對(duì)策一：
??????? 嚴(yán)格管理，預(yù)防為主。根據(jù)木材船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，船舶必須時(shí)刻牢記“安全第一、預(yù)防為主”的安全工作方針，采取一切嚴(yán)格管理的手段，落實(shí)安全預(yù)防措施，確保船舶的生產(chǎn)安全和航行安全。具體要求如下：
??????? 1、嚴(yán)密制定航次計(jì)劃。根據(jù)船舶、貨載、航區(qū)、港口、船員等實(shí)際情況制定出具體的航次計(jì)劃，提出相應(yīng)的要求和安全保障措施，并向全體船員公布，讓船員知道航次任務(wù)的情況。
??????? 2、嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度。木材船的管理必須嚴(yán)格執(zhí)行中遠(yuǎn)集團(tuán)關(guān)于《木材船海上運(yùn)輸安全管理制度》，并根據(jù)本船的特點(diǎn)制定相應(yīng)的安全操作規(guī)定，如起貨設(shè)備操作、開關(guān)艙作業(yè)、下貨艙作業(yè)、綁扎加固作業(yè)等。
??????? 3、嚴(yán)格檢查安全設(shè)施。檢查導(dǎo)航設(shè)備和航海圖書資料;檢查船體結(jié)構(gòu)和貨艙甲板設(shè)備;檢查排污水系統(tǒng);檢查裝卸機(jī)械和索具;檢查立柱和綁扎用品;檢查艙蓋及封艙用品，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，消除安全隱患，做好檢查的有關(guān)記錄。
??????? 4、加強(qiáng)安全崗位責(zé)任制。對(duì)所提出的安全措施要作具體的分工、布置、落實(shí)，責(zé)任到人，船舶領(lǐng)導(dǎo)和部門長要作檢查和監(jiān)督，避免任何疏忽和意外事故的發(fā)生。
??????? 5、加強(qiáng)船員安全教育。木材船運(yùn)輸具有一定的危險(xiǎn)性，因此，不斷加強(qiáng)船員安全意識(shí)和安全知識(shí)的教育十分必要，組織好安全會(huì)、航前會(huì)、工前會(huì)，強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn)，落實(shí)預(yù)防措施，增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，保持規(guī)范行為和規(guī)范操作，調(diào)動(dòng)全體船員互相幫助、互相監(jiān)督、全員參與做好各項(xiàng)安全工作的積極性和自覺性。
??????? 對(duì)策二：
??????? 穩(wěn)妥積載，牢固綁扎。由于船舶和貨載的特殊性，為了保證船舶、人員、貨物的安全，在積載和綁扎過程中應(yīng)注意做好以下工作：
??????? 1、貨艙內(nèi)必須盡可能堆裝整齊和利用艙容空間，要根據(jù)貨艙長度和木材長度將木材緊靠四面艙壁裝載，盡量減少虧艙。
??????? 2、木材堆放處的開口，如下艙人孔，油水艙的測(cè)量孔，要牢固關(guān)閉，作出預(yù)留空位標(biāo)記。
??????? 3、裝貨過程中，船員住所、引水員登船通道、機(jī)械處所、消防救生設(shè)備等重要處所及船員經(jīng)常使用的通道，不能裝貨并要保持暢通。
??????? 4、裝甲板木材時(shí)，首先將木材裝于甲板至平艙蓋的高度，艙蓋上放一層木材平鋪后，將事先已安裝好的綁扎鋼絲翻上來放在已裝在甲板和艙蓋上的木材上。此層綁扎鋼絲安放一定要置于較松弛狀態(tài)，有利于再裝上的木材自然將鋼絲壓陷下去，不會(huì)造成鋼絲被壓斷，能起到自然綁扎加固的作用，形成整體。
??????? 5、專用木材船一般在船舷都安裝有可供裝木材專用的立柱，兩固定立柱間有安置可放下的5-6根活動(dòng)立柱。在裝甲板貨前，應(yīng)先將綁扎鏈條在主甲板的地令生根固定好，最后一道綁扎鋼絲帶有開口鐵柄單滑車的鋼絲生根好，鏈條和鋼絲準(zhǔn)備好后將其掛在可活動(dòng)式柱子頂端的掛鉤上。這些準(zhǔn)備工作做好后才可將活動(dòng)支柱吊立起并將其固定。
??????? 6、甲板木材的裝載堆放應(yīng)保持整齊，船舷邊應(yīng)選一些較長的和較規(guī)正的木材裝在舷邊，最好能跨過兩固定柱，主要是有利于整體的加固和綁扎，防止舷邊的海浪沖擊而造成木材松散和移位。
??????? 7、如果船舷專用木材柱是6米高度的話，甲板木材可裝到最大高度6.5米至7米。一般甲板上裝的木材高度是船寬的三分之一的高度，不要超過，而第1艙甲板所裝的高度要低于2米左右，是為了了望和減少海浪對(duì)船體的沖擊、影響船舶速度等。
??????? 8、使用船吊作業(yè)時(shí)，要注意木材長短不規(guī)則，以及多數(shù)木材由于較長時(shí)間浸泡在水中，使重量加大，往往是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原計(jì)算重量等問題，防止船吊超負(fù)荷工作。
??????? 9、在裝貨期間，一般都有商檢或港口指導(dǎo)人員在船，指導(dǎo)和協(xié)助船方做好裝貨和綁扎加固工作。
??????? 10、貨物裝完后，在不需做貨物調(diào)整的情況下，可以進(jìn)行甲板貨物的綁扎加固工作。首先是用鏈條綁扎加固，將原先已準(zhǔn)備好的鏈條逐條翻上貨面，左右兩舷的鏈條逐條對(duì)準(zhǔn)進(jìn)行綁扎加固，有的是用松緊器進(jìn)行加固，有的是用液壓器或葫蘆收緊固定。
??????? 11、最后是綁扎鋼絲，是將原先已準(zhǔn)備好的鋼絲放上貨面，逐條排列對(duì)準(zhǔn)后，用專用的綁扎鋼絲套進(jìn)單柄鐵滑車，收緊后固定連成一整體，一般都是分段綁扎加固后連體。
??????? 12、綁扎加固完畢后，在甲板貨面的兩舷各系上一根安全繩，是作為到船頭和甲板檢查工作所用，另，工作人員在作業(yè)或行走時(shí)要穿好專用的釘鞋，以防滑倒。