3.平面交叉路口交通改善措施
　　在了解影響平面交叉路口事故的因素的后，緊接著交通工程師針對(duì)不同的改善理念，以交通工程的措施，針對(duì)造成危險(xiǎn)的因素加以改善，以期達(dá)到降低事故發(fā)生與危險(xiǎn)程度的功效。
　　湯儒彥曾將事故地點(diǎn)大致分為平面交叉路口、直線路段、彎道、夜間事故等四類，強(qiáng)調(diào)改善理念與措施重于設(shè)施項(xiàng)目與細(xì)節(jié)的觀念，探討工程設(shè)計(jì)應(yīng)配合駕駛?cè)说钠谕c習(xí)慣，并提出導(dǎo)引、突顯、警告、阻滯、管制、禁制、防護(hù)及清除視線障礙等八項(xiàng)具體改善理念與措施，進(jìn)行交通工程設(shè)施的設(shè)置與設(shè)計(jì)，以謀求事故的防止與減輕，請(qǐng)參見表1。其所提出的交通工程改善方法說明如下：
　　1).導(dǎo)引：導(dǎo)引駕駛?cè)瞬扇“踩ㄟ^的行進(jìn)方式或方向，以避開危險(xiǎn)。包括誘導(dǎo)標(biāo)、輔助標(biāo)志、指示標(biāo)志、路面標(biāo)記與渠化線等設(shè)置，均可應(yīng)用于此類方法，其著重在誘導(dǎo)或因勢(shì)利導(dǎo)駕駛?cè)说鸟{駛期望，易為駕駛?cè)私邮?，并可建立駕駛?cè)藢?duì)道路設(shè)施的信心，與駕駛?cè)碎g的互動(dòng)最佳、效果最好，在預(yù)防事故的工程改善上最值得采用。
　　2).突顯：對(duì)于道路的潛在危險(xiǎn)處以圖形、文字、符號(hào)、光線等方式顯示其所在，以提醒駕駛?cè)吮荛_。如近障礙物體線、照明、反光紙等均屬此類措施的應(yīng)用。然其設(shè)置必須考慮道路背景環(huán)境，通常只要突顯的方式與背景環(huán)境的差異夠大，對(duì)道路安全的提升均會(huì)有相當(dāng)?shù)男Ч?br /> 　　3).警告：對(duì)于駕駛?cè)祟A(yù)期以外的狀況，以標(biāo)志、標(biāo)線、交通標(biāo)志標(biāo)線的方式，告知駕駛?cè)宋ｋU(xiǎn)因子所在。如閃光交通標(biāo)志標(biāo)線、岔路、彎道標(biāo)志、告示牌等均屬于此。惟此種設(shè)計(jì)措施仍須仰賴駕駛?cè)俗约旱木X，才可避開危險(xiǎn)，因此層次上較消極。
　　4).阻滯：對(duì)于駕駛?cè)诉`反原工程設(shè)計(jì)期望的駕駛行為，或可能引致危險(xiǎn)產(chǎn)生的不當(dāng)行車方式，以防礙、遲滯等方式，使駕駛?cè)私档驮撔袨槌霈F(xiàn)的意愿，藉以提高安全，防止事故發(fā)生。常見的改善措施包括減速標(biāo)線、路面標(biāo)記（含車道屏等）。
　　5).管制：對(duì)因道路路權(quán)使用不明確的地點(diǎn)，以管制方式分派使用權(quán)力，確保彼此安全，最典型的措施莫過于平面交叉路口行車管制交通標(biāo)志標(biāo)線，其它如”讓路”、”停車再開”等，亦可用作此類應(yīng)用。
　　6).禁制：對(duì)原工程設(shè)計(jì)期望與駕駛者駕駛期望落差很大時(shí)，以強(qiáng)制措施改變駕駛?cè)说男袨?，使符合安全要求。如限速、單行道等均是，惟此種作法可能強(qiáng)烈扺觸駕駛期望，導(dǎo)致駕駛?cè)俗袷匾庠覆桓?，效果有限，因此，?shí)施時(shí)常需配合執(zhí)法取締工作的落實(shí)，才可獲得較好的效果。
　　7).防護(hù)：對(duì)危險(xiǎn)所在不明的地點(diǎn)，或?qū)赡芡{駕駛者安全的外在因素，以特定設(shè)施保護(hù)車輛，或以阻擋隱蔽方式隔絕危及正常駕駛的外的因素，使免于造成重大的傷亡發(fā)生。典型的措施如護(hù)欄、防眩版、隧道平面交叉路口的遮光設(shè)施等。
　　8).清除視線障礙：對(duì)于有礙視線的障礙物予以清除，消滅視線死角或提供駕駛?cè)顺浞忠暰?，使清晰辨識(shí)路況。常見措施如清除平面交叉路口廣告物或電線桿與遷移攤販等。
　　除此以外，另針對(duì)事故的人為過失、車輛機(jī)械、道路設(shè)計(jì)與氣候環(huán)境等四大主要因素，而機(jī)械與氣候因素非交通工程人員所可掌控，指出道路與人為因素中，確有不少可藉交通工程的措施予以避免或改善。事故地點(diǎn)的改善，首先應(yīng)分析事故成因，而工程的改善則對(duì)應(yīng)其原因加以分析，再進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)。