科學(xué)化,做到及早地對事故發(fā)生的可能性和危險(xiǎn)、有害因素進(jìn)行辨識,切斷危險(xiǎn)源,把事故消滅在萌芽之中。同時(shí),通過公路隧道施工安全評價(jià),針對隧道施工存在的安全隱患,采取必要的安全技術(shù)措施和安全管理手段,并對施工員工進(jìn)行安全教育,提高他們的安全意識,制止和控制勞動者的不安全行為。

????5 結(jié)論

???? 公路隧道施工安全評價(jià)體系的建立,通過系統(tǒng)的研究隧道施工安全.首先進(jìn)行危險(xiǎn)及有害因素的普查、辨識,進(jìn)而進(jìn)行整個(gè)公路隧道施工過程的安全評價(jià),消除事故隱患,控制事故發(fā)生,從而保證公路隧道施工的順利進(jìn)行。通過系統(tǒng)地研究公路隧道施工安全,能夠最大限度地剖析公路隧道施工中危險(xiǎn)、有害因素發(fā)生發(fā)展的時(shí)空規(guī)律和表現(xiàn)形態(tài),進(jìn)而尋找完善的解決途徑,研究相應(yīng)的法規(guī)、規(guī)程和公路隧道施工事故的防范措施,從而為公路隧道施工企業(yè)及其主管部門制定科學(xué)的安全管理具有其現(xiàn)實(shí)意義和指導(dǎo)意義。更重要的是,在安全評價(jià)過程中,能使工作人員對施工過程中的不安全因素有充分的認(rèn)識,提高了安全意識和防范能力。

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