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淺談高速公路隧道施工質(zhì)量監(jiān)理

  
評(píng)論: 更新日期:2013年06月24日

(三)隧道初期支護(hù)質(zhì)監(jiān)
  首先是錨桿支護(hù)質(zhì)監(jiān)。這就需要熟知圖紙,分清錨桿與固結(jié)形式為錨固劑還是注漿。在鉆孔時(shí),需控制好孔位、深度、方向與間距,在清孔后進(jìn)行錨桿插入,而后注漿;其次,鋼筋網(wǎng)支護(hù)質(zhì)監(jiān)。在鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)前,應(yīng)先于巖面噴射混凝土。在錨桿支護(hù)后進(jìn)行鋼筋網(wǎng)支護(hù),且混凝土保護(hù)層約是20 mm以上的厚度。同時(shí),還需現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)抽查鋼筋網(wǎng)搭接寬度、網(wǎng)格尺寸、單片面積等,并保證鋼筋網(wǎng)與釬釘或錨桿牢固連接;再次是鋼支撐支護(hù)。這需要檢查鋼拱架剛度、強(qiáng)度、尺寸、強(qiáng)度、垂直傾斜、間距、安裝位置、鋼筋網(wǎng)與錨桿頭焊接、筋連接等情況,與設(shè)計(jì)要求相符時(shí)再噴射混凝土;此外,還有噴射混凝土支護(hù)?;炷羾娚淇蛇\(yùn)用潮噴或濕噴工藝,而初噴的厚度保持在4 cm 至6 cm,并且混凝土能表面平順、飽滿密實(shí),強(qiáng)度與要求相符,同時(shí)降低回彈率,不再次運(yùn)用回彈物。
(四)隧道二次襯砌質(zhì)監(jiān)
  首先是二次襯砌前的質(zhì)監(jiān)。這主要是檢測(cè)如Ⅵ級(jí)、Ⅴ級(jí)、Ⅳ級(jí)、Ⅲ級(jí)等不同級(jí)別的圍巖前期支護(hù)混凝土的厚度、強(qiáng)度、空洞情況與鋼拱架間距等,當(dāng)合格后才可展開(kāi)下一工序。同時(shí),掌子面與二襯離需符合要求,通?!?00m;第二、檢查二襯臺(tái)車(chē)。專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收新進(jìn)臺(tái)車(chē)質(zhì)量,如檢查其面板厚度、剛性強(qiáng)度、幾何尺寸等,經(jīng)檢查合格后才可進(jìn)行使用;第三、二襯臺(tái)車(chē)就位后的質(zhì)監(jiān)。這包括如下內(nèi)容:臺(tái)車(chē)涂油檢查;臺(tái)車(chē)中心高復(fù)查;臺(tái)車(chē)?yán)喂绦?,倉(cāng)內(nèi)尺寸是否與規(guī)范相符;檢查模板、止水帶、排水管、防水板安裝;模板接縫是否存在漏洞;檢查二襯鋼筋間距、鋼筋、預(yù)埋件位置、矮邊墻寬度與高度,臺(tái)車(chē)凈寬等;機(jī)械與線路的運(yùn)轉(zhuǎn)情況;輸送泵接頭檢查;第四、以泵送澆筑工藝澆筑混凝土,并振搗密實(shí)。同時(shí),混凝土自下至上分層,并左右交替,進(jìn)行對(duì)稱(chēng)澆筑,而兩側(cè)高度差需在50 cm 之內(nèi),并調(diào)控好澆筑速度,注意澆筑的連續(xù)性。快至窗口時(shí),則需清理窗口周?chē)碾s物或混凝土漿液殘?jiān)?,然后涂上脫模劑,窗門(mén)關(guān)緊。在封頂時(shí),出現(xiàn)溢漿。表明完成封頂。另外,還有缺陷處理。當(dāng)混凝土有一定強(qiáng)度后,則進(jìn)行拆模。但拆模之后,發(fā)現(xiàn)有缺料、麻面等問(wèn)題,施工方不得擅自修補(bǔ),而需在監(jiān)理工程師允許后才能進(jìn)行處理。在洞門(mén)方面,需要了解洞門(mén)設(shè)計(jì)要求,其形式是端墻式亦或其他方式。同時(shí),在支模的前后需加強(qiáng)監(jiān)督,檢查模板與鋼筋各方面是否與要求相符,并全程監(jiān)理現(xiàn)澆混凝土過(guò)程。
  總之,隨著科學(xué)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,加之國(guó)家對(duì)公路交通事業(yè)的大力支持,我國(guó)的公路交通事業(yè)呈逐年上升趨勢(shì),尤其是高速公路隧道,更是層出不窮。但是在高速公路隧道施工中,由于有較長(zhǎng)工期,較大施工難度,易于出現(xiàn)安全質(zhì)量事故,因此施工質(zhì)量監(jiān)理則顯得尤其重要的。這需要施工各單位做好各方面的質(zhì)量控制,實(shí)施全程監(jiān)理,以促進(jìn)公路交通事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
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