????3.2 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的公路隧道施工安全評價

???? 公路隧道施工安全評價體系是個自我完善的自成體系，有自成一體的安全評價通則和安全評價方法，但又不能脫離建設(shè)工程施工的大環(huán)境，應(yīng)和建設(shè)工程施工企業(yè)建立的有關(guān)體系相融合。公路隧道施工安全評價體系是對公路隧道施工中的安全管理、環(huán)境條件、爆破作業(yè)與爆破器材、出碴與洞內(nèi)運輸、施工通風(fēng)、個人防護、施工用電和施工設(shè)備及設(shè)施的綜合評價，公路隧道施工安全評價指標(biāo)體系如圖1。

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????　　影響公路隧道施工安全系統(tǒng)的因素眾多，關(guān)系十分復(fù)雜，數(shù)據(jù)干擾大，是一個復(fù)雜的非線性系統(tǒng)。因素的測度難以確定，所有這些公路隧道施工安全評價的特性正是人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研究對象所具有的特點。并且，公路隧道施工安全評價過程實際上是在確定了公路隧道施工安全評價標(biāo)準后，將待評價的樣本與標(biāo)準進行比較。

????3.2.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

????　?。?）多層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。多層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)不僅有輸入點X_j、輸出節(jié)點O_i，而且有1層或多層隱節(jié)點y_i，典型BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型見圖2。

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????　?。?）傳遞函數(shù)一般為（0，1）S型函數(shù)

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????　　（3）誤差函數(shù)。對第P個樣本誤差計算公式為

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????　　式中t_pi，O_pi，分別為期望輸出和網(wǎng)絡(luò)的計算輸出。

????3.2.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的公路隧道施工安全評價模型

????　　通過對BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和公路隧道施工安全評價指標(biāo)體系的廣泛分析，建立了基于優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的公路隧道施工安全評價模型，如圖3所示。

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