交通安全文化不但包含交通行為過程中人和車的安全，而且包含貨物運(yùn)輸中貨物的安全準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)，從這一點(diǎn)上說，交通安全文化也是信用文化的一部分。

　　4.基于交通文化的交通安全策略

　　4.1駕駛員素質(zhì)培訓(xùn)和安全教育

　　在我國(guó)現(xiàn)有條件下，出交通事故的責(zé)任約80%在駕駛員，大大超過其他國(guó)家約30%的比例數(shù)。駕駛員素質(zhì)的高低，直接影響了行車的安全性。建議駕駛員培訓(xùn)班由各省設(shè)立專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一管理。培訓(xùn)點(diǎn)要對(duì)報(bào)名學(xué)員進(jìn)行預(yù)篩選，通過不斷變更的項(xiàng)目考核該學(xué)員的性格、智力、注意力、感知力、反應(yīng)速度及心理素質(zhì)等等，把不合適當(dāng)駕駛員者作職業(yè)排除。此外，培訓(xùn)點(diǎn)要開設(shè)統(tǒng)一的文化課、理論課、實(shí)踐課，對(duì)學(xué)員進(jìn)行思想素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)的培訓(xùn)，只有達(dá)標(biāo)者，才可發(fā)不同等級(jí)的駕照。嚴(yán)禁以贏利為目的、亂辦班、亂發(fā)證，嚴(yán)禁發(fā)“人情證”，“權(quán)利證”，“收費(fèi)證”。這樣將會(huì)大大減少因駕駛員責(zé)任而發(fā)生的事故。

　　4.2培養(yǎng)交通參與者交通安全意識(shí)

　　我國(guó)是一個(gè)尚未完全實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的發(fā)展中國(guó)家，人民群眾尚未形成工業(yè)化社會(huì)所要求的基本行為規(guī)范，在道路交通領(lǐng)域具體表現(xiàn)為廣大道路交通的參與者還缺乏應(yīng)有的交通安全意識(shí)。這是導(dǎo)致大量道路交通事故的重要原因之一。這就需要大力開展交通安全教育工作，其中對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車駕駛員要分別采取針對(duì)性的宣傳策略，注重傳播交通安全知識(shí)，減少道路交通事故。

　　4.3重視交通安全技術(shù)的研究和應(yīng)用

　?、俳煌ū粍?dòng)安全技術(shù)研究。交通安全技術(shù)能提高交通參與者的被動(dòng)安全性。被動(dòng)安全性主要指安全帶、安全氣囊、車輛防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ＡＢＳ)等技術(shù)，主要用于車輛發(fā)生事故后保護(hù)司乘人員。

　　美國(guó)目前每年因使用汽車安全帶能使9500人免于喪身，這僅僅是在70%的美國(guó)駕駛者使用安全帶的前提下產(chǎn)生的，如果該比例達(dá)到85%，則每年還將使4200人和103萬人免于死亡和受傷。同樣，安全氣囊的使用使輕型汽車交通死亡減少11%(美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局調(diào)查結(jié)果)，歷年來累計(jì)效果相當(dāng)明顯。

　　對(duì)事故分析研究可知，ABS的運(yùn)用將達(dá)到降低71%交通事故的目的。在我國(guó)，強(qiáng)制佩帶安全帶法令雖已經(jīng)頒布，但執(zhí)行效果不理想，還沒有變成駕駛員的自覺行動(dòng)，因此加強(qiáng)對(duì)汽車安全裝置的研究，加強(qiáng)安全立法執(zhí)法力度，從而達(dá)到降低由于交通事故(或沖突)造成的傷害程度，減少交通事故的發(fā)生量，這是一條適合我國(guó)現(xiàn)階段具體狀況的發(fā)展道路。

　?、贗TS技術(shù)研究。ITS是降低交通事故的有效手段。智能交通系統(tǒng)(ITS)是為了解決交通擁擠和交通安全問題而利用微電子技術(shù)進(jìn)行的高科技研究工作。它是從航空指揮系統(tǒng)引發(fā)而來的，其主要特點(diǎn)是：利用先進(jìn)技術(shù)，充分使用交通狀況信息對(duì)公路進(jìn)行系統(tǒng)控制。它由總系統(tǒng)和子系統(tǒng)構(gòu)成：總系統(tǒng)是宏觀總體信息系統(tǒng)和總體控制系統(tǒng)，子系統(tǒng)主要是高級(jí)交通管理系統(tǒng)。高級(jí)交通管理系統(tǒng)又分為兩大類：一類為高速公路交通管理系統(tǒng)；一類為城市交通信號(hào)管理系統(tǒng)。高速公路交通管理系統(tǒng)除實(shí)施高速公路交通管理外，還包括各城市之間、主干道和城市之間的環(huán)道系統(tǒng)，如封閉、監(jiān)控、出入口控制、交通事故處理、可變信息、自動(dòng)收費(fèi)等。城市管理系統(tǒng)有控制自動(dòng)化與控制最優(yōu)化，交通流量、流向、車輛速度、密度的數(shù)據(jù)采集與處理，各種監(jiān)控、監(jiān)測(cè)的網(wǎng)絡(luò)化、區(qū)域化，以便通過傳輸系統(tǒng)為駕車者、行人、乘車者提供交通狀況、最佳路線、停車場(chǎng)、服務(wù)場(chǎng)地及氣候、環(huán)境狀況，使車輛安全、方便、迅速地行駛。

　　可以預(yù)見，在不遠(yuǎn)的將來，智能汽車——智能交通與交通信息技術(shù)的相結(jié)合，構(gòu)成的主動(dòng)安全系統(tǒng)將使車輛能夠感知環(huán)境的變化、延伸駕駛員的能力，以避免交通事故的發(fā)生，到2010年，汽車的保有量將進(jìn)一步增長(zhǎng)，伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)與信息技術(shù)迅猛發(fā)展的智能汽車將會(huì)為交通安全性的提高占有舉足輕重的地位。

　　4.4加強(qiáng)道路管理。

　　我國(guó)的交通事故，70%以上發(fā)生在一、二、三、四級(jí)普通公路上。各交通管理部門，要弄清所管路段內(nèi)事故多發(fā)地帶，增強(qiáng)警力。并在相關(guān)地點(diǎn)設(shè)置醒目的警示牌。要嚴(yán)格采取限速措施，不僅在事故多發(fā)地段，在其他地段，對(duì)不同道路，包括高速公路，要有相應(yīng)的限速措施?？梢?，限速不但節(jié)能，而且使事故率下降。我國(guó)應(yīng)該對(duì)不同的道路，采取相應(yīng)的限速措施。對(duì)交通擁擠，易出事故的情況，管理部門應(yīng)研究不同國(guó)家與我國(guó)不同地區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，靈活應(yīng)用。實(shí)踐證明，卓有成效的分離原則、疏導(dǎo)原則、節(jié)源原則(公交優(yōu)先、合乘優(yōu)先)等，可提高道路通車率。尤其是城市道路通行能力低、交叉路口交通混亂、混合交通、亂停車、行人亂穿馬路等等，不但影響交通，而且事故多發(fā)。

　　4.5重視交通道德建設(shè)。

　　交通安全主管部門及安全生產(chǎn)管理部門積極配合，采取適當(dāng)?shù)拇胧?，有效促使社?huì)公眾對(duì)交通安全監(jiān)督的積極參與，促進(jìn)自覺遵章守紀(jì)、關(guān)愛他人、救死扶傷等良好道德精神風(fēng)貌的發(fā)揚(yáng)光大?？紤]到當(dāng)前交通違章行為普遍、交通事故以及交通肇事逃逸案件多發(fā)頻發(fā)、社會(huì)救助精神和意識(shí)淡薄、交通道德整體水平下降等具體情況，有必要在民政部門的支持、協(xié)助下設(shè)立專門的交通道德風(fēng)尚獎(jiǎng)勵(lì)基金，對(duì)救死扶傷、見義勇為的高尚行為進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，并依靠輿論，“抓好典型，樹好榜樣”。特別是在《公民道德建設(shè)綱要》頒布實(shí)施之后，交通道德建設(shè)也當(dāng)然應(yīng)該納入其中。

　　5.結(jié)語

　　交通不只是一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，也是一種文化現(xiàn)象，我們稱之為交通文化。文化者，人化也。人類運(yùn)用特有的心智，按照自身的需要，不斷地改變著世間萬物的存在姿態(tài)，使自在世界充滿“人氣”，這樣一個(gè)過程，就是文化過程。本文提出交通文化的概念并提出了基于交通文化的交通安全策略，希望能達(dá)到拋磚引玉的目的，以期使交通文化在我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮更大的作用。
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