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鐵路調(diào)車作業(yè)安全及管理的思考

  
評(píng)論: 更新日期:2015年02月27日

??????? (3)規(guī)范的作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)不夠。目前,《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)駝峰自動(dòng)化設(shè)備的作業(yè)人員的操作規(guī)程沒有細(xì)化,使作業(yè)人員過(guò)于依賴設(shè)備的思想,完全憑借經(jīng)驗(yàn)行事作業(yè)。如作業(yè)前沒有超前預(yù)想,作業(yè)前的準(zhǔn)備工作沒有進(jìn)行細(xì)化,作業(yè)過(guò)程中銜接不夠緊密,埋下了不安全隱患。
??????? 3 針對(duì)性防范措施及建議
??????? 3.1加強(qiáng)設(shè)備的管理、更新和維護(hù)
??????? 在有頻繁進(jìn)行調(diào)車作業(yè)且接發(fā)列車密度較大的車站,應(yīng)加速設(shè)備的日常維護(hù)和更新?lián)Q代,在兩端咽喉增建適合長(zhǎng)度的牽出線,增加咽喉道岔的平行進(jìn)路,增加隔開設(shè)備,從而盡量減少調(diào)車作業(yè)對(duì)接發(fā)列車作業(yè)的影響。對(duì)于信號(hào)、道岔要經(jīng)常維護(hù),防止信號(hào)和道岔故障對(duì)調(diào)車作業(yè)造成影響。
??????? 駝峰設(shè)備的運(yùn)用在調(diào)車安全中起著至關(guān)重要的保障作用,應(yīng)定期組織電務(wù)、工務(wù)、車務(wù)部門共同對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行一次全面?zhèn)仍囌{(diào)整,根據(jù)重新測(cè)量的線路坡度和測(cè)定的連掛速度使其安全連掛率達(dá)標(biāo)。減速器設(shè)備必須適應(yīng)新車型的發(fā)展,設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)從減速器的控速性能上作進(jìn)一步升級(jí)改造,解決新型的提速動(dòng)態(tài)平衡輪難以控速的問(wèn)題。工務(wù)部門嚴(yán)格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定,認(rèn)真做好駝峰及峰下線路縱斷面每年至少檢查一次的工作,根據(jù)坡度變化,及時(shí)安排維修計(jì)劃,使線路平面及縱斷面經(jīng)常保持原有標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。電務(wù)部門加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)和測(cè)試分析工作,發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患并及時(shí)修復(fù),確保駝峰控制精度達(dá)標(biāo)。特別是在惡劣天氣的環(huán)境中,應(yīng)增加設(shè)備對(duì)風(fēng)、雨、霧等的檢測(cè),以修正駝峰在惡劣天氣中的系統(tǒng)數(shù)據(jù),使駝峰的制動(dòng)效果達(dá)到最佳,防止發(fā)生調(diào)車事故。
??????? 3.2加強(qiáng)作業(yè)人員技能培訓(xùn),提高作業(yè)人員安全意識(shí)
???????????? 調(diào)車人員是整個(gè)調(diào)車工作環(huán)節(jié)的核心,是貫穿整個(gè)作業(yè)過(guò)程的脊梁,應(yīng)當(dāng)選用一些身體條件比較好、業(yè)務(wù)素質(zhì)過(guò)硬的人員來(lái)?yè)?dān)當(dāng)。因此,提高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)對(duì)調(diào)車作業(yè)安全和效率起著至關(guān)重要的作用。(1)搞好事故案例的分析教育,對(duì)調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行重點(diǎn)分析,并寫出學(xué)習(xí)心得。事故案例是教育職工的最好教材,用理論知識(shí)武裝職工的頭腦,來(lái)警示職工的作業(yè)行為,能使職工從中吸取教訓(xùn)。(2)從練精兵的目的出發(fā),加強(qiáng)職工的學(xué)習(xí)和實(shí)做演練,注重在非正常情況下的作業(yè)技能和應(yīng)急處理能力。尤其是要結(jié)合作業(yè)實(shí)際,突出重點(diǎn),加強(qiáng)職工交流。(3)改變業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法,不能局限于本職名的范疇,學(xué)習(xí)面應(yīng)拓展,把職工培養(yǎng)成每個(gè)工種都能拿的起放得下的多面手。
??????? 3.3 創(chuàng)建自控型班組,發(fā)揮群眾作用
???????? 隨著鐵路進(jìn)入客運(yùn)高速,貨運(yùn)重載時(shí)代和新體制、新布局、新裝備、新速度背景下,過(guò)去實(shí)行“人盯人”、“人海戰(zhàn)術(shù)”的管理模式已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代化管理的要求,需要制定更科學(xué)、更合理和更人性化的管理方法。只有強(qiáng)化自控性班組的管理,管理考核要因人而宜,依靠發(fā)揮每一個(gè)職工的內(nèi)在的潛力和智慧來(lái)確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全。
??????? (1)激活一線職工自身價(jià)值的作用。班組是最前沿的“戰(zhàn)斗軍”,職工是安全生產(chǎn)的保障人。因此,深入開展班組的民主管理,體現(xiàn)班組的創(chuàng)造性和勞動(dòng)成果。對(duì)涉及職工工作、生活、利益的事,要廣泛聽取職工的意見;對(duì)涉及安全生產(chǎn)方面的決策,更應(yīng)當(dāng)調(diào)動(dòng)職工踴躍參加,他們處在生產(chǎn)一線,對(duì)安全生產(chǎn)最有發(fā)言權(quán),廣泛聽取職工的意見的決策是科學(xué)的決策,科學(xué)的決策才能在運(yùn)輸生產(chǎn)中更好地貫徹執(zhí)行。
??????? (2)改善職工待遇,提高職工愛崗積極性。堅(jiān)持以人為本,使機(jī)制運(yùn)作更加人性化、規(guī)范化、科學(xué)化。在管理中的標(biāo)尺有的過(guò)嚴(yán)、過(guò)寬,有的獎(jiǎng)多罰少,有的缺少公平。用一種更加科學(xué)的、人文的方式,使嚴(yán)與寬有機(jī)的融合,獎(jiǎng)懲分明,情理相融。對(duì)一線苦、臟、險(xiǎn)、累的工作崗位,要有政策大力支持,實(shí)施收入待遇重點(diǎn)傾斜,起到“暖心效應(yīng)”,真正讓調(diào)車組這艱苦工種崗位達(dá)到“政策先留心”“機(jī)制留住人”的良好效果。在機(jī)制考核中,可以增設(shè)季度最佳員工獎(jiǎng)、技術(shù)業(yè)務(wù)能手獎(jiǎng)、安全生產(chǎn)突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、班組思想政治工作先進(jìn)獎(jiǎng)等,有意識(shí)、有目的、有效果的擴(kuò)寬受勵(lì)面積,最大限度地讓每一個(gè)班組員工都能體現(xiàn)自我的管理價(jià)值。
??????? 3.4 加強(qiáng)規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
????????????? 針對(duì)《行規(guī)》、《技規(guī)》和《站細(xì)》所規(guī)定的操作作流程不夠詳細(xì)的地方應(yīng)在實(shí)踐中加以補(bǔ)充和明細(xì)細(xì)化,強(qiáng)化規(guī)章管理制度的剛性約束,以進(jìn)一步統(tǒng)一操作流程。加強(qiáng)了對(duì)人的因素的有效控制 ,以崗位作業(yè)自控、班組內(nèi)部互控、班組間聯(lián)控為核心,“兩紀(jì)一化即勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律及標(biāo)準(zhǔn)化”受控、設(shè)備質(zhì)量受控、人員素質(zhì)受控為目標(biāo),使各人員間的配合達(dá)到統(tǒng)一和整體化,減少操作不統(tǒng)一帶來(lái)的安全隱患。例如,一部位、二部位車輛夾停嚴(yán)重的問(wèn)題,在車輛下峰時(shí),要求作業(yè)員一律將手放在相關(guān)的減速器的緩解按鈕上。一方面可以使作業(yè)員集中注意力;另一方面出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)能及時(shí)手動(dòng)干預(yù)。針對(duì)減速器對(duì)單鉤空車制動(dòng)力較強(qiáng)、容易夾停的特點(diǎn),對(duì)單鉤空車以手動(dòng)緩解為主,除特殊情況外不進(jìn)行制動(dòng)調(diào)速。另外,對(duì)連續(xù)溜放單鉤重車的作業(yè),必須控制好推峰速度[2]。
??????? 3.5加大科技投入,提高設(shè)備、安全保障能力。
??????? 調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵是人,但要從根本上杜絕調(diào)車事故必須依靠科技,從設(shè)備上進(jìn)行保障。因此,依靠科技手段,按照效益效率并重的原則,大力推進(jìn)科技手段在運(yùn)輸安全生產(chǎn)中的融合和應(yīng)用,解決生產(chǎn)條件變化后現(xiàn)實(shí)安全控制的難題,確保安全生產(chǎn)實(shí)時(shí)受控,也符合鐵路行業(yè)的數(shù)字化、智能化的發(fā)展要求。比如引入GPS定位、GIS、計(jì)算機(jī)信息處理、雷達(dá)測(cè)距等技術(shù)提高調(diào)車作業(yè)安全性,提升了車站調(diào)車設(shè)備的現(xiàn)代化程度,進(jìn)一步降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度。
??????? 4.結(jié)論
??????? 通過(guò)對(duì)平面調(diào)車和駝峰調(diào)車作業(yè)中的不安全因素進(jìn)行分析,找出了影響調(diào)車作業(yè)安全的因素。研究在總結(jié)鐵路調(diào)車安全實(shí)踐的基礎(chǔ)上,結(jié)合國(guó)內(nèi)調(diào)車安全的理論與方法,得出:設(shè)備是硬件,先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備對(duì)于保證安全具有重要作用,但再好的設(shè)備也要靠人去操縱、去管理。可見,人的素質(zhì)、責(zé)任感、事業(yè)心是保證安全的根本。由于鐵路技術(shù)設(shè)備對(duì)安全的保障處于核心地位,因而與該理論有著密切聯(lián)系的調(diào)車安全技術(shù)設(shè)備研究,以及技術(shù)設(shè)備與安全管理的相互關(guān)系有待進(jìn)一步深入研究。
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