地處運城中條山脈的運（城）三（門峽）高速公路是典型的山區(qū)高速公路，在設計和施工中，由于交通安全方面認識不到位，造成了施工中行車安全設施過少，更有長達10公里下坡的影響安全行車的缺陷。

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　　2001年10月28日，運三高速公路勝利通車，也揭開了一幕幕交通事故慘劇。載重車輛（尤其是大型載重車輛）在三門峽至運城方向的22公里開始，進入連續(xù)十公里下坡，相對高差444米的路段。16公里、13公里兩處成為外地車輛駕駛人的死亡路段。據了解，北京八達嶺高速公路也存在類似的問題。

　　如今，雖然經過多次治理，增設標志標牌，但是，惡性交通事故仍然時有發(fā)生。

　　經大量的事故統(tǒng)計分析，載重車輛進入下坡路段后，由于連續(xù)下坡，車輛總質量沿坡道向下的分力使車輛產生加速度，造成速度越來越快。大量的交通事故調查表明：為了克服速度增加，駕駛員開始采取制動，以求降低車速。多次、長時間采取制動，造成制動箍發(fā)熱，產生熱失效，導致采取制動踏板產生的制動力不足以抵消車輛總質量沿坡道向下的分力，表現為車輛行駛到18公里至17.5公里路段，行駛速度已經失控。再往下行，車輛的行駛速度越來越快，在16公里處由于車速過快，無法轉過半徑為180米的彎道，造成車輛翻車、碰撞中間護欄，嚴重時車輛著火，釀成群死群傷的惡性交通事故。在車輛發(fā)生事故后，經過自然冷卻，制動力又恢復。

　　我們不排除高速公路公安機關交通管理部門所做的大量工作。但是，對運三高速公路開通以來下坡路段的事故進行統(tǒng)計、分析，有以下特征：（1）重型載重貨車事故多；載重程度越大，事故率越高。（2）外地駕駛人事故比本地駕駛人事故多，損害后果大。（3）本地駕駛人事故與外地駕駛人事故相比，在路段上表現出向坡下延伸的趨勢。

　　這三個基本特征明確體現出道路線形和駕駛人對道路線形的感知程度在事故中的突出作用。

　　全國各地的高速公路中，據了解，只有運三高速公路上存在長達10公里的連續(xù)下坡路段，而且平均坡度達到4.44%.車輛從洛陽或者從西安方向經過三門峽市進入運三高速公路，即使經過了山區(qū)，由于其他地方的山區(qū)高速公路，例如：洛（陽）（三）門峽高速公路，車輛在山區(qū)中行駛時，下坡2-3公里后，必然有一個上坡緩沖，大大增強了車輛行駛中的安全系數。