?　一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)
?　(一)車務(wù)安全知識(shí)
　　 1．行車工作的基本原則
　　行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。局與局間由鐵道部，分局與分局間由鐵路局，分局管內(nèi)各區(qū)段由分局，一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。
　　 2．行車基本閉塞法
　　行車基本閉塞法采用：自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞兩種。電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。
　　 3、列車的分類和等級(jí)
　　列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類和等級(jí)是：
　?、怕每土熊嚕禾乜炻每土熊嚒⒖焖俾每土熊?、普通旅客列車（含普通旅客快車和普通旅客慢車）等。
　?、苹旌狭熊嚕òㄘ浳锪熊囍芯帓斐俗每蛙囕v10輛及以上）。
　?、切邪爝\(yùn)專列。
　?、溶娪昧熊嚒?br /> 　?、韶浳锪熊嚕何宥ò嗔?、快運(yùn)貨物列車，以及直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。
　?、事酚昧熊?。
　　4．編組列車的一般要求
　　列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(簡(jiǎn)稱《技規(guī)》)規(guī)定及列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長(zhǎng)度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留30m的附加制動(dòng)距離確定；旅客列車按旅客列車編組表編組，機(jī)車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動(dòng)閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)乘務(wù)室。同時(shí)，《技規(guī)》第175條規(guī)定對(duì)9種情況的車輛禁止編入列車。
　　 5．調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定
　　車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及存放地點(diǎn)。車站的調(diào)車工作由車站值班員(調(diào)度員)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃，調(diào)車指揮人必須親自向司機(jī)及其他人員交遞和傳達(dá)計(jì)劃。調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車作業(yè)人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)，機(jī)車乘務(wù)員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)并鳴笛回示，不足兩人不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)，推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。調(diào)車作業(yè)速度不得超過(guò)以下規(guī)定：在空線牽引運(yùn)行時(shí)40km／h，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)30km／h；調(diào)動(dòng)乘坐旅客或爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)15 km／h；接近被連掛的車輛時(shí)5 km／h。在接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)按《車站行車工作細(xì)則》(簡(jiǎn)稱《站細(xì)》)規(guī)定的時(shí)間停止影。向列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。
　 　6．車站接發(fā)列車的基本原則和程序
　　車站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車的基本原則。接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。車站值班員在辦理閉塞時(shí)應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑，并應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定時(shí)機(jī)開(kāi)閉信號(hào)機(jī)。車站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)進(jìn)路命令時(shí)，必須簡(jiǎn)明清楚，正確及時(shí)，講清車次和占用線路，并要受令人復(fù)誦，核對(duì)無(wú)誤。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守以下原則：客運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；特快旅客列車應(yīng)在正線通過(guò)，其他通過(guò)列車原則上應(yīng)在正線通過(guò)；原規(guī)定為通過(guò)的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進(jìn)路時(shí)，必須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)。
　　 7．各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則
　　各鐵路局應(yīng)根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實(shí)際情況和生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及針對(duì)《技規(guī)》規(guī)定須由各鐵路局進(jìn)一步補(bǔ)充的規(guī)定，各鐵路局制定《行車組織規(guī)則》。
　　 (二)機(jī)務(wù)安全知識(shí)
　　 1．運(yùn)用機(jī)車的基本類型
　　我國(guó)運(yùn)用機(jī)車分為電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽機(jī)車。
　　 2．機(jī)車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定
　　內(nèi)燃和電力機(jī)車須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置；牽引特快旅客列車的機(jī)車應(yīng)分別向車輛的空氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源；蒸汽機(jī)車上裝設(shè)自動(dòng)停車裝置。
　　3．《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的制定原則
　　《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》是規(guī)定機(jī)車乘務(wù)員自待乘、出勤時(shí)起，到退勤時(shí)止，全過(guò)程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是保證行車安全的重要環(huán)節(jié)。各鐵路局根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合各局的實(shí)際情況制定各局的《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)中每個(gè)工作環(huán)節(jié)、作業(yè)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作出規(guī)定。
　　 4．《列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》的機(jī)車運(yùn)行資料分析
　　監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息，實(shí)行退勤、日常兩級(jí)分析和運(yùn)用干部輔助分析。退勤分析由退勤調(diào)度員，對(duì)乘務(wù)員趟車文件中所記錄的非常信息進(jìn)行核對(duì)并作好記錄；日常分析是按鐵道部規(guī)定的分析內(nèi)容及要求，對(duì)列車操縱、行車安全、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)控裝置使用中存在的共性問(wèn)題，認(rèn)真進(jìn)行分析；指導(dǎo)司機(jī)對(duì)分管機(jī)班乘務(wù)員的制動(dòng)機(jī)使用、列車操縱、監(jiān)控盲區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等信息進(jìn)行重點(diǎn)分析；運(yùn)用干部的輔助分析，由車隊(duì)、車間和段技術(shù)管理及段領(lǐng)導(dǎo)等干部，實(shí)行逐級(jí)復(fù)檢、抽查的檢索分析。
　　 5．機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”運(yùn)用管理的規(guī)定
　　運(yùn)用機(jī)車上必須安裝機(jī)車信號(hào)、列車無(wú)線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(簡(jiǎn)稱“三項(xiàng)設(shè)備”)。為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制《行車安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則》，并建立局、分局和基層單位各級(jí)干部的定期檢查、抽查制度。機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)折返段對(duì)入段機(jī)車的“三項(xiàng)設(shè)備”實(shí)行檢測(cè)，確保設(shè)備良好投入運(yùn)行，防止設(shè)備不良出庫(kù)；建立“三項(xiàng)設(shè)備”故障、臨修分析考核制度；對(duì)列車運(yùn)行中擅自關(guān)閉及違章使用“三項(xiàng)設(shè)備”的人員，建立嚴(yán)格考核處理制度。
　　 6．機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求
　　擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò)6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息，待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的人、出待乘室手續(xù)；段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，并實(shí)行IC卡寫卡的檢查管理制度，鐵路局、分局應(yīng)對(duì)管內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。
　　 (三)鐵道車輛安全知識(shí)
　　 1．客貨車輛的基本類型
　　車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)。
?　　2．旅客列車安裝軸溫報(bào)警器的基本規(guī)定
　　編入特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置。
　　 3．車輛輪對(duì)基本限度
　　車輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為1353±3 mm；車輪輪輞厚度客車≥25 mm，貨車≥23mm；車輪輪緣厚度≥23mm；車輪輪緣垂直磨耗高度≤15 mm；車輪踏面圓周磨耗深度≤8 mm；車輪(滾動(dòng)軸承)踏面擦傷及局部凹下深度≤1 mm，其中本屬客車出庫(kù)≤0．5 mm，途中運(yùn)行客車≤1．5 mm；車輪(滾動(dòng)軸承)踏面剝離長(zhǎng)度一處時(shí)：客車≤30mm、貨車≤50mm，二處時(shí)(每一處)：客車≤20mm、貨車≤40mm。
　　 4．列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的基本規(guī)定
列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)主要包括：全部試驗(yàn)，簡(jiǎn)略試驗(yàn)，持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。
　　5．列車中關(guān)門車的限制規(guī)定
　　編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過(guò)現(xiàn)車總輛數(shù)的6％，超過(guò)時(shí)要計(jì)算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車；運(yùn)行途中臨時(shí)故障準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。
　　 6．紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備設(shè)置的基本原則
　　在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按30km設(shè)置，鐵路局設(shè)紅外線軸溫監(jiān)控中心，鐵路分局設(shè)監(jiān)測(cè)中心及紅外線軸溫行調(diào)復(fù)示終端，列檢所設(shè)復(fù)示中心。
　　 (四)電務(wù)安全知識(shí)
　　 1．信號(hào)機(jī)的基本類型
　　信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。
　　 2．連鎖設(shè)備的基本類型
　　連鎖設(shè)備分為集中連鎖(繼電連鎖和計(jì)算機(jī)連鎖)和非集中連鎖(臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖)。
　　 3．信號(hào)機(jī)的顯示距離規(guī)定
　　各種信號(hào)機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離：進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)不得少于1 000mm；高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)不得少于800mm；預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)不得少于400mm；調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)不得少于200mm。
　　 4．集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件
　　集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線路上開(kāi)通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開(kāi)放(引導(dǎo)信號(hào)除外)；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉；被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。同時(shí)，集中連鎖設(shè)備，在控制臺(tái)上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進(jìn)路開(kāi)通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示。
　　 5．道口自動(dòng)信號(hào)的技術(shù)要求
　　道口自動(dòng)信號(hào)應(yīng)在列車接近道口時(shí)，向公路方向顯示停止通行信號(hào)，并發(fā)出音響通知；如附有自動(dòng)欄桿(門)，欄桿(門)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。在列車全部通過(guò)道口前，道口信號(hào)應(yīng)始終保持停止通行狀態(tài)，自動(dòng)欄桿(門)應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。道口自動(dòng)通知設(shè)備，應(yīng)在列車接近道口時(shí)，以音響和控制盤表示燈通知道口看守人員。
　　 (五)工務(wù)安全知識(shí)
　　1．鐵路線路類別
　　鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。
　　 2．線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度
　　軌距為鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)，兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1 435 mm。曲線線路軌距加寬限度：半徑小于350m，大于或等于300m的加寬5mm；半徑小于300m的加寬15mm。曲線外軌最大超高：雙線地段不得超過(guò)150mm，單線地段不得超過(guò)125mm。
　　 3．機(jī)車車輛上部限界最高、最寬的限度
　　機(jī)車車輛無(wú)論空重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過(guò)4 800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過(guò)3 400mm。
?　　4．道岔“查照間隔”和“護(hù)背距離”的限度
　　道岔查照間隔(轍叉心作業(yè)面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離)不得小于1 391mm；護(hù)背距離(轍叉翼作業(yè)面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離)不得大于1 348mm。測(cè)量位置按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。
　　 5．鐵路線間距的基本規(guī)定
　　鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過(guò)140km／h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其他相鄰線為5000mm，三線及四線區(qū)間的第二與第三線為5 300mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm，其他站線為4 600mm；線路允許速度140km／h以上至160km／h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為5 000mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm。
?　　(六)牽引供電安全知識(shí)
?　　1．接觸網(wǎng)工作電壓的限度值
　　接觸網(wǎng)最高工作電壓為27．5kV，瞬時(shí)最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。
　　 2．接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度
　　接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過(guò)6 500mm；區(qū)間和中間站，不少于5 700mm(舊線改造不少于5 330mm)；在編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站站場(chǎng)，不少于6200mm；客運(yùn)專線為5 300～5 500mm，站場(chǎng)和區(qū)間宜取一致。
　　 3．接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機(jī)車車輛及貨物的距離限度
　　接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于300mm；距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不少于350mm；跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500mm。
??? 4.電氣化鐵路道口服界架的高度規(guī)定
? 在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過(guò)高度不得超過(guò)4.5m，道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱。
?? 5.人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定
?? 為保證人身安全,除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外,其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離,不得少于2000mm..
　　 二、鐵路典型行車事故預(yù)防
　　 (一)機(jī)車車輛沖突脫軌事故防范
　　 1．機(jī)車車輛沖突事故的主要原因
　　機(jī)車車輛沖突事故的原因主要是車務(wù)機(jī)務(wù)兩方面：車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等；機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開(kāi)時(shí)不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不采取防溜措施，列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)不按規(guī)定速度行車等。
　　 2．機(jī)車車輛脫軌事故的主要原因
　　機(jī)車車輛脫軌事故的主要原因是：機(jī)車車輛配件脫落，機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物偏載或墜落，線路上有異物侵限等。
　　 3．防止機(jī)車車輛沖突脫軌安全措施
　　嚴(yán)格執(zhí)行行車作業(yè)崗位的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，認(rèn)真落實(shí)非正常行車安全措施，強(qiáng)化機(jī)車作業(yè)安全聯(lián)控，加強(qiáng)機(jī)車車輛檢修和機(jī)車出庫(kù)、車輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，落實(shí)工務(wù)防折、防脹和施工安全措施，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。