1．引言

　　目前，國內(nèi)外對道路交通安全已有較多研究，存在著多種多樣的評價平面交叉口交通安全程度的方法和理論，其中事故率法是簡單、常用的評價平面交叉口交通安全綜合水平的方法之一，事故率法模型為該法考慮了事故數(shù)與流量數(shù)的相應(yīng)關(guān)系，指標比較合理。當有足夠的事故統(tǒng)計且統(tǒng)計比較可靠，一定時期內(nèi)交通系統(tǒng)變化不大時，以事故為基礎(chǔ)的直接評價法具有明顯的優(yōu)點：第一，評價指標具有邏輯上合理性。交通事故是顯性因素，以事故統(tǒng)計為基礎(chǔ)的安全評價指標直觀，具有較強的說服力。

　　第二，評價精度較高。經(jīng)過相當長時間收集到足夠的事故數(shù)據(jù)和其他影響因素的詳細數(shù)據(jù)建立的模型，在系統(tǒng)穩(wěn)定情況下，用于中、短期事故預(yù)測結(jié)果一般比較精確，用于安全評價時，精度較高。

　　但由于事故率法是基于事故統(tǒng)計的評價方法，因此它不可避免地存在基于事故的評價方法固有的缺點：

　　(1)事故的稀有性致使評價周期過長

　　事故的發(fā)生畢竟是稀有的，若要對某一交通安全措施的效果作評價，必須有較長的事故統(tǒng)計系列作分析，但這往往是很困難的。

　　一是人們總希望所采取的措施能立竿見影，不可能等待若干年；

　　二是當收集到足夠數(shù)量并且可靠的事故資料時，已時過境遷，如果交通系統(tǒng)發(fā)生了變化，從而失去評價意義。交叉口總事故數(shù)很少，單個交叉口平均事故發(fā)生數(shù)更為稀少，如果樣本值達不到一定的要求時，評價的可靠性較差。

　　(2)事故統(tǒng)計的不完全性致使評價結(jié)論欠真道路交通事故是由交通警察統(tǒng)計的，但由于管理方法不一，各國的交通事故標準是不一致的；此外，在很多情況下，事故是私了的。交通事故的統(tǒng)計很不完善。因此，由于統(tǒng)計的不完全性，往往使評價結(jié)論欠真實。

　　(3)缺乏事故嚴重性程度的考慮

　　基于事故統(tǒng)計的安全評價方法，由于事故嚴重程度的不同事故數(shù)難以簡單地累加。如何將不同嚴重程度的事故綜合本身就是一個值得研討的課題。

　　因此，為了克服上述基于事故評價方法的缺點，嘗試使事故率法與非事故安全評價方法結(jié)合具有較高的可行性。交通沖突技術(shù)正是可以彌補事故評價法不足的一種非事故安全評價方法。

　　2．交通沖突技術(shù)及其有效性分析

　　交通沖突技術(shù)，簡稱TCT(TrcConflictTechnigue)，是目前國際上新興的一種用于定量研究各種道路交通安全問題及其對策的非事故統(tǒng)計評價理論方法，該技術(shù)以大樣本生成、快速、定量研究評價交通安全現(xiàn)狀與改善效果為特點而異于傳統(tǒng)的事故統(tǒng)計評價理論，很大程度上克服了傳統(tǒng)的事故統(tǒng)計評價理論存在的事故稀有性導(dǎo)致評價周期過長、事故統(tǒng)計的不完全性而帶來評價結(jié)論欠真等問題。國際交通安全界對該技術(shù)評價甚高，譽稱TCT為加世紀交通安全評價領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。

　　交通沖突是指機動車與其他用路者雙方，若各按其原來的方向和速度行駛，則一定會發(fā)生碰撞事故。但由于其中一方采取了緊急避險措施：或制動，或轉(zhuǎn)向或加速行駛等避免事故發(fā)生的事件。交通沖突的發(fā)生量要比交通事故多得多。