??? 2交通事故預(yù)防與緊急救援對(duì)策及其系統(tǒng)化問(wèn)題

??? 2.1高速公路交通事故預(yù)防對(duì)策

??? 交通事故的發(fā)生雖具有（空間和時(shí)間上的）隨機(jī)性，然而，如前分析的那樣，事故多發(fā)地段還是可以確定的。由于高速公路交通流的最大特點(diǎn)是其連續(xù)性、車(chē)速高、不同OD的交通流在進(jìn)出匝道處存在交織。因此，高速公路交通事故預(yù)防對(duì)策的基本考慮是：調(diào)節(jié)行駛于高速公路各路段的動(dòng)態(tài)交通流與靜態(tài)交通設(shè)施服務(wù)條件的協(xié)調(diào)；及時(shí)地發(fā)現(xiàn)異常交通現(xiàn)象，并向隨行的交通流提供相應(yīng)的信息，為實(shí)施緊急救援措施創(chuàng)造條件。

??? （1）交通事故多發(fā)地段的確定

??? 根據(jù)已發(fā)生的交通事故數(shù)據(jù)的分析，可得出事故多發(fā)地點(diǎn)。以往的研究曾就曲線(xiàn)（平曲線(xiàn)和縱曲線(xiàn)）部事故發(fā)生率與曲線(xiàn)幾何要素間的關(guān)系作過(guò)探討。結(jié)論表明：

??? ①平曲線(xiàn)半徑與交通事故的關(guān)系：半徑越小，事故率有變大的傾向：半徑R不大于400m時(shí)，高事故率傾向顯著；半徑R不低于1000m時(shí)，事故率沒(méi)有明顯的差別。

??? ②豎曲線(xiàn)的縱坡與交通事故率的關(guān)系：降坡越大，事故率呈升高的趨勢(shì)；縱坡在-2%——+3%范圍時(shí)，事故率無(wú)大的差異；當(dāng)升坡超過(guò)+3%時(shí)，事故率再呈上升的趨勢(shì)。

??? 除此之外，平縱曲線(xiàn)的組合曲線(xiàn)、交織段長(zhǎng)度等也與高速公路的交通事故率存在著密切的關(guān)系，可以根據(jù)我國(guó)高速公路交通事故的實(shí)際情況，研究確定有關(guān)幾何要素的邊界值。高速公路沿線(xiàn)的行駛環(huán)境和附屬設(shè)施也影響著高速公路的交通安全性，因此，交通事故多發(fā)地段（或潛在的事故多發(fā)地段）應(yīng)從上述諸方面加以綜合診斷分析后確定。

??? （2）以往交通事故預(yù)防對(duì)策的歸納

??? 表1給出了以往交通事故預(yù)防對(duì)策的歸納。不難看出，以往的對(duì)策，更多采用的是機(jī)械式的措施，雖可以一定程度地降低交通事故率，但對(duì)于預(yù)防駕駛員的過(guò)失所造成的交通事故、交通流的尾撞事故、事故發(fā)生后的緊急救援，還遠(yuǎn)未能有所突破。

??? （3）基于ITS的交通事故預(yù)防對(duì)策

??? ①車(chē)輛安全駕駛輔助系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與運(yùn)用

??? 安全駕駛輔助系統(tǒng)（ASSD：Assistance System for Safe Driving）技術(shù)是以人、車(chē)、路一體化為背景而提出的。其功能包括：

??? (行駛環(huán)境信息提供功能。不僅是白天，特別是在夜間和惡劣的天氣條件下，利用設(shè)置于道路和車(chē)輛上的檢測(cè)裝置，檢測(cè)沿途路況和周邊車(chē)輛行駛狀況等信息，通過(guò)信息提供裝置將其提供給行駛中的駕駛員，為駕駛員了解駕駛環(huán)境提供支持。

??? (危險(xiǎn)警告功能。為避免車(chē)輛尾撞，或行駛中車(chē)輛與高速公路設(shè)施的碰撞，通過(guò)路上和車(chē)載裝置，采集自身車(chē)輛與周邊車(chē)輛間的位置、障礙物位置等信息，由此判斷行駛車(chē)輛的危險(xiǎn)程度。當(dāng)出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，駕駛員可由車(chē)載裝置，或其它車(chē)輛獲得危險(xiǎn)警告信息支援。如：前方車(chē)輛可以通過(guò)其尾部的文字信息提供裝置，向后方隨行車(chē)輛提供危險(xiǎn)警告信息。另外，車(chē)輛自身還可裝備車(chē)況自檢系統(tǒng)。

??? 表1

??? (駕駛輔助功能。此功能是為了避免駕駛員生理和心理上的緣故導(dǎo)致的不當(dāng)駕駛行為而提出的。如：當(dāng)駕駛員出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，或駕駛判斷不當(dāng)時(shí)，向駕駛員作出提醒，同時(shí)對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)和方向控制系統(tǒng)加以自動(dòng)控制。

??? (自動(dòng)駕駛功能。這是車(chē)輛安全駕駛輔助系統(tǒng)的最高功能，除具有上述的基本功能外，還包括：車(chē)輛自動(dòng)制動(dòng)、車(chē)速自適應(yīng)、路徑識(shí)別與選擇等功能。

??? 以上的車(chē)輛安全駕駛輔助系統(tǒng)的基本功能，是新一代高速公路交通事故預(yù)防技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，但是，這些技術(shù)是以高新技術(shù)和高投入為基礎(chǔ)的。我國(guó)尚處在發(fā)展階段，可有步驟、分階段地發(fā)展其中的行駛環(huán)境提供、危險(xiǎn)警告和駕駛輔助技術(shù)。

??? ②基于交通狀態(tài)圖像自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIDS）的交通事故預(yù)對(duì)策

??? 交通狀態(tài)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIDS：Automatic Incident Detection System）是運(yùn)用圖像處理技術(shù)，自動(dòng)地檢測(cè)行駛中的車(chē)輛為避開(kāi)道路上異常情況的行駛軌跡，并將此信息傳送給交通控制中心和路上的后續(xù)車(chē)輛。采用這一系統(tǒng)可以瞬時(shí)地發(fā)現(xiàn)異常交通現(xiàn)象，對(duì)于迅速地進(jìn)行傷員救護(hù)、事故處理、降低事故所造成的交通阻塞，以及預(yù)防后續(xù)車(chē)輛的尾撞事故等都具有著重要的作用。