二)鐵路油罐車的裝卸方法

　　鐵路油罐車的裝卸方法一般可分為上部裝卸和下部裝卸兩種。

　　1．上部卸油

　　上部卸油是將鶴管端部的橡膠管或活動(dòng)鋁管，從油罐車上部的罐車蓋插入車內(nèi)，然后啟用泵或以虹吸方式自流卸車。

　　泵卸油時(shí)，必須保證泵吸入系統(tǒng)充滿油液，并在鶴管頂點(diǎn)和吸入系統(tǒng)任意部位不產(chǎn)生氣阻斷流的現(xiàn)象，因此配有真空泵以滿足灌泵和抽底油掃底的要求。

　　當(dāng)罐車液面高于零位油罐并具有足夠的位差時(shí)，可采取虹吸自流卸油，但必須具備抽真空或填充油液的設(shè)備以填充鶴管虹吸。

　　利用浸沒油泵進(jìn)行油品接卸，也得到使用。這種浸沒油泵安裝在卸油鶴管的未端，泵利用電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)。

　　2．下部卸油

　　下部卸油是接卸粘油時(shí)廣泛采用的方法。因?yàn)檩p油罐車不設(shè)下卸器，所以，輕油一般不采用這種方法。下部卸油系統(tǒng)是由油罐車下卸器與輸油管路等組成，由罐車下卸器與集油管的連接橡膠管或鋁制卸油臂完成卸油的。

　　3．自流裝車

　　凡是可以利用地形高低位差并具備自流條件的油庫，應(yīng)盡量采用自流裝車。自流裝車不僅節(jié)省投資，減少經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，更重要的是不受電源的影響，安全可靠。

　　4．泵送裝車

　　凡是地形不具備自流裝車條件的油庫，都采用油泵裝車。

　　對(duì)于一些大型油庫來說，儲(chǔ)油區(qū)與裝卸區(qū)距離都較遠(yuǎn)，而且標(biāo)高位差較大。因此，卸油泵采用具有大排量、低揚(yáng)程特性的泵，以滿足快裝快卸的要求。而輸送泵采用的是小排量、高揚(yáng)程的泵，其排量只要能在下次列車到庫前將緩沖罐內(nèi)的油品全部送至儲(chǔ)油罐即可。

　　(三)液化氣體罐車的裝卸方式

　　采用鐵路罐車運(yùn)輸液化氣體時(shí)，裝卸方式有以下幾種：用壓縮機(jī)裝卸、用泵裝卸、用氣化升壓器裝卸、用壓縮氣體裝卸、利用靜壓差卸車等。

　　1．用壓縮機(jī)裝卸

　　這是一種常用的裝卸方式。卸車時(shí)，它是用壓縮機(jī)抽出儲(chǔ)罐中的氣態(tài)液化氣體，壓入要卸液的罐車中去，使儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力降低，而罐車內(nèi)壓力升高，從而達(dá)到順利卸車的目的。裝車時(shí)，作用相反，液態(tài)液化氣體由儲(chǔ)罐灌裝到罐車中去。采用壓縮機(jī)裝卸，儲(chǔ)罐與罐車內(nèi)的壓差一般應(yīng)保持在0．2~0．3兆帕。這種裝卸方式的優(yōu)點(diǎn)是工藝流程簡(jiǎn)單，能同時(shí)裝卸幾輛罐車，裝卸能力較高，并且可以完全倒空，液化氣體沒有損失，不污染環(huán)境，但耗電量較大，管理比較復(fù)雜，只有當(dāng)壓縮機(jī)使系統(tǒng)形成一定的壓差后方能開始裝卸。還必須注意，用壓縮機(jī)抽氣時(shí)，不宜使罐車內(nèi)的壓力過低，以免空氣進(jìn)入罐車內(nèi)。

　　2．用泵裝卸

　　這是一種比較簡(jiǎn)便的方法，工藝系統(tǒng)簡(jiǎn)單，只需液相管道。當(dāng)為了加快裝卸速度而增設(shè)氣相連通管時(shí)，管徑也較小。卸車時(shí)，開啟罐車卸車閥門和儲(chǔ)罐進(jìn)料閥門，啟動(dòng)泵后，液態(tài)液化氣體便被泵到儲(chǔ)罐中去，而罐車和儲(chǔ)罐的氣相壓力依靠氣相管得到平衡。裝車時(shí)，關(guān)閉罐車卸車閥門和儲(chǔ)罐進(jìn)口閥門，開啟罐車裝車閥門和儲(chǔ)罐出口閥門，在泵的作用下，液態(tài)的液化氣體便由儲(chǔ)罐裝入罐車內(nèi)。在整個(gè)裝卸過程中，應(yīng)保證泵的吸入口處有比飽和蒸氣壓大的靜壓力，否則，在吸入口中的液化氣體有可能氣化造成“氣塞”，使泵空轉(zhuǎn)。因此，采用這種裝卸方式要注意泵的選擇。

　　3．用氣化升壓器裝卸

　　這是利用氣化升壓器使罐車與儲(chǔ)罐之間形成一定的壓差來進(jìn)行裝卸的方法，又稱加熱裝卸。他的工作原理是，液化氣體在氣化升壓器內(nèi)受熱氣化后。經(jīng)氣相管不斷地進(jìn)入需卸液罐車的上部空間，形成較高的壓力。同時(shí)一部分氣態(tài)液化氣體在罐車中液相表面上凝結(jié)，使表面層溫度升高，也使罐車中氣相空間的壓力提高。這樣就使罐車中的液態(tài)液化氣體在壓力作用下經(jīng)液態(tài)管裝入儲(chǔ)罐內(nèi)。裝車時(shí)，先將中間儲(chǔ)罐進(jìn)行加熱，利用中間儲(chǔ)罐的壓力使儲(chǔ)罐的氣相空間的壓力提高。使儲(chǔ)罐中的液態(tài)液化氣體在壓力的作用下裝人罐車。

　　4．用壓縮氣體裝卸

　　這種方法是利用經(jīng)過調(diào)壓的高壓壓縮氣體送入罐車(卸車時(shí))或送入儲(chǔ)罐(裝車時(shí))，造成罐車和儲(chǔ)罐之間產(chǎn)生壓力差，使罐車的液化氣體經(jīng)液相壓進(jìn)儲(chǔ)罐或由儲(chǔ)罐壓進(jìn)罐車，從而達(dá)到裝卸的目的。用壓縮氣體輸送液化石油氣、液氨，應(yīng)使用氮?dú)獾炔粫?huì)形成爆炸性混合物的氣體，且不可用壓縮空氣來裝卸。而輸送液氯、液態(tài)二氧化硫及其他無爆炸危險(xiǎn)的液化氣體，則可使用壓縮空氣。

　　5．利用靜壓差卸車

　　這是利用地形高差所產(chǎn)生的靜壓頭來進(jìn)行卸車的方式。這種方式一般是從鐵路罐車向地下儲(chǔ)罐卸液時(shí)采用，又稱自流卸車。自流卸車雖然簡(jiǎn)單，但只能在罐車和儲(chǔ)罐中液化氣體的溫度相差不大、并有足夠的靜壓差時(shí)方能使用，因它受到地形條件的限制，所以很少利用。

　　(四)鐵路油罐車

　　鐵路油罐車是散裝油品鐵路運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密囕v。

　　1．油罐車的分類

　　按其裝載油品的性質(zhì)，可分為輕油、粘油罐車兩類。其中有載重量為30t、50t、60t、80t等多種類型。國(guó)內(nèi)使用的大多是50t的。

　　2．油罐車的結(jié)構(gòu)

　　鐵路油罐車是由罐體、油罐附件和底架三部分組成。罐體是一個(gè)球形或橢圓形封頭的臥式圓筒形油罐。它由4~13mm的鋼板焊接制成。通常圓筒的下部鋼板要比上部鋼板厚20％~40％。罐頊上設(shè)有空氣包，用來容納因油品溫度升高而膨脹的油品，空氣包的容積為油罐容積的2％~3％，鋼板厚度為6mm?？諝獍嫌幸粠w的人孔，孔蓋為圓形呈半球狀，在罐車蓋與人孔之間夾以鋁墊保證密封。罐內(nèi)外皆有扶梯供操作人員登車和進(jìn)入罐車內(nèi)。

　　(五)輕油罐車

　　輕油罐車是運(yùn)輸輕質(zhì)油品用的鐵路油罐車。罐體外一般均涂成銀白色。例如國(guó)產(chǎn)G50型輕油罐車，其總?cè)莘e為52m3，有效容積為50m3。

　　輕油罐車在罐體上(或在空氣包上)裝有一個(gè)進(jìn)氣閥和兩個(gè)排氣閥，用來減少運(yùn)輸途中的呼吸損耗和保證安全。其控制壓力為0．15MPa，真空度為20kPa。近年來采用的呼吸式安全閥，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因而取代了進(jìn)氣閥和排氣閥。

　　(六)粘油罐車

　　粘油罐車是運(yùn)輸粘度較大的重質(zhì)油品的鐵路油罐車。這種罐車大多數(shù)設(shè)有加熱裝置和排油裝置。運(yùn)送原油的罐車外表涂成黑色，運(yùn)送成品粘油的罐車涂成黃色。