??????? 6、科學施救被困人員，穩(wěn)定被困人員情緒
??????? 及時救出被困人員是救援過程中最重要的環(huán)節(jié)，它關(guān)系到被救人員的生命安危。針對被埋壓人員的具體狀況，救援人員應(yīng)采用適當?shù)木戎椒?。一是注重心理救助。人員被困后，在生理和心理上受到了極大的傷害。因此，對被困人員的心理救助是非常必要的。在對被困人員施救之前，特別是對于受傷嚴重的被困人員，救援人員要嘗試與他們談話，了解他們被困及受傷情況．同時要鼓勵他們堅定生存信心，盡量使其保持頭腦清醒，消除恐懼心理。必要時，可向被困人員傳遞水、食物、藥品和簡易照明設(shè)施等；二是清除局部倒塌物，實施破拆挖掘救人。在對被困人員進行心理救助的同時，指揮員要根據(jù)傷員被困的實際情況和受傷情況，制定科學合理的救人行動方案，并要盡量選派有經(jīng)驗的救援人員有針對性地實施破拆、挖掘等方式救人。在此過程中，救援人員要靈活運用各種破拆器材，如切割機、剪擴鉗、高壓氣墊等，為迅速救出被困人員贏得時間。在需要作業(yè)的坍塌區(qū)域，救援人員可用木方、液壓支撐桿、千斤頂在塌倒體和承重墻之間進行支撐，防止坍塌體移動擠壓被困人員。應(yīng)盡量避免使用大型挖掘機械，以免發(fā)生二次坍塌，危及被困人員生命安全。三是救護并重，盡一切力量救助受傷人員。
??????? 在救援的過程中，對于傷勢較重的被埋壓人員，要在醫(yī)療救護人員的配合下共同實施救助，最大限度地減少對傷員的傷害，有效控制傷員的傷勢。采取最佳救助方案救助傷員。救出后，盡可能先在現(xiàn)場進行急救，然后迅速送往醫(yī)療點和醫(yī)院。
??????? （二）地鐵火災(zāi)事故救援處置對策
??????? 1、快速到場，成立指揮部進行有效指揮
??????? 消防指揮員到場后，首先要在醒目地帶設(shè)置設(shè)立災(zāi)害現(xiàn)場指揮部，這樣便于后援中隊、上級領(lǐng)導、后勤保障到場后的接應(yīng)，保證通信暢通，指揮員在位。同時快速展開偵查工作，對發(fā)生災(zāi)害事故的地鐵災(zāi)害現(xiàn)場有一個較為理性的認識。熟悉被困人員基本情況，了解地鐵和地鐵站現(xiàn)場的主要結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)施分布情況，消防設(shè)施使用情況，火災(zāi)發(fā)生后的可靠性程度，以及地鐵應(yīng)急預案。利用各中隊裝備特點，進行力量合理有效的部署，時刻監(jiān)測和掌握地鐵發(fā)生火災(zāi)后每個階段規(guī)律性的變化情況，捕捉有利戰(zhàn)機，并對長時間作戰(zhàn)要有思想上和物質(zhì)上準備，各項準備工作就緒后一鼓作氣、扭轉(zhuǎn)局勢。
??????? 2、地鐵站臺發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急疏散模式
??????? 地鐵站臺是乘客上下車的地點，人員密度大，發(fā)生火災(zāi)時極易產(chǎn)生重大傷害。
??????? 一是消防人員到場在接到詳細火情報告后，應(yīng)立即派戰(zhàn)斗員及地鐵工作人員進入地鐵控制指揮中心，通知相應(yīng)車輛，防止列車進入著火車站，更不允許列車?？空九_，釋放乘客。這是由于列車在隧道內(nèi)運行會加速周圍氣體流動，助長火勢的蔓延。如果再允許乘客在事故站臺下車，無疑會給救援人員帶來更沉重的壓力。地鐵控制中心應(yīng)調(diào)度車輛?？吭谥疖囌镜那胺杰囌?，并及時疏散乘客；二是在撲救火災(zāi)、控制車輛的同時，消防員應(yīng)及時開放疏散通道。立即將車站的檢票口和安全出口全部開放，并將扶梯改為上行，通過廣播向站內(nèi)候車乘客發(fā)出火災(zāi)警報，指明乘客應(yīng)從何路線撤離，并派消防員趕到樓梯、道路拐彎處組織引導，乘客快速撤離；三是在疏散過程中應(yīng)注意及時安撫乘客的情緒，防止出現(xiàn)擁堵、踩踏等事故；合理分流乘客，保證乘客從不同出入口，依據(jù)最短路徑的原則撤離事故站臺，把混亂控制在最低程度；四是同時消防救人小組應(yīng)深入站臺內(nèi)部，搜索各個房間和角落，將那些已經(jīng)昏迷或受傷無法行動的人員從火場中搶救出來。
??????? 3、地鐵列車發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急疏散模式
??????? 在地鐵火災(zāi)中，地鐵列車火災(zāi)發(fā)生比例最高、傷亡人員最多、疏散難度也最大。相對地鐵站臺，列車內(nèi)部空間更加狹窄，人員更密集，疏散途徑更少。一是列車行進中發(fā)生火災(zāi)，?？吭谒淼乐校廊藛T到場后需盡快將車站內(nèi)部無關(guān)人員清空，具體措施可參見地鐵站臺發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急疏散模式；二是根據(jù)兩頭疏散原則，消防救援人員分兩頭應(yīng)當攜帶滅火器材、破拆工具、照明工具進入隧道，積極展開救人滅火救援戰(zhàn)斗行動；三是到達災(zāi)害事故現(xiàn)場，救援人員首先應(yīng)打開所有的車廂門，及時向站臺疏散乘客，并在消防救援人員的組織下向地面疏散。需要強調(diào)的是，在車廂門附近應(yīng)預留救援人員，防止乘客慌亂中被踩踏摔倒，保證有序疏散。疏散方向原則上要避開火源，兼顧疏散距離。如果是列車中間部位著火，必須分別向前、后兩個站臺進行疏散。
??????? 4、滅火救援過程中要注意通風排煙
??????? 公安消防部隊接到報警后，要迅速調(diào)集救援力量，特別是要將特勤部隊調(diào)到現(xiàn)場。到達火場后，要利用排煙車、移動式排煙機，在兩端入口分別選擇正壓送風和負壓排煙等手段，排除煙霧。但是移動排煙設(shè)備對地鐵站這么大一個空間而言，顯得杯水車薪，為實施更快更有效排煙，要想方設(shè)法，利用其固有送風排煙設(shè)備。一是站臺火災(zāi)。一般情況下，站臺發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)首先關(guān)閉站臺層送風系統(tǒng)和站廳層的排風系統(tǒng)，開啟車站層的排風系統(tǒng)經(jīng)排風井將煙霧排至地面。從而使進出通道和站廳層形成負壓和向下氣流，保證人員疏散時逆風行走，不受煙霧傷害。為了防止煙氣因熱壓作用流向站廳層，樓梯口向下氣流速度應(yīng)控制在1.5m/s以上。如果車站煙霧過大，必要時甚至可考慮開啟前后臨近車站的排煙設(shè)備，進行抽風排煙。二是地鐵列車火災(zāi)。當?shù)罔F列車發(fā)生火災(zāi)，選擇行進至前方站臺進行疏散時，假設(shè)此時列車頭部著火，組織乘客向尾部疏散的同時應(yīng)向列車前進方向送風，使煙霧遠離乘客。若著火部位在列車中部，在組織乘客向列車兩端疏散時，應(yīng)向列車前進方向送風，使煙霧遠離尾部乘客，而列車頭部乘客因距離前方站較近，受到煙霧的傷害相對較小。如果情況緊急，列車?？吭趨^(qū)間隧道內(nèi)，則送風方向應(yīng)與乘客疏散方向相反，以確保乘客逆風疏散。此時如果是列車中部著火，乘客向隧道兩端進行疏散，送風系統(tǒng)應(yīng)向多數(shù)乘客疏散方向相反的方向送風，確保大多數(shù)乘客的安全。
??????? 5、地鐵火災(zāi)內(nèi)部照明
??????? 地鐵照明主要分為工作照明和事故照明二種。發(fā)生災(zāi)害事故后，工作照明一般都被事故照明所取代。地鐵事故照明主要由應(yīng)急照明燈和疏散指示標志的照明組成。事故應(yīng)急照明和疏散指示標志的電源由應(yīng)急蓄電池提供，每個地鐵站內(nèi)的蓄電池可提供地鐵所有事故用電30分鐘左右(列車內(nèi)部蓄電池設(shè)計供電時間約為45分鐘左右)。地鐵火災(zāi)發(fā)生后照明方面主要存在兩個問題：一是地鐵內(nèi)部的應(yīng)急照明設(shè)備發(fā)揮不明顯。地鐵發(fā)生火災(zāi)事故后，由于地鐵內(nèi)部裝修材料、電纜線等大量存在，這些物資燃燒產(chǎn)生的煙霧瞬間會充滿地鐵空間，而且煙霧先是填充項部的空間繼而向四周蔓延擴散的，因此，地鐵內(nèi)部的應(yīng)急照明設(shè)備除了在火災(zāi)初起階段能夠起到一定的作用外，后期對地鐵火災(zāi)中疏散救人能夠發(fā)揮的作用很??；二是消防自備照明工具作用不明顯，可用率低。由于地鐵內(nèi)部煙霧大，消防戰(zhàn)斗員配備的照明工具在濃煙環(huán)境下的穿透能力受到限制，防爆電筒、強光電筒、消防照明車、移動照明燈等有效工作半徑很小，消防人員配備的這些照明裝備在內(nèi)攻救人、滅火等救行動的作用發(fā)揮不夠明顯。
??????? 良好的地鐵照明具有減緩內(nèi)部人員恐慌心理、有利于戰(zhàn)斗行動有序展開、增強滅火救援的有效性等諸多優(yōu)點。因此在地鐵滅火救援過程中，要采取多種方式進行地鐵照明：一是架設(shè)臨時供電線路照明?？捎晒╇姴块T協(xié)助，架設(shè)臨時供電線路，迅速在現(xiàn)場架設(shè)臨時照明設(shè)施，盡量使照明能夠覆蓋整個地鐵站，為火災(zāi)事故現(xiàn)場提供照明，為滅火救援人員戰(zhàn)斗行動提供條件；二是充分發(fā)揮消防部隊照明裝備器材的作用。如使用移動照明燈、便攜式照明燈等，還可使用救生照明線，直接從地面鋪設(shè)救生照明線進入地下層，解決消防人員的照明問題和被困人員的救生照明問題。同時，消防戰(zhàn)斗人員應(yīng)大量使用頭盔式紅外線熱視儀、手持式紅外線熱視儀等器材，便于消防員在地下濃煙的環(huán)境下展開搜救被困人員、尋找火點展開救人和滅火行動；三是地鐵應(yīng)急照明設(shè)備的合理設(shè)置。鑒于煙氣向上擴散的特性、目前地鐵疏散標志地面和地鐵應(yīng)急事故照明均安裝在地鐵站臺、站廳和通道的頂部這一實際，我們考慮是否在新建地鐵車站或改建地鐵車站時將地鐵疏散標志地面和地鐵應(yīng)急事故照明安裝在地面，有利于在一旦發(fā)生地鐵火災(zāi)時，即能有效起到疏散救人指示牌作用，而且還能在火災(zāi)事故中發(fā)揮很好的照明作用；四是增加移動照明裝備可連接長度。用于配備器材的限制，照明車分燈可到達距離為110M，這對地鐵從入口到站臺300～400M距離長度要求是遠遠不夠的，因此我們可適當增加可連接線路長度，并設(shè)置漏電保護裝置，以確保地鐵任何部位的照明及安全需要。
??????? 6、地鐵內(nèi)攻滅火
??????? 一是進攻路徑的選擇。主管中隊到場后第一時間進行火情偵察，詢問知情人了解地鐵下面的情況。之后，按各班預案任務(wù)應(yīng)全面展開，水槍深入到燃燒部位，只有這樣才能體現(xiàn)快速開展戰(zhàn)斗。全面展開首先在進攻路徑選擇上應(yīng)有多重性，即不能從單一通道進入，盡可能從兩個或兩個以上通道進入。因為地鐵站長度都在50m以上，加上通道長度，出入口間距離更遠，如單一選擇進攻方向，往往疲于奔命，造成延誤戰(zhàn)機，直接導致煙霧擴散，妨礙戰(zhàn)斗行動，所以從絕對把握而言，多重選擇進攻通道利大于弊。因為地鐵撲救，不在于水槍數(shù)量，而在于水槍質(zhì)量，即有效性，只要有兩支甚至一支水槍到位，就能撲滅初起火災(zāi)；二是第一時間展開搜救行動，并貫徹始終。本著救人第一原則，中隊在到達現(xiàn)場后，應(yīng)立即組織人員搜救，在人員組織、任務(wù)分配上，要劃片、劃塊，請站方出示平面圖，明確各小組搜救范圍，行進線路，做到一處不漏，重點搜索通道拐彎處，搜遍角角落落，要把疏散救人工作貫徹始終；三是固移結(jié)合，多種形式展開滅火戰(zhàn)斗行動。由于地鐵站長度都在50m以上，加上通道長度，出入口間距離更遠，如單一選擇進攻方向，往往疲于奔命，造成延誤戰(zhàn)機，直接導致煙霧擴散，妨礙戰(zhàn)斗行動，因此選擇選擇多重選擇進攻通道，即不能從單一通道進入，盡可能從兩個或兩個以上通道進入。要以固定設(shè)備為主，固定、移動設(shè)備相結(jié)合的方式展開滅火戰(zhàn)斗行動。現(xiàn)在地鐵的消防設(shè)施，尤其滅火設(shè)施是比較完善的，數(shù)量也較多，由上往下供水較方便，地鐵管網(wǎng)無泵加壓，也要達到3-4公斤壓力，所以滅火時的壓力流量，其可靠性程度比其他建筑消防設(shè)施高。還有就是在撲救中，要集中主要力量向起火部位進攻，避免人員過散。水槍要深入到燃燒部位，尋找隱蔽火源，切斷火勢向外擴散和煙霧產(chǎn)生，如電纜、保濕材料等，但這種狀態(tài)下濃煙高溫產(chǎn)生，反而成倍增加。所以作為攻堅克難搶險力量就要阻斷其產(chǎn)生，斷其向外蔓延發(fā)展。在方法上主要對空間的三個面進行破拆尋找，尤其是站臺隧道兩側(cè)電纜尋找，既可通過戰(zhàn)斗員四肢觸摸法查其陰燃部位，也可采用先進紅外線熱成像儀進行擦測，測定火源位置，實現(xiàn)滅火最終勝利；四是利用固定排煙設(shè)施實施排煙散熱。第一時間開啟地鐵專用排煙設(shè)施實施排煙。同時，利用配置的排煙機、排煙車實施移動式排煙，方式上既可確定一個遠離火源通道即未選用為進攻通道實施輸煙，也可在距火源較近通道即作為選用進攻通道實施送風，這不僅通過其他出口驅(qū)散煙霧，為內(nèi)攻人員送上新鮮空氣，更能在送風軟管的一定范圍區(qū)間內(nèi)形成一個正壓無煙的安全地帶，作為搶險人員輪換休息地帶。
??????? 7、把握救援現(xiàn)場的安全行動
??????? 消防救援人員在實施生命救助行動中，必須采取相對應(yīng)的個人安全防護措施，將安全放于首位，嚴守安全行動要領(lǐng)，保障救援行動。一是組織內(nèi)攻前，首先要通過地鐵控制中心了解現(xiàn)場情況，或了解內(nèi)部結(jié)構(gòu)等相關(guān)情況，做到心里有數(shù)；二是偵察力量，應(yīng)由3--4個偵察力量組成，每組3--5人，佩戴空氣呼吸器，攜帶熱成像儀、生命呼救器、安全繩、照明、通信、水帶、水槍等器材，按任務(wù)分工，從不同的地面出入口深入到火場內(nèi)部進行偵察滅火；三是組織內(nèi)攻時，在確定的進攻口處設(shè)火場安全員，對戰(zhàn)斗人員記錄姓名、空氣呼吸器壓、進出入時間，同時作戰(zhàn)力量要按照一比一的比例配備，就是一組人員進行內(nèi)攻時，要有一組預備人員，隨時準備更換；規(guī)定聯(lián)絡(luò)信號，交代行動要點和注意事項；四是深入內(nèi)攻時，內(nèi)攻人員應(yīng)在脖子上系上濕毛巾，以防高溫水滴燙傷，室內(nèi)溫度過高時，實施有效的梯隊掩護進攻，堅持右進右出、成縱隊行進，以防同疏散群眾發(fā)生沖突傷害。內(nèi)攻滅火時，各小組交替更換、每個小組在地下滅火時間盡量不要超過40分鐘；五是注意潛在的危險。在地鐵等地下密閉空間火災(zāi)撲救當中，隨時面臨著各種危險。中毒的危險、高溫煙氣灼傷的危險、偵察進攻中失散或迷失方向的危險、洞室高壓電纜觸電的危險、吊頂構(gòu)件墜落傷害的危險、跌落臺階、軌道區(qū)地危險、缺氧（自給氣瓶用盡）窒息的危險；六是當煙霧濃度較大，現(xiàn)場情況不清楚時，消防救援人員進入現(xiàn)場救人，要做到最高級的防護，危險區(qū)劃分完畢后，可根據(jù)不同區(qū)域工作環(huán)境的救援人員進行不同級別的防護；七是救援人員進入現(xiàn)場解被困人員時，應(yīng)隨身攜帶一些簡易的個人防護裝備，對被困人員進行簡要的防護，防止其進一步受到傷害。
??????? （三）地鐵恐怖襲擊救援處置對策
??????? 1、防護
??????? 防護是確保人員在發(fā)生化學類恐怖事件時免受傷害和減小傷害，實施有效保護自己的方式。救援人員首先確保自己的防護措施已經(jīng)做到位，這樣才能保證正常的將被困人員和受傷人員順利的救出。
??????? 2、詢情
??????? 詢問情況包括：向一線偵查人員詢問化學恐怖事件的實情；一線其他人員向地鐵內(nèi)人員進行各項有效詢問；醫(yī)療救護人員對受傷人員的詢問；地鐵交通專家對人員疏散情況等的詢問等。
??????? 3、力量部署
??????? 事故發(fā)生后，迅速成立指揮部，組織應(yīng)急救援小組，進行事故調(diào)查和初步處置。應(yīng)急小組可分為事故調(diào)查小組，火災(zāi)撲救小組，人員搜救小組，通信組，醫(yī)療救助小組等。
??????? 4、迅速展開戰(zhàn)斗行動
??????? 一是加強人員疏散工作。要通過地鐵內(nèi)部廣播系統(tǒng)對人員進行心理安撫和引導疏散工作，為有序開展消防部隊救援工作開辟道路；二是做好偵檢與監(jiān)測工作。
??????? 根據(jù)受到襲擊情況，迅速實施快速有效的化學偵檢，查明毒劑種類、染毒地區(qū)范圍、人員傷亡等；實施有效的化學監(jiān)測，及時掌握染毒區(qū)域和云團范圍，提供應(yīng)急依據(jù)；三是積極實施警戒和現(xiàn)場封鎖工作。地鐵遭遇化學恐怖事件后，由于地鐵這一交通設(shè)施的特殊結(jié)構(gòu)，實施現(xiàn)場封鎖和迅速有效的實施人員疏散是應(yīng)急流程中十分重要的一個環(huán)節(jié)。及時組織人力、物力和多種通信手段，實施現(xiàn)場封鎖和實施疏散；四是展開醫(yī)療救護行動?；瘜W類恐怖事件中，由于人員受到的是化學毒劑和有毒有害氣體的攻擊，所以受到的傷害是非常特殊的傷害，其病理特征和治療必須有專業(yè)的毒傷救治專家來實施救治；五是加強做好洗消工作。洗消是應(yīng)急中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對染毒區(qū)域?qū)嵤┛焖?、徹底、完全的洗消可以消除污染，去除有毒區(qū)域；對人員實施洗消，可以消除人員衣服上沾染的毒劑，可以去除人員身體上殘留的毒劑。洗消后，可以采用偵檢方法來檢驗洗消的徹底性。洗消必須做到徹底、全面和不留死角。
??????? 5、現(xiàn)場清理，積極做好地鐵區(qū)間內(nèi)通風排煙工作。
??????? 事件得到妥善解決后，要利用一切盡可能的通風設(shè)施，對地鐵內(nèi)部進行通風排煙工作。人員疏散后，應(yīng)該對現(xiàn)場實施清理，恢復地鐵的正常秩序，視情況恢復地鐵的正常運營。
??????? 隨著城市經(jīng)濟的飛速發(fā)展和亟待解決的日益增漲的人口數(shù)量而導致得出行問題，地鐵的建設(shè)高潮已經(jīng)來臨。地鐵作為大容量公共交通工具，安全運營是地鐵運輸?shù)氖滓繕撕突驹瓌t。目前地鐵突發(fā)事故的因素有多種不確定性，事故發(fā)生原因多樣性，造成的事故類型也不盡相同。主要是地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)復雜、人流較多、管理制度不健全以及社會環(huán)境等因素造成。這些不安全因素在相互作用或者同時存在的情況下，便有可能觸發(fā)地鐵突發(fā)事故。因此，地鐵災(zāi)害事故救援處置對策必須應(yīng)得到應(yīng)有的重視，要堅持以預防為主的方針，在設(shè)計、建造以及運營期間都要貫徹防火意識，從方方面面消除火災(zāi)隱患，確保安全，讓地鐵成為城市中最安全快捷的主運線。
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