??????? 13、引水員的通道要有一條用木板或方木鋪釘成的安全通道，供接送引水員安全上下船使用。
??????? 14、若艙內(nèi)需同時(shí)裝載原木和成品木材時(shí)，不能將兩者裝載同一貨艙內(nèi)，以免因原木水份揮發(fā)造成成品木材貨損。
??????? 15、因部分木材會(huì)揮發(fā)有害氣體同時(shí)消耗氧氣，貨艙未經(jīng)充分通風(fēng)人員不得下艙檢查，以免發(fā)生危險(xiǎn)。
??????? 16、木材裝卸作業(yè)時(shí)，由于體積大而不易控制，容易出現(xiàn)所吊木材大幅度擺動(dòng)甚至木材摔落等事故。因此，在監(jiān)裝或檢查時(shí)人員應(yīng)遠(yuǎn)離吊裝路徑，避免發(fā)生人身安全事故。
??????? 對(duì)策三：
??????? 準(zhǔn)確計(jì)算，保持穩(wěn)性。船舶穩(wěn)性是直接影響到船舶安全的重要參數(shù)，因此，要從源頭抓起，做細(xì)做好以下工作，確保船舶自始至終保持良好的適航能力：
??????? 1、裝貨期間，尤其是接近完貨和完貨后，要認(rèn)真進(jìn)行GM值的計(jì)算。甲板面貨物GM值的計(jì)算，要將甲板貨物的重量另加10%的重量系數(shù)，目的是為了防止航行時(shí)甲板大量上浪或結(jié)冰而增加重量，艙內(nèi)貨GM值和甲板貨的GM值總和等于全船的GM值，一般木材船的GM值控制在0.5米至0.8米為佳。
??????? 2、不能盲目相信貨主提供的貨物重量，船長(zhǎng)、大副以及值班駕駛員應(yīng)在裝貨過(guò)程中根據(jù)水尺變化隨時(shí)計(jì)算掌握裝船貨物的實(shí)際重量，并根據(jù)虧艙情況經(jīng)常核算GM值。
??????? 3、當(dāng)同一航次裝多種貨物(特別是艙內(nèi)裝成品木材如：膠合板、板材等，艙面裝原木)時(shí)，艙內(nèi)貨物裝船重量相對(duì)較準(zhǔn)確，而艙面原木實(shí)際重量則與貨主申報(bào)重量出入較大，往往會(huì)造成實(shí)際的GM值比理論計(jì)算的GM值小得多，此時(shí)，就要注意甲板貨和艙內(nèi)貨的比例，適當(dāng)增加艙底壓載重量，減少甲板貨重量。
??????? 4、若艙內(nèi)裝載含水量較大的原木，應(yīng)考慮到航行途中由于艙內(nèi)溫度升高使得貨物水份揮發(fā)，艙內(nèi)貨物重量減小時(shí)對(duì)GM值的影響。
??????? 5、由于裝運(yùn)木材時(shí)的實(shí)際GM值通常比裝運(yùn)其他貨種時(shí)小，因此，在條件許可時(shí)盡可能將雙層底壓載水艙壓滿，同時(shí)應(yīng)預(yù)先計(jì)算油水消耗后對(duì)GM值的影響。
??????? 6、由于船體橫搖或橫傾均會(huì)降低穩(wěn)性，因此，木材裝船后務(wù)必在開(kāi)航前做好綁扎加固工作，同時(shí)應(yīng)根據(jù)氣象情況合理選擇航線，在航行途中調(diào)整航向以盡可能減小船舶橫搖。
??????? 7、當(dāng)裝運(yùn)艙面木材時(shí)，由于風(fēng)壓力矩較大(尤其是遇到風(fēng)力較大時(shí))，應(yīng)盡可能避免橫向受風(fēng)，避免出現(xiàn)固定橫傾角的不利局面，特別是避免在風(fēng)浪中大舵角轉(zhuǎn)向。
??????? 對(duì)策四：
??????? 認(rèn)真檢查，確保安全。檢查是保證安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要查思想，了解是否有足夠的安全意識(shí);要查制度，了解是否嚴(yán)格執(zhí)行和落實(shí);要查隱患，了解是否發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和消除不安全因素;要查紀(jì)律，了解是否嚴(yán)格遵守和人人關(guān)注安全生產(chǎn)。注意事項(xiàng)如下：
??????? 1、裝貨前檢查：是否將各貨艙的污水井清潔干凈和安置好過(guò)濾片裝置，保持排污系統(tǒng)的暢通，處于隨時(shí)可排污的狀態(tài)，防止管系的堵塞;通風(fēng)設(shè)備是否正常，貨艙的水密性能是否完好;起貨設(shè)備、綁扎索具是否符合適貨要求;立柱及立柱底部是否完好和夠用;損壞的部位是否修復(fù)，缺少用具是否補(bǔ)齊。
??????? 2、裝貨期間檢查：貨物的堆裝是否緊密和整齊;船體和設(shè)備是否被撞擊損壞;消防救生設(shè)備是否可正常使用;安全通道是否被堵塞;貨物堆裝的高度，是否影響艙蓋和其他設(shè)備的操作，是否影響航行的正常了望。
??????? 3、航行途中檢查：開(kāi)航后的頭三天應(yīng)每天檢查和收緊1次系索，以后每?jī)商鞕z查收緊1次，如發(fā)現(xiàn)索具已無(wú)法再收緊或器材損壞，要重新綁扎;如有機(jī)會(huì)，應(yīng)每天至少1次測(cè)驗(yàn)船舶搖擺周期來(lái)核算穩(wěn)性;在惡劣天氣到來(lái)之前必須進(jìn)行全面檢查和加固綁扎，調(diào)整燃油及淡水，減少自由液面和吃水差;當(dāng)貨物出現(xiàn)移位時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整航向至頂浪，對(duì)移動(dòng)部位的木材進(jìn)行綁扎加固處理，防止貨物移動(dòng)加大。
??????? 4、卸貨時(shí)的檢查：要注意掌握解綁的時(shí)機(jī)和先后程序，不可把所有的綁扎系索全部解掉;在卸大艙的木材前，檢查對(duì)大艙是否已進(jìn)行充分的通風(fēng);注意檢查卸貨作業(yè)的平衡和對(duì)稱，防止挖坑卸貨的危險(xiǎn)作業(yè);注意檢查工人的操作技術(shù)，防止木材擺蕩碰損船舶設(shè)備或傷及人員;卸貨完畢后，應(yīng)組織船員對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行一次全面檢查，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的缺陷。
??????? 木材船運(yùn)輸?shù)陌踩芾硇枰w船員的共同努力，需要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、掌握規(guī)律、研究對(duì)策，需要在遵循安全質(zhì)量管理體系的基礎(chǔ)上強(qiáng)化管理、不斷創(chuàng)新，以科學(xué)的態(tài)度來(lái)管好船，以科學(xué)的方法來(lái)開(kāi)好船。
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