事故與沖突的成因與前期過程完全相似，二者的惟一區(qū)別僅在于是否有損害后果發(fā)生。

　　有研究表明事故與沖突的發(fā)生概率雖然存在著差異，但這種差異具有線性特征且呈一定的規(guī)律性，二者相應的各項代表性參數(shù)存在著某種強相關關系，沖突對事故具有替換性。

　　根據(jù)海因里希理論，系統(tǒng)發(fā)生事故的比例基本遵循下列規(guī)律：死亡：重傷：輕傷=1：29：300。沖突與事故在數(shù)量關系上所呈現(xiàn)的強相關性與海因里希理論是同理的。

　　通常以車輛制動距離作為判別沖突嚴重程度的標準，界定嚴重沖突與非嚴重沖突的制動距離稱為臨界距離。如果車輛在采取避險行動時小于等于該臨界距離，則視為嚴重沖突，否則為非嚴重沖突。經過研究，根據(jù)不同車型特點，在不同車速條件下。臨界距離匯總如所示。由于車輛通過交叉121的車速一般變化不大，在進行沖突調查時可以先測量通過交叉口車輛速度的大致范圍。

　　交通沖突可以反映平面交叉口交通事故的變化趨勢，由于交通沖突的嚴重程度還可反映交通系統(tǒng)中人的安全感的大小，因而，交通沖突技術不僅是事故統(tǒng)計替代方法，而且在一定程度上避免了事故統(tǒng)計方法的不足。下面筆者從實際出發(fā)，研究沖突與事故間的關系。以進一步說明沖突技術評價交通安全的有效性。

　　上述檢驗結果進一步證實了交通沖突與事故之間有良好的線性相關性，交通事故與沖突之間存在著相互替換關系，即沖突對事故具有替換性。

　　3．交叉口安全評價及分析標準界定

　　質量控制法(美國)，是一種按照質量控制理論進行事故多發(fā)點篩選的方法。假定在任何情況下，交通事故發(fā)生的概率服從汽車每車公里平均事故次數(shù)的泊松分布，并設這一分布的置信水平的上限值為UCL，將I地點發(fā)生事故的實測值與UCL對比，如實測值大于UCL，則I地點就是危險大的地點，可以確定為一個事故多發(fā)地點。

　　應用該法，加以類比分析，可以確定同類型交叉口的交通事故率的臨界值。

　　某交叉口交通事故率大于上限，稱作危險交叉口，上下限之間為一般，小于下限為相對安全的交叉口。

　　4．結論

　　1)交叉口交通沖突技術進行安全評價標準步驟歸納如下：

　　(1)選擇研究的交叉口，對該交叉口的交通流量、交通沖突進行觀測，記錄交通流量以及各類型嚴重交通沖突數(shù)量。

　　(2)選擇相當數(shù)量與被研究交叉口同類型的交叉口進行觀測，記錄交通流量以及各類型嚴重交通沖突數(shù)量(若已有相關數(shù)據(jù)此步驟可省略)。

　　(3)算出總的嚴重沖突率和各類型嚴重沖突率的平均值，據(jù)此計算各類型沖突率的臨界值。

　　(4)根據(jù)所研究交叉口的總的嚴重沖突率與同類型交叉口總嚴重沖突率的均值評價所研究交叉口總的安全水平。

　　(5)根據(jù)所研究交叉口的各類型嚴重沖突率與同類型交叉口各類型嚴重沖突率的均值比較，找出所研究交叉口的較突出的沖突類型，并據(jù)此查找原因，找出整改措施。