（三）隧道初期支護(hù)質(zhì)監(jiān)
　　首先是錨桿支護(hù)質(zhì)監(jiān)。這就需要熟知圖紙，分清錨桿與固結(jié)形式為錨固劑還是注漿。在鉆孔時(shí)，需控制好孔位、深度、方向與間距，在清孔后進(jìn)行錨桿插入，而后注漿；其次，鋼筋網(wǎng)支護(hù)質(zhì)監(jiān)。在鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)前，應(yīng)先于巖面噴射混凝土。在錨桿支護(hù)后進(jìn)行鋼筋網(wǎng)支護(hù)，且混凝土保護(hù)層約是20 mm以上的厚度。同時(shí)，還需現(xiàn)場量測抽查鋼筋網(wǎng)搭接寬度、網(wǎng)格尺寸、單片面積等，并保證鋼筋網(wǎng)與釬釘或錨桿牢固連接；再次是鋼支撐支護(hù)。這需要檢查鋼拱架剛度、強(qiáng)度、尺寸、強(qiáng)度、垂直傾斜、間距、安裝位置、鋼筋網(wǎng)與錨桿頭焊接、筋連接等情況，與設(shè)計(jì)要求相符時(shí)再噴射混凝土；此外，還有噴射混凝土支護(hù)。混凝土噴射可運(yùn)用潮噴或濕噴工藝，而初噴的厚度保持在4 cm 至6 cm，并且混凝土能表面平順、飽滿密實(shí)，強(qiáng)度與要求相符，同時(shí)降低回彈率，不再次運(yùn)用回彈物。
(四)隧道二次襯砌質(zhì)監(jiān)
　　首先是二次襯砌前的質(zhì)監(jiān)。這主要是檢測如Ⅵ級(jí)、Ⅴ級(jí)、Ⅳ級(jí)、Ⅲ級(jí)等不同級(jí)別的圍巖前期支護(hù)混凝土的厚度、強(qiáng)度、空洞情況與鋼拱架間距等，當(dāng)合格后才可展開下一工序。同時(shí)，掌子面與二襯離需符合要求，通?！?00m；第二、檢查二襯臺(tái)車。專項(xiàng)驗(yàn)收新進(jìn)臺(tái)車質(zhì)量，如檢查其面板厚度、剛性強(qiáng)度、幾何尺寸等，經(jīng)檢查合格后才可進(jìn)行使用；第三、二襯臺(tái)車就位后的質(zhì)監(jiān)。這包括如下內(nèi)容：臺(tái)車涂油檢查；臺(tái)車中心高復(fù)查；臺(tái)車?yán)喂绦裕瑐}內(nèi)尺寸是否與規(guī)范相符；檢查模板、止水帶、排水管、防水板安裝；模板接縫是否存在漏洞；檢查二襯鋼筋間距、鋼筋、預(yù)埋件位置、矮邊墻寬度與高度，臺(tái)車凈寬等；機(jī)械與線路的運(yùn)轉(zhuǎn)情況；輸送泵接頭檢查；第四、以泵送澆筑工藝澆筑混凝土，并振搗密實(shí)。同時(shí)，混凝土自下至上分層，并左右交替，進(jìn)行對(duì)稱澆筑，而兩側(cè)高度差需在50 cm 之內(nèi)，并調(diào)控好澆筑速度，注意澆筑的連續(xù)性?？熘链翱跁r(shí)，則需清理窗口周圍的雜物或混凝土漿液殘?jiān)?，然后涂上脫模劑，窗門關(guān)緊。在封頂時(shí)，出現(xiàn)溢漿。表明完成封頂。另外，還有缺陷處理。當(dāng)混凝土有一定強(qiáng)度后，則進(jìn)行拆模。但拆模之后，發(fā)現(xiàn)有缺料、麻面等問題，施工方不得擅自修補(bǔ)，而需在監(jiān)理工程師允許后才能進(jìn)行處理。在洞門方面，需要了解洞門設(shè)計(jì)要求，其形式是端墻式亦或其他方式。同時(shí)，在支模的前后需加強(qiáng)監(jiān)督，檢查模板與鋼筋各方面是否與要求相符，并全程監(jiān)理現(xiàn)澆混凝土過程。
　　總之，隨著科學(xué)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，加之國家對(duì)公路交通事業(yè)的大力支持，我國的公路交通事業(yè)呈逐年上升趨勢(shì)，尤其是高速公路隧道，更是層出不窮。但是在高速公路隧道施工中，由于有較長工期，較大施工難度，易于出現(xiàn)安全質(zhì)量事故，因此施工質(zhì)量監(jiān)理則顯得尤其重要的。這需要施工各單位做好各方面的質(zhì)量控制，實(shí)施全程監(jiān)理，以促進(jìn)公路交通事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。
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