??????? 6、科學(xué)施救被困人員，穩(wěn)定被困人員情緒
??????? 及時救出被困人員是救援過程中最重要的環(huán)節(jié)，它關(guān)系到被救人員的生命安危。針對被埋壓人員的具體狀況，救援人員應(yīng)采用適當(dāng)?shù)木戎椒?。一是注重心理救助。人員被困后，在生理和心理上受到了極大的傷害。因此，對被困人員的心理救助是非常必要的。在對被困人員施救之前，特別是對于受傷嚴(yán)重的被困人員，救援人員要嘗試與他們談話，了解他們被困及受傷情況．同時要鼓勵他們堅定生存信心，盡量使其保持頭腦清醒，消除恐懼心理。必要時，可向被困人員傳遞水、食物、藥品和簡易照明設(shè)施等；二是清除局部倒塌物，實施破拆挖掘救人。在對被困人員進行心理救助的同時，指揮員要根據(jù)傷員被困的實際情況和受傷情況，制定科學(xué)合理的救人行動方案，并要盡量選派有經(jīng)驗的救援人員有針對性地實施破拆、挖掘等方式救人。在此過程中，救援人員要靈活運用各種破拆器材，如切割機、剪擴鉗、高壓氣墊等，為迅速救出被困人員贏得時間。在需要作業(yè)的坍塌區(qū)域，救援人員可用木方、液壓支撐桿、千斤頂在塌倒體和承重墻之間進行支撐，防止坍塌體移動擠壓被困人員。應(yīng)盡量避免使用大型挖掘機械，以免發(fā)生二次坍塌，危及被困人員生命安全。三是救護并重，盡一切力量救助受傷人員。
??????? 在救援的過程中，對于傷勢較重的被埋壓人員，要在醫(yī)療救護人員的配合下共同實施救助，最大限度地減少對傷員的傷害，有效控制傷員的傷勢。采取最佳救助方案救助傷員。救出后，盡可能先在現(xiàn)場進行急救，然后迅速送往醫(yī)療點和醫(yī)院。
??????? （二）地鐵火災(zāi)事故救援處置對策
??????? 1、快速到場，成立指揮部進行有效指揮
??????? 消防指揮員到場后，首先要在醒目地帶設(shè)置設(shè)立災(zāi)害現(xiàn)場指揮部，這樣便于后援中隊、上級領(lǐng)導(dǎo)、后勤保障到場后的接應(yīng)，保證通信暢通，指揮員在位。同時快速展開偵查工作，對發(fā)生災(zāi)害事故的地鐵災(zāi)害現(xiàn)場有一個較為理性的認(rèn)識。熟悉被困人員基本情況，了解地鐵和地鐵站現(xiàn)場的主要結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)施分布情況，消防設(shè)施使用情況，火災(zāi)發(fā)生后的可靠性程度，以及地鐵應(yīng)急預(yù)案。利用各中隊裝備特點，進行力量合理有效的部署，時刻監(jiān)測和掌握地鐵發(fā)生火災(zāi)后每個階段規(guī)律性的變化情況，捕捉有利戰(zhàn)機，并對長時間作戰(zhàn)要有思想上和物質(zhì)上準(zhǔn)備，各項準(zhǔn)備工作就緒后一鼓作氣、扭轉(zhuǎn)局勢。
??????? 2、地鐵站臺發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急疏散模式
??????? 地鐵站臺是乘客上下車的地點，人員密度大，發(fā)生火災(zāi)時極易產(chǎn)生重大傷害。
??????? 一是消防人員到場在接到詳細火情報告后，應(yīng)立即派戰(zhàn)斗員及地鐵工作人員進入地鐵控制指揮中心，通知相應(yīng)車輛，防止列車進入著火車站，更不允許列車停靠站臺，釋放乘客。這是由于列車在隧道內(nèi)運行會加速周圍氣體流動，助長火勢的蔓延。如果再允許乘客在事故站臺下車，無疑會給救援人員帶來更沉重的壓力。地鐵控制中心應(yīng)調(diào)度車輛停靠在著火車站的前方車站，并及時疏散乘客；二是在撲救火災(zāi)、控制車輛的同時，消防員應(yīng)及時開放疏散通道。立即將車站的檢票口和安全出口全部開放，并將扶梯改為上行，通過廣播向站內(nèi)候車乘客發(fā)出火災(zāi)警報，指明乘客應(yīng)從何路線撤離，并派消防員趕到樓梯、道路拐彎處組織引導(dǎo)，乘客快速撤離；三是在疏散過程中應(yīng)注意及時安撫乘客的情緒，防止出現(xiàn)擁堵、踩踏等事故；合理分流乘客，保證乘客從不同出入口，依據(jù)最短路徑的原則撤離事故站臺，把混亂控制在最低程度；四是同時消防救人小組應(yīng)深入站臺內(nèi)部，搜索各個房間和角落，將那些已經(jīng)昏迷或受傷無法行動的人員從火場中搶救出來。
??????? 3、地鐵列車發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急疏散模式
??????? 在地鐵火災(zāi)中，地鐵列車火災(zāi)發(fā)生比例最高、傷亡人員最多、疏散難度也最大。相對地鐵站臺，列車內(nèi)部空間更加狹窄，人員更密集，疏散途徑更少。一是列車行進中發(fā)生火災(zāi)，停靠在隧道中，消防人員到場后需盡快將車站內(nèi)部無關(guān)人員清空，具體措施可參見地鐵站臺發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急疏散模式；二是根據(jù)兩頭疏散原則，消防救援人員分兩頭應(yīng)當(dāng)攜帶滅火器材、破拆工具、照明工具進入隧道，積極展開救人滅火救援戰(zhàn)斗行動；三是到達災(zāi)害事故現(xiàn)場，救援人員首先應(yīng)打開所有的車廂門，及時向站臺疏散乘客，并在消防救援人員的組織下向地面疏散。需要強調(diào)的是，在車廂門附近應(yīng)預(yù)留救援人員，防止乘客慌亂中被踩踏摔倒，保證有序疏散。疏散方向原則上要避開火源，兼顧疏散距離。如果是列車中間部位著火，必須分別向前、后兩個站臺進行疏散。
??????? 4、滅火救援過程中要注意通風(fēng)排煙
??????? 公安消防部隊接到報警后，要迅速調(diào)集救援力量，特別是要將特勤部隊調(diào)到現(xiàn)場。到達火場后，要利用排煙車、移動式排煙機，在兩端入口分別選擇正壓送風(fēng)和負(fù)壓排煙等手段，排除煙霧。但是移動排煙設(shè)備對地鐵站這么大一個空間而言，顯得杯水車薪，為實施更快更有效排煙，要想方設(shè)法，利用其固有送風(fēng)排煙設(shè)備。一是站臺火災(zāi)。一般情況下，站臺發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)首先關(guān)閉站臺層送風(fēng)系統(tǒng)和站廳層的排風(fēng)系統(tǒng)，開啟車站層的排風(fēng)系統(tǒng)經(jīng)排風(fēng)井將煙霧排至地面。從而使進出通道和站廳層形成負(fù)壓和向下氣流，保證人員疏散時逆風(fēng)行走，不受煙霧傷害。為了防止煙氣因熱壓作用流向站廳層，樓梯口向下氣流速度應(yīng)控制在1.5m/s以上。如果車站煙霧過大，必要時甚至可考慮開啟前后臨近車站的排煙設(shè)備，進行抽風(fēng)排煙。二是地鐵列車火災(zāi)。當(dāng)?shù)罔F列車發(fā)生火災(zāi)，選擇行進至前方站臺進行疏散時，假設(shè)此時列車頭部著火，組織乘客向尾部疏散的同時應(yīng)向列車前進方向送風(fēng)，使煙霧遠離乘客。若著火部位在列車中部，在組織乘客向列車兩端疏散時，應(yīng)向列車前進方向送風(fēng)，使煙霧遠離尾部乘客，而列車頭部乘客因距離前方站較近，受到煙霧的傷害相對較小。如果情況緊急，列車?？吭趨^(qū)間隧道內(nèi)，則送風(fēng)方向應(yīng)與乘客疏散方向相反，以確保乘客逆風(fēng)疏散。此時如果是列車中部著火，乘客向隧道兩端進行疏散，送風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)向多數(shù)乘客疏散方向相反的方向送風(fēng)，確保大多數(shù)乘客的安全。
??????? 5、地鐵火災(zāi)內(nèi)部照明
??????? 地鐵照明主要分為工作照明和事故照明二種。發(fā)生災(zāi)害事故后，工作照明一般都被事故照明所取代。地鐵事故照明主要由應(yīng)急照明燈和疏散指示標(biāo)志的照明組成。事故應(yīng)急照明和疏散指示標(biāo)志的電源由應(yīng)急蓄電池提供，每個地鐵站內(nèi)的蓄電池可提供地鐵所有事故用電30分鐘左右(列車內(nèi)部蓄電池設(shè)計供電時間約為45分鐘左右)。地鐵火災(zāi)發(fā)生后照明方面主要存在兩個問題：一是地鐵內(nèi)部的應(yīng)急照明設(shè)備發(fā)揮不明顯。地鐵發(fā)生火災(zāi)事故后，由于地鐵內(nèi)部裝修材料、電纜線等大量存在，這些物資燃燒產(chǎn)生的煙霧瞬間會充滿地鐵空間，而且煙霧先是填充項部的空間繼而向四周蔓延擴散的，因此，地鐵內(nèi)部的應(yīng)急照明設(shè)備除了在火災(zāi)初起階段能夠起到一定的作用外，后期對地鐵火災(zāi)中疏散救人能夠發(fā)揮的作用很??；二是消防自備照明工具作用不明顯，可用率低。由于地鐵內(nèi)部煙霧大，消防戰(zhàn)斗員配備的照明工具在濃煙環(huán)境下的穿透能力受到限制，防爆電筒、強光電筒、消防照明車、移動照明燈等有效工作半徑很小，消防人員配備的這些照明裝備在內(nèi)攻救人、滅火等救行動的作用發(fā)揮不夠明顯。
??????? 良好的地鐵照明具有減緩內(nèi)部人員恐慌心理、有利于戰(zhàn)斗行動有序展開、增強滅火救援的有效性等諸多優(yōu)點。因此在地鐵滅火救援過程中，要采取多種方式進行地鐵照明：一是架設(shè)臨時供電線路照明?？捎晒╇姴块T協(xié)助，架設(shè)臨時供電線路，迅速在現(xiàn)場架設(shè)臨時照明設(shè)施，盡量使照明能夠覆蓋整個地鐵站，為火災(zāi)事故現(xiàn)場提供照明，為滅火救援人員戰(zhàn)斗行動提供條件；二是充分發(fā)揮消防部隊照明裝備器材的作用。如使用移動照明燈、便攜式照明燈等，還可使用救生照明線，直接從地面鋪設(shè)救生照明線進入地下層，解決消防人員的照明問題和被困人員的救生照明問題。同時，消防戰(zhàn)斗人員應(yīng)大量使用頭盔式紅外線熱視儀、手持式紅外線熱視儀等器材，便于消防員在地下濃煙的環(huán)境下展開搜救被困人員、尋找火點展開救人和滅火行動；三是地鐵應(yīng)急照明設(shè)備的合理設(shè)置。鑒于煙氣向上擴散的特性、目前地鐵疏散標(biāo)志地面和地鐵應(yīng)急事故照明均安裝在地鐵站臺、站廳和通道的頂部這一實際，我們考慮是否在新建地鐵車站或改建地鐵車站時將地鐵疏散標(biāo)志地面和地鐵應(yīng)急事故照明安裝在地面，有利于在一旦發(fā)生地鐵火災(zāi)時，即能有效起到疏散救人指示牌作用，而且還能在火災(zāi)事故中發(fā)揮很好的照明作用；四是增加移動照明裝備可連接長度。用于配備器材的限制，照明車分燈可到達距離為110M，這對地鐵從入口到站臺300～400M距離長度要求是遠遠不夠的，因此我們可適當(dāng)增加可連接線路長度，并設(shè)置漏電保護裝置，以確保地鐵任何部位的照明及安全需要。
??????? 6、地鐵內(nèi)攻滅火
??????? 一是進攻路徑的選擇。主管中隊到場后第一時間進行火情偵察，詢問知情人了解地鐵下面的情況。之后，按各班預(yù)案任務(wù)應(yīng)全面展開，水槍深入到燃燒部位，只有這樣才能體現(xiàn)快速開展戰(zhàn)斗。全面展開首先在進攻路徑選擇上應(yīng)有多重性，即不能從單一通道進入，盡可能從兩個或兩個以上通道進入。因為地鐵站長度都在50m以上，加上通道長度，出入口間距離更遠，如單一選擇進攻方向，往往疲于奔命，造成延誤戰(zhàn)機，直接導(dǎo)致煙霧擴散，妨礙戰(zhàn)斗行動，所以從絕對把握而言，多重選擇進攻通道利大于弊。因為地鐵撲救，不在于水槍數(shù)量，而在于水槍質(zhì)量，即有效性，只要有兩支甚至一支水槍到位，就能撲滅初起火災(zāi)；二是第一時間展開搜救行動，并貫徹始終。本著救人第一原則，中隊在到達現(xiàn)場后，應(yīng)立即組織人員搜救，在人員組織、任務(wù)分配上，要劃片、劃塊，請站方出示平面圖，明確各小組搜救范圍，行進線路，做到一處不漏，重點搜索通道拐彎處，搜遍角角落落，要把疏散救人工作貫徹始終；三是固移結(jié)合，多種形式展開滅火戰(zhàn)斗行動。由于地鐵站長度都在50m以上，加上通道長度，出入口間距離更遠，如單一選擇進攻方向，往往疲于奔命，造成延誤戰(zhàn)機，直接導(dǎo)致煙霧擴散，妨礙戰(zhàn)斗行動，因此選擇選擇多重選擇進攻通道，即不能從單一通道進入，盡可能從兩個或兩個以上通道進入。要以固定設(shè)備為主，固定、移動設(shè)備相結(jié)合的方式展開滅火戰(zhàn)斗行動?，F(xiàn)在地鐵的消防設(shè)施，尤其滅火設(shè)施是比較完善的，數(shù)量也較多，由上往下供水較方便，地鐵管網(wǎng)無泵加壓，也要達到3-4公斤壓力，所以滅火時的壓力流量，其可靠性程度比其他建筑消防設(shè)施高。還有就是在撲救中，要集中主要力量向起火部位進攻，避免人員過散。水槍要深入到燃燒部位，尋找隱蔽火源，切斷火勢向外擴散和煙霧產(chǎn)生，如電纜、保濕材料等，但這種狀態(tài)下濃煙高溫產(chǎn)生，反而成倍增加。所以作為攻堅克難搶險力量就要阻斷其產(chǎn)生，斷其向外蔓延發(fā)展。在方法上主要對空間的三個面進行破拆尋找，尤其是站臺隧道兩側(cè)電纜尋找，既可通過戰(zhàn)斗員四肢觸摸法查其陰燃部位，也可采用先進紅外線熱成像儀進行擦測，測定火源位置，實現(xiàn)滅火最終勝利；四是利用固定排煙設(shè)施實施排煙散熱。第一時間開啟地鐵專用排煙設(shè)施實施排煙。同時，利用配置的排煙機、排煙車實施移動式排煙，方式上既可確定一個遠離火源通道即未選用為進攻通道實施輸煙，也可在距火源較近通道即作為選用進攻通道實施送風(fēng)，這不僅通過其他出口驅(qū)散煙霧，為內(nèi)攻人員送上新鮮空氣，更能在送風(fēng)軟管的一定范圍區(qū)間內(nèi)形成一個正壓無煙的安全地帶，作為搶險人員輪換休息地帶。
??????? 7、把握救援現(xiàn)場的安全行動
??????? 消防救援人員在實施生命救助行動中，必須采取相對應(yīng)的個人安全防護措施，將安全放于首位，嚴(yán)守安全行動要領(lǐng)，保障救援行動。一是組織內(nèi)攻前，首先要通過地鐵控制中心了解現(xiàn)場情況，或了解內(nèi)部結(jié)構(gòu)等相關(guān)情況，做到心里有數(shù)；二是偵察力量，應(yīng)由3--4個偵察力量組成，每組3--5人，佩戴空氣呼吸器，攜帶熱成像儀、生命呼救器、安全繩、照明、通信、水帶、水槍等器材，按任務(wù)分工，從不同的地面出入口深入到火場內(nèi)部進行偵察滅火；三是組織內(nèi)攻時，在確定的進攻口處設(shè)火場安全員，對戰(zhàn)斗人員記錄姓名、空氣呼吸器壓、進出入時間，同時作戰(zhàn)力量要按照一比一的比例配備，就是一組人員進行內(nèi)攻時，要有一組預(yù)備人員，隨時準(zhǔn)備更換；規(guī)定聯(lián)絡(luò)信號，交代行動要點和注意事項；四是深入內(nèi)攻時，內(nèi)攻人員應(yīng)在脖子上系上濕毛巾，以防高溫水滴燙傷，室內(nèi)溫度過高時，實施有效的梯隊掩護進攻，堅持右進右出、成縱隊行進，以防同疏散群眾發(fā)生沖突傷害。內(nèi)攻滅火時，各小組交替更換、每個小組在地下滅火時間盡量不要超過40分鐘；五是注意潛在的危險。在地鐵等地下密閉空間火災(zāi)撲救當(dāng)中，隨時面臨著各種危險。中毒的危險、高溫?zé)煔庾苽奈ｋU、偵察進攻中失散或迷失方向的危險、洞室高壓電纜觸電的危險、吊頂構(gòu)件墜落傷害的危險、跌落臺階、軌道區(qū)地危險、缺氧（自給氣瓶用盡）窒息的危險；六是當(dāng)煙霧濃度較大，現(xiàn)場情況不清楚時，消防救援人員進入現(xiàn)場救人，要做到最高級的防護，危險區(qū)劃分完畢后，可根據(jù)不同區(qū)域工作環(huán)境的救援人員進行不同級別的防護；七是救援人員進入現(xiàn)場解被困人員時，應(yīng)隨身攜帶一些簡易的個人防護裝備，對被困人員進行簡要的防護，防止其進一步受到傷害。
??????? （三）地鐵恐怖襲擊救援處置對策
??????? 1、防護
??????? 防護是確保人員在發(fā)生化學(xué)類恐怖事件時免受傷害和減小傷害，實施有效保護自己的方式。救援人員首先確保自己的防護措施已經(jīng)做到位，這樣才能保證正常的將被困人員和受傷人員順利的救出。
??????? 2、詢情
??????? 詢問情況包括：向一線偵查人員詢問化學(xué)恐怖事件的實情；一線其他人員向地鐵內(nèi)人員進行各項有效詢問；醫(yī)療救護人員對受傷人員的詢問；地鐵交通專家對人員疏散情況等的詢問等。
??????? 3、力量部署
??????? 事故發(fā)生后，迅速成立指揮部，組織應(yīng)急救援小組，進行事故調(diào)查和初步處置。應(yīng)急小組可分為事故調(diào)查小組，火災(zāi)撲救小組，人員搜救小組，通信組，醫(yī)療救助小組等。
??????? 4、迅速展開戰(zhàn)斗行動
??????? 一是加強人員疏散工作。要通過地鐵內(nèi)部廣播系統(tǒng)對人員進行心理安撫和引導(dǎo)疏散工作，為有序開展消防部隊救援工作開辟道路；二是做好偵檢與監(jiān)測工作。
??????? 根據(jù)受到襲擊情況，迅速實施快速有效的化學(xué)偵檢，查明毒劑種類、染毒地區(qū)范圍、人員傷亡等；實施有效的化學(xué)監(jiān)測，及時掌握染毒區(qū)域和云團范圍，提供應(yīng)急依據(jù)；三是積極實施警戒和現(xiàn)場封鎖工作。地鐵遭遇化學(xué)恐怖事件后，由于地鐵這一交通設(shè)施的特殊結(jié)構(gòu)，實施現(xiàn)場封鎖和迅速有效的實施人員疏散是應(yīng)急流程中十分重要的一個環(huán)節(jié)。及時組織人力、物力和多種通信手段，實施現(xiàn)場封鎖和實施疏散；四是展開醫(yī)療救護行動?；瘜W(xué)類恐怖事件中，由于人員受到的是化學(xué)毒劑和有毒有害氣體的攻擊，所以受到的傷害是非常特殊的傷害，其病理特征和治療必須有專業(yè)的毒傷救治專家來實施救治；五是加強做好洗消工作。洗消是應(yīng)急中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對染毒區(qū)域?qū)嵤┛焖?、徹底、完全的洗消可以消除污染，去除有毒區(qū)域；對人員實施洗消，可以消除人員衣服上沾染的毒劑，可以去除人員身體上殘留的毒劑。洗消后，可以采用偵檢方法來檢驗洗消的徹底性。洗消必須做到徹底、全面和不留死角。
??????? 5、現(xiàn)場清理，積極做好地鐵區(qū)間內(nèi)通風(fēng)排煙工作。
??????? 事件得到妥善解決后，要利用一切盡可能的通風(fēng)設(shè)施，對地鐵內(nèi)部進行通風(fēng)排煙工作。人員疏散后，應(yīng)該對現(xiàn)場實施清理，恢復(fù)地鐵的正常秩序，視情況恢復(fù)地鐵的正常運營。
??????? 隨著城市經(jīng)濟的飛速發(fā)展和亟待解決的日益增漲的人口數(shù)量而導(dǎo)致得出行問題，地鐵的建設(shè)高潮已經(jīng)來臨。地鐵作為大容量公共交通工具，安全運營是地鐵運輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則。目前地鐵突發(fā)事故的因素有多種不確定性，事故發(fā)生原因多樣性，造成的事故類型也不盡相同。主要是地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、人流較多、管理制度不健全以及社會環(huán)境等因素造成。這些不安全因素在相互作用或者同時存在的情況下，便有可能觸發(fā)地鐵突發(fā)事故。因此，地鐵災(zāi)害事故救援處置對策必須應(yīng)得到應(yīng)有的重視，要堅持以預(yù)防為主的方針，在設(shè)計、建造以及運營期間都要貫徹防火意識，從方方面面消除火災(zāi)隱患，確保安全，讓地鐵成為城市中最安全快捷的主運線。
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