2005年12月19日凌晨，南京中山碼頭客渡船在航行中與下水的黃砂船發(fā)生碰撞，造成兩船不同程度的損壞。2003年10月4日晚，南京龍新渡線渡船載客100余人與下水海輪發(fā)生碰撞，碰撞后海輪采取緊急措施撞壞停靠在碼頭的七艘船舶，造成嚴(yán)重?fù)p失。2001年11月13日，長江南通段某汽渡船離岸后，觸碰岸邊的靠船樁后沉沒，船上25輛汽車全部滑入江中。2001年12月3日，一海輪在長江常熟段附近江面與正在橫渡的汽渡船發(fā)生碰撞，造成汽渡船駕駛室附近及底層甲板和部份車輛不同程度受損。所幸這些事故未造成人員傷亡?；仡櫧陙碓陂L江干線上發(fā)生了多起涉及客汽渡船的事故，給我們敲響了警鐘，也引起了各有關(guān)方面的高度關(guān)注。如何提升客汽渡船的安全性能，如何消除潛在的安全隱患，如何避免客汽渡船事故的發(fā)生，已成為我們必須重視的安全課題。

　　一：事故原因的分析

　　從以上事故來看，大部分事故都是船舶碰撞造成的。其原因有：

　　1、船舶斷面流量大幅增加，使碰撞的機(jī)率大為增加

　　目前長江船舶斷面日流量已超過2500艘次，船舶也日趨大型化，橫駛的客汽渡與順航道行駛的船舶頻繁交叉相遇，使碰撞的機(jī)率大為增加。

　　2、部分船舶駕駛員業(yè)務(wù)素質(zhì)欠缺，易造成事故發(fā)生

　　從近幾年來所發(fā)生的船舶碰撞事故分析來看，有些事故是船舶駕駛?cè)藛T缺乏必要的航行知識，盲目航行造成的。如某日晚，一艘約為500噸級的下水黃砂船在南京凡家磯水道，不按避碰信號避讓，徑直撞向汽渡船，幸汽渡船駕駛員處置得當(dāng)，及時將船位從橫駛改為順駛，使黃砂船未能撞擊到船體中部，只在船艏撞出一個小洞，未造成重大損失。又如某日，兩艘600噸級的下水黃砂船雙綁行駛，并由一位不是駕駛員的船員操作，在南京草鞋峽水道汽渡橫駛區(qū)掉頭，撞上了為避讓它而停駛江中的汽渡船。

　　3、渡船船員思想麻痹，是造成事故重要原因之一

　　在對一些事故調(diào)處中，我們發(fā)現(xiàn)，渡船船員思想麻痹是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因。如南京中山碼頭和龍新線發(fā)生的事故，當(dāng)班駕駛員在能見度不良的情況下，不加強了望，不及時用甚高頻電話加強聯(lián)系，認(rèn)為這些渡線“跑了多少年了，閉著眼也能開過去。”結(jié)果造成船舶相撞。

　　4、船舶技術(shù)狀況不完善，也易導(dǎo)致事故發(fā)生

　　如客渡船沒有雷達(dá)設(shè)備，在能見度不良的情況下難以及時準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，造成船舶碰撞。如汽渡船缺乏對抗沉性的要求，使之在船體破損的情況下很快沉沒。再者，目前部分渡船船齡較長，設(shè)備老舊，存在一定安全隱患。

　　二、對長江客汽渡船安全重要性的認(rèn)識

　　客汽渡船是水上重要的交通運輸工具，客汽渡船的安全關(guān)系到人命及財產(chǎn)安全和社會穩(wěn)定。對客汽渡船的安全管理，一直是水上交通安全管理的重點之一。要提升客汽渡船的安全性能，增大渡運安全系數(shù)，降低渡運安全風(fēng)險，是各個部門的共同責(zé)任。古人云：凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，在科技日新月異的今天，在創(chuàng)建和諧社會的今天，對客汽渡船的安全管理工作，要以預(yù)防為主，要有前瞻性和預(yù)見性，要防患以未然，使安全管理工作真正落到實處，取得實效。