一、停車、停車、還是停車！
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??? 　　最重要的我要放在最前面說。高速公路行車最怕的是什么？是停車！在高速活動的車流里不管因為什么原因致使道路堵塞而停車，最恐怖的事情就可能要發(fā)生了。這里我要重點說一下小車，碰到這種情況，小車司機發(fā)現(xiàn)前方途徑堵塞時，一定要馬上看觀后鏡里有沒有大貨車隨著你，如果有，一定要提前減速并打開雙閃燈提示后車注意，給后面的大車充分的距離和時間減速，如果后面的大車按喇叭或向你不停的閃燈，相信我，他一定是剎不住車了，你一定一定要加速往緊急停車道內鉆！哪怕會刮傷你的愛車。每年！每年我們都會碰到幾起這樣的事故：因為堵路，小車停在大車后面等候放行，結果后面的大車撞上來，后面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾！小車在哪里？！二人、三人、四人、五人！小車上有幾人就是幾條人命！幾毫米厚的小車框架在幾十、上百噸重量的沖擊下比紙還?。〔灰孕拍愠俗氖鞘裁窜?，不要自以為安全，我見過拉開后緊縮的只剩一米長的紅旗車，我見過被壓成鐵皮的面包車，我見過分中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我見過擠得只有二指寬的人的頭顱你或許會問，后面的大車為什么不停下來？相信我，他不是不想停，他太想把車停下來了！可是你見過核載九噸卻拉五十噸的貨車嗎？你見過核載十九噸卻實載九十噸的罐車嗎？你見過核載三十噸卻實載一百三十噸的巨無霸嗎？交警早已不容許處分卸載超載車了，你看看路上的大貨車們，十輛車有九輛半都或多或少的超載，不超就沒有盈利，不超就會虧錢！那遠不是交警一家就能夠解決的問題，碰到情況，尤其是下坡路面，你就是給這些個大半掛車后面拴上一百頭牛也拉不停他！這里暫且不提。還是要奉勸所有碰到堵路的小車司機，將車停下后，就算外面在下刀子也要全體分開車輛敏捷轉移到路外，直到你的車后排上了七八輛以上的大車后再回到你的車上！為什么要等七八輛？06年我手里曾有一輛車連撞十三輛車的紀錄，在我們大隊一直沒有人能打破，你愿意你是第幾輛？實在不行就從緊急停車道往前走，走上二三百米后再找空位騰出停車道，情愿讓交警罰你貳佰元錢，也比命廉價！在這里，還是那句話：緊急停車道是一條性命通道！一條你的逃生通道！
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??? 二、爆胎時的操控處置
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??? 　　　　剛才提到了車輛爆胎，在高速行駛時小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的成果遠比大車爆胎嚴重，爆胎固然不可預感，但在我們的事故處置中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：如果是左前輪爆胎造成車輛失控撞擊護欄，撞的往往是右側護欄，反之亦然。究其原因，在車輛爆胎時因胎徑及摩擦系數(shù)的不同，車輛的運行軌跡將傾向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機在打方向改正時，指向性能反應在已爆胎的車輛上是有一個緩慢性的，加之因爆胎造成的忙亂，經(jīng)常造成改正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至持續(xù)多次撞擊左右護欄的現(xiàn)象發(fā)生。準確的做法是在車輛爆胎時，首先要緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度（與你的實際車速有關）并用力保持，同時不要采用緊急制動，因為這時車輛的制動才能在縱線上是不平衡的，讓減速行動控制在受把持的進程中并盡力保持本來的行車軌跡，切忌急打方向改正。
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??? 三、超速行駛
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??? 　　　　超速行駛的迫害大家都知道，無論是處所還是高速，都會造成不可挽回的成果。如果你駕駛一輛時速100KM的小車，假設你身高170CM，從你眼睛發(fā)現(xiàn)情況，到大腦做出斷定，再反應在剎車制動，生理上的反映時間是1.7S左右，而這時你的車輛已經(jīng)前行了47.2M。40米的距離！會包括多少無可奈何的生命！我們曾經(jīng)在限速70KM/H的路段查超速（110公里我們才紀錄），有輛小車竟然跑了203KM/H，看著照片，我們都說這個駕駛員早晚要報銷，那是他的命，命在他的手中，別人無能為力。對于超速行動，我只有兩句話：一句是“十禍九快”，一句是不要迷信“好車”，往往有些人迷信自己的車好，性能就好，但是性命眼前是人人同等的，我們手里有寶馬 745，有保時捷卡宴，還有S80，不管曰本車歐洲車，只要超速失事，該死死該傷傷，一點不延誤。我國最高級級的高速公路限高速是120KM/H，這是寫在安全法里的法定最高時速，這不是沒有依據(jù)的，據(jù)國外材料，如果一輛時速超過160KM的小車發(fā)生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是 100%！記住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些愛好一上高速就把油門踩到底的司機朋友，祈禱你的輪胎安然無恙罷。
??? 四、行車前的安全檢討
??? 　　　　還是爆胎問題引出的標題，這是一個很偶然的因素，你說你是新車？我們手里有5000公里不到的新車爆胎，至于車型我不便利在這里說，但可以透漏是** 公司十萬元左右最普通的家用車；除了出行前檢查輪胎，還有機油問題、潤滑油問題、降溫液問題，甚至雨刮和玻璃水也要細心檢查，我們曾經(jīng)放工時壞了雨刮，邪門，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夾雪，可想而知我們那幾十公里的路是怎么回的家！不堪回想啊，這是高速公路，前不著村后不著店的，幸虧我們是警車又熟習路況，打著雙閃和警燈就這樣歪著脖子開車保持下了路，要是換了別人，要么受罪，要么就輕易出危險了?；氐郊液髾z討車輛，本來是雨刮連桿掉了一個螺絲，一毛錢都不到的維修本錢造成了多大的麻煩和隱患！
??? 五、高速公路的標線、標牌和警告
??? 　　信任很多經(jīng)常上高速的司機朋友都會發(fā)明高速沿線不時會有這樣那樣的警告標語和警示燈，我以前沒上高速干的時候也是沒有在意這些東西，但干了這幾年才深深感想，那每個“事故多發(fā)路段，請謹嚴駕駛”,當您在路上見到相似的警告標志時，一定要有意識的下降車速并堅持車距，同時做好應對緊急情形的籌備，
??? 六、盡量避免夜間行車?
??? 　　在我國目前的現(xiàn)實里，這是一個全國廣泛的規(guī)律：夜間行車的大貨車數(shù)目要遠遠多于白天在路上跑的。在我們這里，光說大貨車，白天與夜間的比例能到達 1：5 甚至更高，晚上巡邏時左邊是一溜白燈，右邊是一溜紅燈，一邊一串看不到頭，這曾經(jīng)讓我們迷惑過，白天視野又好，車流量又小，為什么這么多的貨車要晝伏夜出？以至我們經(jīng)常為處警徹夜不眠。后來通過和當事司機聊天才知道，白天要裝卸貨物、維修車輛、辦事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行車麻煩更少！這就造成晚上是各種事故的高發(fā)時段，作為小車的司乘人員，在晚上行車，流量大、密度高，跑著“不爽”還是其次，重要的是忙了一天的大車司機大部分涉嫌疲勞駕駛、更有證駕不符、違法駕駛等大比例牽涉其中給行車造成更大的安全隱患。而且大車的座位較高，高速公路的隔離基本擋不住對面射過來的一串車燈，大車司機幾乎是在半眩目標狀況下開車，你愿意一路上和這樣的司機們一同馳騁嗎？
??? 七、超車時多用閃燈提示
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??? 八、非緊急情況不要占用緊急停車道.緊急停車道，顧名思義是在緊急情況下才干應用的車道。
??? 九、維護現(xiàn)場？保證安全！
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??? 　　 在高速公路發(fā)生財產喪失稍微的事故，假如無職員傷亡、雙方對成因無異議，且車輛具備移動才能，必定要將車輛移動致緊迫停車道內停放，現(xiàn)在的人們幾乎都有拍照功效的手機，可以在動車前用自己的手機將原始現(xiàn)場拍兩張照片，當然，最好能在電話里和當班民警溝通，放心，碰到這樣的“移動現(xiàn)場”，高速事故交警一定不會難為你的！