? 隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車維修業(yè)維修管理不善和維修質(zhì)量不佳的問題日漸突出。本文結(jié)合我國(guó)當(dāng)前汽車維修業(yè)的現(xiàn)狀，分析了目前汽車維修業(yè)存在的一系列問題，并針對(duì)性的提出一系列措施，旨在為廣大汽車維修人員提供一定的參考與借鑒。
? ? 我國(guó)現(xiàn)階段汽車維修管理中存在的問題
? ? 1.1.數(shù)量多而不精、質(zhì)量參差不齊
? ? 據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布，2012年，全國(guó)汽車產(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長(zhǎng)4.6%和4.3%，增速穩(wěn)中有進(jìn)。汽車消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大迅速刺激了汽車維修業(yè)的興起，各種規(guī)模性質(zhì)的汽車維修企業(yè)如雨后春筍般地涌現(xiàn)。由于汽車維修業(yè)投資少、規(guī)模小、見效快，全社會(huì)形成了包括機(jī)關(guān)、個(gè)人、團(tuán)體以及學(xué)校興辦汽車維修業(yè)的局面。
? ? 國(guó)有骨干企業(yè)興辦的汽車維修業(yè)，受到原來計(jì)劃經(jīng)濟(jì)遺留問題的影響，不能完全自主地參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，其利潤(rùn)留用太少，應(yīng)用科技成果和更新改造設(shè)備提高質(zhì)量的能力差，不具備良好的應(yīng)變能力。而個(gè)體汽車維修業(yè)則處于各自為政的無組織狀態(tài)，缺乏正規(guī)培訓(xùn)，沒有統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，技術(shù)落后，設(shè)備不齊，修理工藝多停留在手工作業(yè)的基礎(chǔ)上，無法保證汽車的維修質(zhì)量。我國(guó)的許多汽車維修企業(yè)與國(guó)外相比，不管是在維修技術(shù)、維修設(shè)備、維修人才還是技術(shù)管理上都存在顯著差距。隨著世界博世等汽車修理巨頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這些問題將變得更加突出。
? ? 1.2.質(zhì)量規(guī)范體系不完善
? ? 汽車維修管理需要規(guī)范服務(wù)的內(nèi)容和流程。國(guó)內(nèi)的汽車維修行業(yè)雖然已經(jīng)構(gòu)建了較為完善的汽車維修與檢測(cè)技術(shù)規(guī)范，但是較少涉及維修質(zhì)量的管理，難以達(dá)到預(yù)期的管理目的。從汽車維修行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，多數(shù)企業(yè)沒有設(shè)置質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，質(zhì)量管理人員的數(shù)量也嚴(yán)重不足，直接導(dǎo)致質(zhì)量管理工作體系的脆弱。多數(shù)企業(yè)僅是將質(zhì)量管理作為應(yīng)付上級(jí)檢查的一項(xiàng)必須制定的制度，甚至部分企業(yè)還存在部件上偷梁換柱獲取不正當(dāng)利益的違法行為。
? ? 1.3.維修人員缺乏專業(yè)素養(yǎng)
? ? 在日本的維修企業(yè)中，其技術(shù)工人的合格率占70%以上；在美國(guó)，診斷工人比例占80%，而我國(guó)維修廠一般技術(shù)工人不超過30%。2011年全國(guó)性調(diào)研結(jié)果表明，汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的整體狀況不容樂觀，已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。汽車維修從業(yè)人員中，文化程度為初中以下的接近于39％，接受過各類高等教育的不足10％。農(nóng)民工、普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人成為二、三類維修企業(yè)的從業(yè)人員主體，普遍表現(xiàn)為文化水平不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，專業(yè)知識(shí)匱乏。
? ? 維修人員作為維修企業(yè)和客戶之間的橋梁，他們的專業(yè)水素養(yǎng)直接決定了維修質(zhì)量的高低。而且隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，諸如尾氣測(cè)試儀、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀等高科技產(chǎn)品，已成為現(xiàn)代汽車維修的必備工具，這些都要求維修人員不僅要有經(jīng)驗(yàn)，而且必須具備相關(guān)電、液的專業(yè)知識(shí)，才能熟練地操作使用這些檢測(cè)設(shè)備。同時(shí)還要具備一定的英語水平和電腦技術(shù)，才能熟練使用電腦分析儀和汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)來查詢資料，對(duì)出現(xiàn)的各種問題做出準(zhǔn)確判斷。
? ? 提高我國(guó)汽車維修管理與維修質(zhì)量的措施
? ? 2.1.實(shí)行規(guī)模化經(jīng)營(yíng)、構(gòu)建快修網(wǎng)絡(luò)
? ? 規(guī)?；?jīng)營(yíng)是指擴(kuò)大汽車維修企業(yè)的維修渠道和分支機(jī)構(gòu)、提高技術(shù)和擴(kuò)大市場(chǎng)份額等，通過擴(kuò)大規(guī)模的方式來降低成本，提高利潤(rùn)。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車維修市場(chǎng)的完善過程值得我國(guó)借鑒。以德國(guó)為例，2009 年德國(guó)汽車維修站的數(shù)量為39100家，2011 年減少到3300家，每年約以4.2%的幅度遞減。從德國(guó)相對(duì)成熟的維修市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來看，汽車維修站的數(shù)量是呈減少之勢(shì)。由于維修市場(chǎng)的不斷完善和發(fā)展，汽車維修站向規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使得那些實(shí)力相對(duì)較弱的獨(dú)立汽車維修站逐漸被市場(chǎng)所淘汰或被實(shí)力雄厚的汽車維修企業(yè)所吞并。維修能力強(qiáng)、配件供應(yīng)充足、市場(chǎng)信譽(yù)度好的維修企業(yè)將成為維修市場(chǎng)的主導(dǎo)。而中國(guó)的汽車保有量為2000 萬輛，維修企業(yè)的數(shù)量據(jù)全國(guó)維修協(xié)會(huì)公布的數(shù)字為22 萬家。粗略計(jì)算，德國(guó)每家維修站的平均維修量為1200 輛，而中國(guó)每家維修企業(yè)的維修量?jī)H為70~90 輛。我國(guó)維修企業(yè)數(shù)量過飽和已是事實(shí)，大量不規(guī)范且維修能力差的小型維修企業(yè)一定程度上制約了整個(gè)維修行業(yè)的發(fā)展。
? ? 2.2.構(gòu)建質(zhì)量規(guī)范體系、增強(qiáng)質(zhì)量管理意識(shí)
? ? 產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的好壞，直接決定了企業(yè)的成敗。當(dāng)前嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)更是對(duì)維修的質(zhì)量和服務(wù)提出了更高、更嚴(yán)的要求。國(guó)內(nèi)汽車維修企業(yè)要想得到國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可，就必須以可靠的維修質(zhì)量保證體系為基礎(chǔ)，良好的市場(chǎng)運(yùn)作方式作支持，建立現(xiàn)代化的企業(yè)管理制度。維修行業(yè)管理部門也有責(zé)任和義務(wù)督促維修企業(yè)建立健全的質(zhì)量保證體系，落實(shí)三檢制度。
? ? 2.3.全面更新汽車維修理念
我國(guó)傳統(tǒng)的汽車維修方式主要是以機(jī)械修理為主，簡(jiǎn)單的電路檢修為輔，主要的技術(shù)支持是“拆拼接改”，如圖所示：