摘　要：高速公路隧道建設(shè)中，若任一環(huán)節(jié)與部位發(fā)生問題，則會影響著工程整體質(zhì)量，危害公路隧道的使用效益，造成不必要的經(jīng)濟損失，所以，在高速公路隧道施工中，我們應重視施工質(zhì)量監(jiān)理，做好各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，以保證工程高質(zhì)高效完成。對此，本文作者談?wù)勛约旱目捶?，提出了隧道施工質(zhì)量監(jiān)理的一些要點。

關(guān)鍵詞：公路交通；高速公路隧道；施工質(zhì)量監(jiān)理
中圖分類號： U459.2 文獻標識碼：A 文章編號：
　　高速公路隧道施工，通常工期較長，施工難度較大，也易于出現(xiàn)工程事故，因此需要配備富有經(jīng)驗的、明白施工重點、熟知隧道流程的監(jiān)理工程師與監(jiān)理員，
以隨時觀察施工情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，以保證工程施工質(zhì)量。
一、高速公路隧道監(jiān)控量測的監(jiān)理要點
　　在高速公路隧道施工過程中，監(jiān)控量測的監(jiān)理要點主要包括如下方面。
　　第一、弄清監(jiān)控量測的應有檢測項目。對那些必測項目，則需依照圖紙要求以及技術(shù)規(guī)范的監(jiān)測頻率來布點監(jiān)測，譬如掌子面地質(zhì)素描、錨桿內(nèi)力抗拔、拱頂下沉量測、位來測量、周邊收斂等；而若是選測項目，則需依照圖紙要求，根據(jù)每一隧道的實際情況而進行監(jiān)測布點，如襯砌與支護砌應力、圍巖壓力、圍巖內(nèi)部變形、地表下沉等量測。
　　第二、在工程施工之前，需要監(jiān)督施工單位對水準點、導線點等控制點進行復測，同時審核復測結(jié)果，以對施工放樣加以指導。同時，還需定期查看測量儀器運用與檢核情況，對控制點予以不定期檢測，并加以校核。另外，還需對測量放樣進行檢查與審核，根據(jù)規(guī)定展開抽檢。
　　第三、及時把握監(jiān)測數(shù)據(jù)，做出相應處理。若地質(zhì)情況、周邊環(huán)境等存在采空區(qū)現(xiàn)象，則需提前處理；若發(fā)現(xiàn)拱頂嚴重下沉，洞內(nèi)周邊收斂等現(xiàn)象，則需馬上停止掌子面掘進，及時疏散人員，以免出現(xiàn)隧道坍塌事故。同時進行現(xiàn)場會議，協(xié)商解決方案；若初襯存在空洞，需馬上匯報以及時處理。
二、高速公路隧道各部位的現(xiàn)場質(zhì)監(jiān)
（一）明洞與洞口施工質(zhì)監(jiān)
　　首先，在開挖之前，需保證洞口排水系統(tǒng)、仰坡頂截水溝、測量放線等已完成且檢驗合格。同時，邊仰坡坡率與其他部位尺寸與設(shè)計要求相符，且沒有浮石、松渣現(xiàn)象，有平順表面；其次，嚴控管棚施工。在施作長管棚之前，需進行鋼筋混凝土套的施作，并保證預埋導向管、套拱位置與尺寸、鋼管指標等與設(shè)計要求相符。在鉆孔驗收后，需沖洗孔眼，設(shè)置長管棚，當復檢合格之后再按設(shè)計要求進行注漿，而漿液需按規(guī)定配比進行配制；而后是澆筑明洞。選取符合要求的鋼筋，查看其性能、型號、型號等，查看初襯臺車就位與安全狀況，巡視鋼筋與模板安裝，全程監(jiān)督混凝土澆筑。
（二）隧道洞身開挖質(zhì)監(jiān)
　　當前，我國高速公路隧道所采用方法多為新奧法。其理論依據(jù)是：在圍巖自身具備的承載效能基礎(chǔ)上，運用光面爆破與毫秒爆破法來斷面開挖，且通過初襯與二襯方式對洞身進行修建。同時，不同開挖方式的施工工藝是有差別的，如分部開挖法、臺階法、全斷面法等。對于這些方法，監(jiān)理均應熟知與把握；其次，在隧道洞身進行開挖施工時，需弄清巖層構(gòu)造、地下水狀況、巖性、節(jié)理發(fā)育等，檢查是不是存在軟弱夾層，是否存在整體下落危險等。在爆破時，應與設(shè)計輪廓線相符，降低圍巖擾動；另外，需專人看管與取送炸藥。在爆破之前，需前查看爆破員是否合格。在每次爆破時，對炸藥用量需嚴控，少進尺。爆破后，檢查爆破狀況，查看沒有危險現(xiàn)象，等挖掘機對浮石進行簡單處理后再出渣，并規(guī)范卸渣場，出渣后即時展開支護。此外，記牢圖紙與設(shè)計中圍巖等級與分布變化狀況，依據(jù)預測結(jié)果來分析掌子面圍巖，要求各方及時應對突發(fā)問題與圍巖變化。