(一)鐵路裝卸設(shè)施

　　鐵路裝卸設(shè)施包括鐵路裝卸作業(yè)線、裝卸棧橋和棧臺(tái)、裝卸鶴管、緩沖罐和零位罐、工藝管道、升壓設(shè)備、計(jì)量設(shè)備。

　　1．鐵路裝卸作業(yè)線

　　他是作為裝卸作業(yè)用的鐵路專線。包括鐵路專用線和鐵路罐車裝卸作業(yè)線。鐵路專用線是用來(lái)調(diào)車、停放鐵路罐車及鐵路貨運(yùn)車廂的。鐵路裝卸作業(yè)線是作為罐車、貨車對(duì)準(zhǔn)貨位進(jìn)行貨物裝卸用的。一般情況下，鐵路裝卸作業(yè)線都布置在石化企業(yè)或油庫(kù)的邊緣地帶。作業(yè)線數(shù)量的多少取決于裝卸作業(yè)量的多寡。鐵路裝卸油或液態(tài)烴作業(yè)線采用的是盡頭式作業(yè)線，所在區(qū)域?qū)儆诨馂?zāi)爆炸危險(xiǎn)性場(chǎng)所。為了安全防火，規(guī)定機(jī)車不能進(jìn)入裝卸作業(yè)線，機(jī)車取送車都是推車進(jìn)庫(kù)，拉車出庫(kù)。

　　2、裝卸棧橋和棧臺(tái)

　　裝卸棧橋是裝卸鐵路罐車作業(yè)的操作場(chǎng)地，而棧臺(tái)是裝卸作業(yè)地面上的操作場(chǎng)地。鐵路棧橋一 般與裝卸鶴管建在一起，棧橋到罐車之間設(shè)有吊梯，操作人員可以由吊梯上到罐車進(jìn)行操作。鐵路棧橋有單側(cè)操作和雙側(cè)操作兩種。棧橋采用鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橋面高度一般在鐵路軌頂以上3．5~4m，臺(tái)面寬度為1．5-2m。棧橋長(zhǎng)度取決于一次裝卸車節(jié)數(shù)(即停車位數(shù))，但不超過(guò)一列罐車的最大長(zhǎng)度。鐵路棧橋是與鐵路線平行布置的，在管線中設(shè)有緊急切斷閥。裝卸棧橋上設(shè)有滅火器材和消防用水管道，有的還配備有氮?dú)狻⒄羝艿?。裝卸棧橋內(nèi)的鐵軌有導(dǎo)除靜電的接地線，電力機(jī)車的鐵軌有跨條連接，與裝卸棧橋外的鐵軌有絕緣裝置，以防止靜電或外部雜散電流導(dǎo)入而引起火花造成火災(zāi)。液化烴(如液化乙烯、液化丙烯、液化丙烷、液化丁烯、液化丁二烯、液化石油氣等)的鐵路裝卸棧臺(tái)和丙B類液體(如蠟油、100號(hào)重油、渣油、變壓器油、潤(rùn)滑油、甘油等)的鐵路裝卸棧臺(tái)宜單獨(dú)設(shè)置。

　　3．裝卸鶴管

　　裝卸鶴管是鐵路罐車裝卸作業(yè)的主要設(shè)備。裝卸鶴管有兩種：一種是萬(wàn)向卸車鶴管，一種是膠管法蘭卸車鶴管。萬(wàn)向鶴管由立管和萬(wàn)向接頭組成。利用裝有“滾球”的彎頭組成的萬(wàn)向接頭可以很方便地與罐車氣、液相管對(duì)位連接。膠管法蘭鶴管由立管、螺紋接頭、高壓鎧裝耐油膠管、法蘭接頭、螺紋截止閥和活套法蘭等組成。為了防止高壓鎧裝耐油膠管折斷或破裂，其允許使用壓力至少為系統(tǒng)最高工作壓力的4倍，一般選用夾帶鋼絲的高壓鎧裝耐油膠管，長(zhǎng)度通常取4m左右。為了操作方便，膠管法蘭卸車鶴管固定在專門的吊架上，借助鶴管吊架可以改變法蘭接頭與鐵路罐車的相對(duì)位置一邊對(duì)位。裝卸鶴管本身的結(jié)構(gòu)尺寸和安裝位置必須符合《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑接近限界》的有關(guān)規(guī)定，鶴管的水平伸長(zhǎng)距離不得小于2．6m，否則伸不到罐車內(nèi)裝卸口內(nèi)。鶴管伸至罐車端不可拆卸部分的最低位置距軌頂?shù)母卟畈恍∮?．5m。為防止靜電或雜散電流放電引爆，鶴管設(shè)有接地裝置。鶴管的結(jié)構(gòu)形式要求操作方便，不漏氣，密封性好，安全可靠。

　　4．緩沖罐和零位罐

　　零位罐用于自流卸油罐車系統(tǒng)中，因?yàn)樗淖罡邇?chǔ)油液面低于附近的地面，所以稱為零位油罐，它主要是起到一個(gè)緩沖作用。中間緩沖罐用于自流裝油系統(tǒng)或?yàn)閮?chǔ)油區(qū)距離較遠(yuǎn)、聯(lián)系不便而設(shè)置的?？梢赃呅队瓦厒鬏敚瑥亩軡M足快裝快卸等工藝要求。零位罐和緩沖罐不擔(dān)任長(zhǎng)期儲(chǔ)存任務(wù)，因而它的容量可按列車一次到庫(kù)的最大油量計(jì)算，并考慮一定的安全余量。若在裝卸車的同時(shí)有可能進(jìn)行庫(kù)內(nèi)傳輸時(shí)，緩沖罐和零位罐的容積可根據(jù)傳輸能力相應(yīng)減少。對(duì)緩沖罐和零位罐的安全要求與儲(chǔ)油罐相同。

　　5．工藝管道

　　裝卸鐵路罐車的工藝管道由液相總管、氣相總管、液相支管、氣相支管及裝卸鶴管組成。液相和氣相支管與鐵路罐車的接管有相同的管徑，均為Dg50。各支管的數(shù)目分別與鐵路裝卸棧橋的車位數(shù)相同，其間距取決于鐵路罐車的長(zhǎng)度，一般為12m。各種介質(zhì)的總管道和對(duì)應(yīng)各車位的支管上均設(shè)有閥門，為了防止液相管斷裂而大量泄漏，在支管上裝有止回閥。為了計(jì)量裝卸截止的流量，在液相總管上裝設(shè)有計(jì)量裝置(流量計(jì))。

　　6．升壓設(shè)備一壓縮機(jī)和泵

　　(1)壓縮機(jī)

　　在液化石油氣的運(yùn)輸和儲(chǔ)配系統(tǒng)中，壓縮機(jī)用來(lái)加壓氣態(tài)液化石油氣。通常采用的是容積型壓縮機(jī)，提高氣體壓力是由于壓縮機(jī)中的氣體體積受到壓縮，使氣體的容重增加而實(shí)現(xiàn)的。活塞式壓縮機(jī)是最常用的一種容積型壓縮機(jī)。

　　壓縮機(jī)配有防爆異步電動(dòng)機(jī)、防爆磁力啟動(dòng)器、安全閥和進(jìn)氣過(guò)濾器等設(shè)備。在壓縮機(jī)的管路中，由于壓力升高或溫度降低，氣態(tài)液化石油氣可能凝結(jié)成液態(tài)。為避免將液化石油氣以及雜質(zhì)、水分帶進(jìn)壓縮機(jī)氣缸中，在進(jìn)氣管上裝有氣液分離器。為避免將氣缸中的潤(rùn)滑油或其他雜質(zhì)帶出污染設(shè)備，在壓縮機(jī)的排氣管上裝有油氣分離器。

　　(2)泵

　　在油庫(kù)中，泵是收發(fā)油料的主要設(shè)備。泵的種類很多，分類不一，用途也各不相同。對(duì)于油庫(kù)來(lái)說(shuō)，常用的泵有離心泵和容積泵。按葉輪的數(shù)目分，離心泵又分單級(jí)離心泵和多級(jí)離心泵。按結(jié)構(gòu)的不同分，容積泵主要有水環(huán)式真空泵、往復(fù)泵、齒輪泵和螺桿泵。這些泵各有什么用途呢?離心泵用于輸送輕油；水環(huán)式真空泵用于為離心泵及其系統(tǒng)抽真空引油和抽吸油罐車底油；齒輪泵用于輸送粘油；往復(fù)泵用于輸送粘油、專用燃料油和柴油，也可抽吸油罐車底油或?yàn)殡x心泵的吸入系統(tǒng)抽真空引油。螺桿泵用于輸送潤(rùn)滑油、專用燃料油和柴油。

　　7．計(jì)量設(shè)備一軌道衡和流量計(jì)

　　軌道衡是一種設(shè)置在充裝站上用來(lái)衡量被充裝罐車的實(shí)際充裝量的衡器，亦是一種稱重的設(shè)備。軌道衡是利用杠桿原理制成的一種大型衡器，分為標(biāo)準(zhǔn)軌道衡與工作軌道衡兩種。標(biāo)準(zhǔn)軌道衡僅用來(lái)檢定檢衡車；工作軌道衡則是用來(lái)衡量各種軌道車輛及其裝載貨物重量的。

　　軌道衡工作時(shí)必須注意，被衡量的罐車牽引進(jìn)出軌道衡時(shí)速度不大于每小時(shí)3km。在衡量車輛被牽引進(jìn)出軌道衡，或在軌道衡上移動(dòng)時(shí)，計(jì)量主桿應(yīng)置于止動(dòng)的位置。移動(dòng)中的車輛，不得在衡面上進(jìn)行制動(dòng)。牽引被衡量車輛的機(jī)車與被衡量車輛之間應(yīng)掛有隔離車，以免機(jī)車進(jìn)入軌道衡。

　　流量計(jì)是控制和監(jiān)督設(shè)備工況的重要儀表之一。測(cè)量流量的方法很多，如用節(jié)流式流量計(jì)(差壓式流量計(jì))、面積式流量計(jì)(轉(zhuǎn)子流量計(jì))、容積式流量計(jì)、透平式流量計(jì)、電磁式流量計(jì)等來(lái)測(cè)量流量。但液態(tài)液化氣體不能使用差壓式流量計(jì)，以避免由于液體通過(guò)流量裝置時(shí)造成氣化而破壞它的流動(dòng)工況，達(dá)不到測(cè)量的目的。液化氣常用的流量計(jì)有橢圓齒輪流量計(jì)和渦街式流量計(jì)。

　　在選擇流量計(jì)時(shí)，首先要滿足以下兩個(gè)要求：第一個(gè)要求是管道中流過(guò)流體累積的測(cè)量精度要好。這對(duì)容器內(nèi)或管道內(nèi)的原料或產(chǎn)品的進(jìn)出管理是非常重要的。由于累計(jì)量的誤差，對(duì)收益或產(chǎn)品質(zhì)量都有很大的影響，所以，要從提高精度著眼。第二個(gè)要求是多用于對(duì)流量進(jìn)行自動(dòng)控制，既要求精度要好，又要求響應(yīng)速度快，重現(xiàn)性好。