公路隧道路面安全技術(shù)探討

作者：王跟民王曉建　　評論：　更新日期：2009年09月24日

通過事故發(fā)生的主要原因分析：①隧道洞內(nèi)水泥混凝土路面摩擦系數(shù)過低。②水泥混凝土路面附著系數(shù)下降原因分析及其對交通事故的影響如下：a.由于過往車輛尾氣中的小顆粒在隧道路面中的沉積，加上車輛行駛中滴漏的燃油、機油等物質(zhì)，會在隧道路面上形成滑膩性薄膜層，從而使隧道路面附著系數(shù)下降。b.中、短隧道由于自然通風好，此類物質(zhì)不易在路面上積聚，受影響不大，而長隧道受此影響嚴重。c.當路面干燥時，此類物質(zhì)對路面附著系數(shù)不構(gòu)成明顯影響，而當路面處于潮濕狀態(tài)下時，此類物質(zhì)形成一層“滑膜”，使路面附著系數(shù)明顯下降。d此類物質(zhì)僅對水泥混凝土路面的附著系數(shù)構(gòu)成影響，而對瀝青路面不構(gòu)成影響。

故此提出以下措施建議：

①對隧道中間段水泥混凝土路面進行縱向刻槽處理，或同時采用橫向刻槽和縱向刻槽相結(jié)合的方法，以防運行車輛側(cè)滑?？滩凵疃仍谑褂贸跗趹?yīng)符合各級公路水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度要求，高速公路、一級公路構(gòu)造深度為0.8～1.2mm，二、三、四級公路為0.6～1.0mm。

②鋪設(shè)反應(yīng)性樹脂抗滑層，厚度5～10mm，構(gòu)造深度≥1.2mm，粘結(jié)碎石粒徑2～6mm，石料磨光值≥50，宜為淺色，該抗滑層與水泥混凝土路面結(jié)合力≥2.0Mpa。

③鋪設(shè)露石水泥混凝土路面。所謂露石水泥混凝土路面，是在路面面層水泥混凝土混合料鋪筑完成后，噴灑露石濟對混凝土表面進行化學(xué)處理，使表面2～3mm厚水泥砂漿在一定時間內(nèi)不凝結(jié)，但不影響主體混凝土的正常凝結(jié)硬化，當主體混凝土達到一定強度后，刷洗其表面進行表面除漿，露出2mm高度、均勻分布的粗集料表面，這樣形成的水泥混凝土路面就是露石水泥混凝土路面。

露石水泥混凝土路面具有卓越的抗滑性能，優(yōu)良的減噪、散光防眩、排水、耐磨性能，對提高隧道內(nèi)能見度也有一定的積極意義。

近年來，在一些經(jīng)濟發(fā)達國家，對露石水泥混凝土路面已進行了研究，并在新建水泥混凝土路面中得到較普遍的應(yīng)用。我國對此路面的研究剛剛起步，在隧道中的研究尚屬空白。因此，對高抗滑低噪聲性能露石水泥混凝土路面，在長大隧道中應(yīng)進行深入研究和推廣使用，對提高隧道內(nèi)路面的抗滑性能、降低交通事故發(fā)生率具有重要的現(xiàn)實意義。

⑶長大下坡路段

對于長大下坡路段的特長隧道，車輛應(yīng)減速行駛。建議根據(jù)隧道長度，在隧道中部和出口段設(shè)置一處或多處微震路面，提醒駕駛?cè)藛T減速慢行，每處微震路面長度一般可采用35m。

3、瀝青混凝土路面

隨著高等級公路的建設(shè)，瀝青混凝土復(fù)合式路面在隧道路面設(shè)計中得到廣泛運用。隧道路面采用瀝青混凝土上面層和水泥混凝土下面層組成的復(fù)合式路面，解決了由于洞口內(nèi)外采用不同結(jié)構(gòu)形式路面附著系數(shù)的差異問題，以及洞內(nèi)采用水泥混凝土路面長期使用后路面附著系數(shù)急劇降低的問題。在照明方面，由于路面和標線反差大，視角明顯，行駛者普遍反映良好，事故率降低。

從隧道內(nèi)防火和照明以及路基存在地下水位問題角度來講，應(yīng)進一步優(yōu)化隧道洞內(nèi)瀝青混凝土面層的設(shè)計，以確保行車安全。

⑴、從防火角度講，隧道內(nèi)是火災(zāi)發(fā)生率較高路段，一旦發(fā)生火災(zāi)損失重大。建議對隧道內(nèi)瀝青混凝土路面進行研究，采用阻燃性能良好的瀝青路面。

⑵、從照明角度講，建議瀝青路面面層至少含15％的人造反光材料，如Grenette，Luxovite，Synopal牌及類似產(chǎn)品，或含至少30％反光很好的鈣長石（anorthosites），如Arcdyte，Labradorite牌閃光拉長石、宮拉玄武巖等。

⑶、從防排水角度講，石質(zhì)路基存在地下水位問題，故應(yīng)解決好路基排水及和控制地下水位，以防止對瀝青路面壽命造成不良影響。瀝青面層應(yīng)具有與混凝土面板粘結(jié)牢固、防滲水、抗滑耐磨、低溫抗開裂、高溫抗車轍、抗剝離及阻燃的良好性能。

4、結(jié)束語

隧道路面采用水泥混凝土路面有其有利的一面，不僅施工方便，造價低，耐久性好，而且淺色路面有利于照明，但水泥混凝土路面抗滑性能低是一個致命弱點，如何提高混凝土路面的抗滑性能是應(yīng)該考慮的關(guān)鍵因素。

我國已有多條高速公路隧道采用瀝青混凝土上面層和水泥混凝土下面層的復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，從使用情況看，雖然造價比水泥混凝土路面有所提高，但路面的抗滑性能得到保證，而且在照明方面，由于路面與標線反差大，視覺明顯，行駛者普遍反映良好，事故率降低。隨著瀝青復(fù)合式路面的廣泛應(yīng)用，隧道內(nèi)由于路面抗滑性能低造成的交通事故率顯著降低，對隧道交通安全具有積極作用。