車站是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)單位。鐵路運輸?shù)母鞣N客貨運作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同。可以分為中間站、區(qū)段站、編組站。其中.中間站為提高鐵路通過能力,保證行車安全,并為沿線城鄉(xiāng)丁農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置【1】。調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程,隨機性強,點多面廣,要求機務(wù)、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同【2】。與技術(shù)站相比。中間站技術(shù)設(shè)備相對受限,且調(diào)車作業(yè)通常運用本務(wù)機進行,車務(wù)、機務(wù)及有關(guān)人員相互配合踟調(diào)困難.缺乏有效的管理與制約,極易導(dǎo)致調(diào)車事故.威脅行車安全。因此.總結(jié)鐵路中間站的基本特點。查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素,在進行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上,提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對策.不僅對指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)』=作有重要意義。同時對提高調(diào)車效率。加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足以及車站運輸生產(chǎn)任務(wù)的完成也有著直接的關(guān)系。
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??????? 調(diào)車是指除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間的運行外,凡機車車輛在鐵路線路上進行的一切有目的移動。調(diào)車T作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分,貨車在一次中轉(zhuǎn)過程中,一般要進行5-6次調(diào)車作業(yè)。在鐵路行車中,中間站處于鐵路沿線,調(diào)車作業(yè)較少,與技術(shù)站的調(diào)車作業(yè)相比,設(shè)備較為簡單,人員業(yè)務(wù)能力較低,加之外部因素影響較多,日常管理跟不上,調(diào)車沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時有發(fā)生。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)來看,調(diào)車事故占半數(shù)以上,所以必須大力加強中間站調(diào)車工作組織和安全控制。
??????? 一、鐵路中間站調(diào)車的特點
??????? (一)中間站站場的設(shè)備技術(shù)條件較差
??????? 1.部分中間站未設(shè)牽出線,調(diào)車作業(yè)時占用及穿越正線,對接發(fā)列車安全造成直接影響。
??????? 2.由于中間站以接發(fā)列車為主,除正線和到發(fā)線外,其他線路和道岔區(qū)段由于使用頻率低等多方面原因,軌道電路分路不良區(qū)段較多,對安全構(gòu)成威脅。
??????? 3.中間站調(diào)車作業(yè)雖然使用了平面無線調(diào)車燈顯
??????? 設(shè)備,但由于站小人少,平面調(diào)車設(shè)備管理、保養(yǎng)條件差,使用當(dāng)中出現(xiàn)故障的概率較大。
??????? 4.中間站普遍存在夜間照明不足,作業(yè)環(huán)境較差等問題。
??????? (二)中間站作業(yè)人員素質(zhì)較低
??????? 由于大多數(shù)中間站為一等及以下小站,作業(yè)量小,調(diào)車組人員較少,部分車站還未設(shè)專職的調(diào)車人員,而是由外勤值班員兼任,調(diào)車作業(yè)技能較差。
??????? 1.中間站接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)干擾大。中間站除力
??????? 理接發(fā)列車作業(yè)外,大多還要辦理貨運業(yè)務(wù),進行貨物列車的編掛、摘解及取送作業(yè),有的還要辦理機車的換掛作業(yè)等,隨著列車密度的不斷增大,接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的干擾也越來越大。
??????? 2.中間站無專人員編制調(diào)車作業(yè)計劃。由于多數(shù)中間站未設(shè)車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長,車站值班員既指揮接發(fā)列車工作,又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制與下達。在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時,容易造成顧此失彼,出現(xiàn)事故苗子。
??????? 3.大部分中間站無專用調(diào)車機車。中間站大多利用
??????? 本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè),調(diào)車人員與機車乘務(wù)人員不同定,相互配合生疏,是調(diào)車作業(yè)的不安全因素。
??????? 二、影響中間站調(diào)車作業(yè)安全的因素
??????? (一)調(diào)車作業(yè)安全管理松馳
??????? 中間站主要作業(yè)是接發(fā)列車,一些車站的干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車,忽視調(diào)車作業(yè)安全,調(diào)車班組的安全不到位,安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟上不,對現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)控制、檢查、分析少,作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)章制度落實不力。
??????? (二)部分職工安全意識淡薄,對調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠認識
??????? 有的中間站在調(diào)車方面基本上沒發(fā)生過事故,冉加上一些中間站調(diào)車作業(yè)量相對較少,從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工缺乏憂患意識,對調(diào)車作業(yè)不夠重視,作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。有些參與凋車的職工業(yè)務(wù)素質(zhì)低,缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn),工作經(jīng)驗少,文化程度低,掌握和理解規(guī)章的能力差,作、l衛(wèi)葉1常常簡化程序,違章違紀(jì)操作,存在較多的事故隱患。
??????? (三)調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)不能很好地協(xié)調(diào)配合
??????? 中間站最突出的矛盾是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的有效配合,調(diào)車作業(yè)通常只能利用列車間隙時間進行,時間緊,作業(yè)量大,分布廣泛,地點包括正線、到發(fā)線、貨物線、專用線等,作業(yè)對象復(fù)雜.存在很多的困難:從行車工作總量分析,調(diào)車工作占比較小,調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面可以通過死記硬背等方式進行強化,但在,對規(guī)章的運用一知半解,作業(yè)中存在很大的盲目性。
??????? (四)調(diào)車作業(yè)人員少
??????? 中間站調(diào)車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一指揮,沒有專職人員編制調(diào)車作業(yè)計劃,車站值班員既指揮行車工作,又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制與下達,在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時容易造成顧此失彼,出現(xiàn)安全事故。調(diào)車組一