近年來，我國(guó)交通發(fā)展迅速，交通環(huán)境得到改善，交通狀況有所好轉(zhuǎn)，但交通安全的程度并沒有因此而得到提高，我國(guó)交通事故的主要根源是道路設(shè)計(jì)不規(guī)范、交通秩序差、混合交通嚴(yán)重、交通安全設(shè)施不足，特別是在城鄉(xiāng)道路結(jié)合部分。

　　城鄉(xiāng)結(jié)合部就是工商文明和農(nóng)耕文明的一個(gè)并接結(jié)構(gòu)，它是我國(guó)城市化過程中最為活躍且矛盾最為尖銳的地區(qū)。城鄉(xiāng)結(jié)合部離城區(qū)較近、交通方便、信息靈通，兼有城市、鄉(xiāng)村的優(yōu)勢(shì)，正成為城市發(fā)展直接延伸的地帶，多種經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)迅速興起，再加上交通流量大，外來人口眾多，人們的交通安全意識(shí)十分薄弱，就導(dǎo)致了城鄉(xiāng)結(jié)合道路存在的安全問題。

　　道路設(shè)計(jì)因素在交通事故中有非常重要的作用，因此必須綜合考慮公路和城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，同時(shí)結(jié)合其交通特征，在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段充分考慮安全因素，使設(shè)計(jì)能夠起到預(yù)防城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通事故的作用。

　　1、視距

　　城鄉(xiāng)結(jié)合部多為雙車道，道路條件比較復(fù)雜，車流混合，機(jī)非不分，所以導(dǎo)致車輛的行駛速度離散程度高，為了使快行車輛的駕駛員不必忍受在慢行車輛后面行駛，確保駕駛員安全超車，在對(duì)城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量保證超車視距，以減少或避免超車交通事故的發(fā)生。駕駛員在行車時(shí)注視的位置是在前進(jìn)車道的中心線上，其目高是以車體低的小客車為標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)中經(jīng)常用到的有停車視距、超車視距和會(huì)車視距。我國(guó)混合車流中，小汽車的比例及數(shù)量在逐漸增加，小客車的全高有所降低，加上駕駛員的身高普遍比較矮，這些因素與視距和設(shè)計(jì)速度有密切關(guān)系。另外，我國(guó)駕駛員對(duì)速度的遵章意識(shí)比國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家要差得多，所以城鄉(xiāng)結(jié)合部道路的停車視距必須大于規(guī)范值。

　　雙車道道路的行車特征是超車時(shí)經(jīng)常要占用對(duì)向車道，為保證行車安全，有關(guān)規(guī)范規(guī)定:雙車道道路應(yīng)間隔設(shè)置具有超車視距的路段。但對(duì)于具有超車視距的路段的比例，設(shè)置形式并沒有嚴(yán)格界定。城鄉(xiāng)結(jié)合部機(jī)非混行，行人橫穿馬路隨機(jī)比例高，所以設(shè)計(jì)中應(yīng)注意在沿線視野和視距滿足道路條件允許超速的情況下行車視距和行車凈空的要求；對(duì)于不能滿足視距的地方，必須采取設(shè)立交通標(biāo)志或強(qiáng)制分道行駛或強(qiáng)制減速的措施。

　　2、平面線形

　　城鄉(xiāng)結(jié)合部平面線形設(shè)置的合理性，對(duì)駕駛員的心理、視覺和習(xí)慣有直接影響，與交通事故有重要關(guān)系。城鄉(xiāng)結(jié)合部沒有行人及非機(jī)動(dòng)車干擾時(shí)，選用曲線半徑應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào)，不應(yīng)突然采用小半徑曲線。在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)將交通安全設(shè)施所對(duì)應(yīng)的車輛速度設(shè)置成為車輛在該路段上自由行駛的車速，以增加防護(hù)等級(jí)；長(zhǎng)直線或線形較好的路段，車速難以控制到設(shè)計(jì)車速，不能采用最小圓曲線半徑；從地形條件好的區(qū)段進(jìn)入地形條件較差的區(qū)段時(shí)，曲線的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸過渡，防止突變；設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的問題是，當(dāng)?shù)缆窏l件與交通環(huán)境較好，駕駛員有可能以大于計(jì)算的行車速度行駛時(shí)，平曲線半徑要能與實(shí)際行駛車速相適應(yīng)；連續(xù)多個(gè)平曲線路段曲線半徑的變化要建立在速度平穩(wěn)運(yùn)行過渡的前提下；當(dāng)?shù)匦蔚匚飾l件受到限制而采取了極限半徑時(shí)應(yīng)同步設(shè)計(jì)相應(yīng)的安全措施。道路線形是在已有自然條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行考慮的，但設(shè)計(jì)連續(xù)曲線的線形會(huì)使駕駛?cè)藛T積累疲勞，不能沿著車道有秩序地行車，對(duì)其他交通參與者也不易判斷，所以城鄉(xiāng)結(jié)合部有行人及非機(jī)動(dòng)車干擾時(shí)，或者有商鋪、居住區(qū)影響時(shí)，平面線形應(yīng)盡量采用直線，并盡量采用良好的視距。一條道路的直線與曲線的長(zhǎng)度應(yīng)該首先考慮工程造價(jià)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，有關(guān)規(guī)范參考國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)值對(duì)最大直線長(zhǎng)度進(jìn)行了控制。長(zhǎng)直線之所以危險(xiǎn)，是因?yàn)轳{駛員的駕駛行為即視點(diǎn)前移、視覺疲勞，容易超速。城鄉(xiāng)結(jié)合部有行人及非機(jī)動(dòng)車干擾，有交叉口和企業(yè)、單位出入口，以上長(zhǎng)直線的危險(xiǎn)因素都不發(fā)揮作用，故人為改變駕駛行為而把直線取彎、延長(zhǎng)道路長(zhǎng)度、增加工程造價(jià)并不明智，所以不必要控制直線最大長(zhǎng)度，而是應(yīng)該通過改善駕駛員的視覺和心理反應(yīng)，間隔設(shè)置強(qiáng)制車速控制技術(shù)措施，如每公里內(nèi)均勻間隔設(shè)置糙化路面和振動(dòng)標(biāo)線；或者通過交通標(biāo)線壓縮車行道寬度、設(shè)置交通標(biāo)志等方法來控制超速。

　　3、縱斷面線形

　　如果城市座落在山區(qū)或河谷地帶，城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路往往是縱坡較大。道路的縱斷面線形不僅決定著視距，而且決定著汽車動(dòng)力性能的發(fā)揮。多數(shù)長(zhǎng)、大縱坡都是事故易發(fā)路段，長(zhǎng)、大縱坡對(duì)載重汽車、功率小的汽車、超載汽車的行駛有影響，上坡會(huì)使車速減慢，妨礙后續(xù)的快速車輛，使超車需求增多，同時(shí)也會(huì)影響其他動(dòng)力性能較好的車輛。由于無(wú)法忍受低速，動(dòng)力性能較好的車輛往往會(huì)在視距和道路、通行條件不允許的路段強(qiáng)超硬會(huì)，增加下行車的制動(dòng)次數(shù)，使安全性降低；而連續(xù)下坡會(huì)使剎車過熱，制動(dòng)效能減弱，更易發(fā)生交通事故。據(jù)調(diào)研，有很多事故是由于車輛在超車視距不足的長(zhǎng)、大縱坡上臨時(shí)停放，加水、涼閘、故障修理或等待救援，造成下坡車輛追尾所致；另外對(duì)下坡路段事故原因的分析表明，超過半數(shù)的肇事車輛是由于不能充分估計(jì)到長(zhǎng)、大縱坡的坡度與長(zhǎng)度，連續(xù)制動(dòng)導(dǎo)致制動(dòng)失效引起的。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意縱坡度盡量不采取極限值，在不得已采取了極限值時(shí)，應(yīng)該采取提前降低設(shè)計(jì)車速，設(shè)置警告標(biāo)志和坡段長(zhǎng)度、坡度預(yù)告標(biāo)志，加寬路肩和緊急停車帶，設(shè)置標(biāo)志提示司機(jī)低檔位行駛控制好車速，防止因制動(dòng)器失靈的相應(yīng)措施。還可以在路側(cè)設(shè)置摩擦系數(shù)很大的路面來緩解制動(dòng)器。在路側(cè)設(shè)置安全碰撞措施或者是靠崖停車區(qū)域，在長(zhǎng)、大縱坡下游進(jìn)入城區(qū)之前設(shè)置避險(xiǎn)車道，防止失控的車輛進(jìn)入城區(qū)造成更大的事故。