?????? 在公路隧道施工安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定的指標(biāo)中，存在定性指標(biāo)和定量指標(biāo)兩種不同的指標(biāo)狀態(tài)，在利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)求解過程中，對(duì)定性指標(biāo)和定量指標(biāo)行歸一化處理。并依據(jù)其傳遞函數(shù)的特性要求對(duì)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練所需的原始樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行初始化處理，轉(zhuǎn)化為分布于[0，1]區(qū)間范圍的數(shù)據(jù)。

????3.2.3.3 指標(biāo)體系網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練樣本數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備

???? 在建立完善、合理的公路隧道施工安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)模型的基礎(chǔ)上，根據(jù)對(duì)某公路局在建公路隧道提供的隧道施工安全原始數(shù)據(jù)分析和整理．根據(jù)確定的樣本數(shù)據(jù)量化區(qū)間，對(duì)評(píng)價(jià)前數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和整理，收集現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)其它相關(guān)的參數(shù)，并利用Delphi編制了公路隧道施工安全評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)自動(dòng)生成程序，并由此得到的各個(gè)分級(jí)單元指標(biāo)的20個(gè)實(shí)例樣本。

????3.2.3.4 網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練過程

???? 根據(jù)各單元評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)，利用Matlab工具箱編寫神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練程序，網(wǎng)絡(luò)第2層、3層和4層的轉(zhuǎn)移函數(shù)分別采用“tansig”、“tansig”和“purelin”。其設(shè)置的訓(xùn)練參數(shù)最大循環(huán)次數(shù)、顯示中間結(jié)果的頻率、網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練動(dòng)量、學(xué)習(xí)速率、訓(xùn)練目標(biāo)誤差如表2所示。單元網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練各層神經(jīng)元參數(shù)情況略。

????表2 網(wǎng)絡(luò)模型訓(xùn)練的參數(shù)?

????3.2.4 公路隧道施工安全評(píng)價(jià)結(jié)果分析

???? 選用專家評(píng)判法，得到指標(biāo)體系準(zhǔn)則集的權(quán)重：

???? U={0.20，0.05，0.10，0.20，0.15，0.15，0.05，0.05，0.10}

???? 利用上述各待評(píng)單元的評(píng)價(jià)結(jié)果，結(jié)合u，得到各個(gè)待評(píng)公路隧道施工安全評(píng)價(jià)體系的安全狀況，其實(shí)際各公路隧道施工的安全狀況為4、3、3、2、2，與其實(shí)際情況相比較，具有較強(qiáng)的一致性，體現(xiàn)了運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)結(jié)果的可靠性。該方法運(yùn)用于公路隧道施工安全評(píng)價(jià)，能夠結(jié)合各個(gè)公路隧道施工的實(shí)際情況，進(jìn)行科學(xué)的安全評(píng)價(jià)，充分辨識(shí)公路隧道施工中存在的安全隱患，力爭(zhēng)把其消滅在萌芽之中；也可以在施工中，分不同階段對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，得到公路隧道施工的不同時(shí)期的安全狀況。

????4 公路隧道施工安全評(píng)價(jià)的作用

???? 事故發(fā)生不外乎兩種因素導(dǎo)致：人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。隧道施工過程中的事故多以地質(zhì)災(zāi)害和常見慣性事故為主，以往對(duì)隧道建設(shè)的危險(xiǎn)源、有害因素雖有初步的認(rèn)識(shí)，但沒有一個(gè)系統(tǒng)的了解，未來隧道施工安全評(píng)價(jià)理論方面需要重點(diǎn)解決的問題是隧道施工過程中人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的安全型分析、隧道施工安全評(píng)價(jià)方法的選擇及創(chuàng)新和不斷完善安全評(píng)價(jià)體系，通過評(píng)價(jià)，可以使認(rèn)識(shí)更系統(tǒng)化、完整化、科學(xué)化，做到及早地對(duì)事故發(fā)生的可能性和危險(xiǎn)、有害因素進(jìn)行辨識(shí)，切斷危險(xiǎn)源，把事故消滅在萌芽之中。同時(shí)，通過公路隧道施工安全評(píng)價(jià)，針對(duì)隧道施工存在的安全隱患，采取必要的安全技術(shù)措施和安全管理手段，并對(duì)施工員工進(jìn)行安全教育，提高他們的安全意識(shí)，制止和控制勞動(dòng)者的不安全行為。

????5 結(jié)論

???? 公路隧道施工安全評(píng)價(jià)體系的建立，通過系統(tǒng)的研究隧道施工安全．首先進(jìn)行危險(xiǎn)及有害因素的普查、辨識(shí)，進(jìn)而進(jìn)行整個(gè)公路隧道施工過程的安全評(píng)價(jià)，消除事故隱患，控制事故發(fā)生，從而保證公路隧道施工的順利進(jìn)行。通過系統(tǒng)地研究公路隧道施工安全，能夠最大限度地剖析公路隧道施工中危險(xiǎn)、有害因素發(fā)生發(fā)展的時(shí)空規(guī)律和表現(xiàn)形態(tài)，進(jìn)而尋找完善的解決途徑，研究相應(yīng)的法規(guī)、規(guī)程和公路隧道施工事故的防范措施，從而為公路隧道施工企業(yè)及其主管部門制定科學(xué)的安全管理具有其現(xiàn)實(shí)意義和指導(dǎo)意義。更重要的是，在安全評(píng)價(jià)過程中，能使工作人員對(duì)施工過程中的不安全因素有充分的認(rèn)識(shí)，提高了安全意識(shí)和防范能力。