調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實現(xiàn)列車編組計劃﹑列車運行圖﹑加速車輛周轉(zhuǎn)、完成運輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。而中間站調(diào)車作業(yè)安全是鐵路安全關(guān)注的重點﹑難點。
        鐵路中間站一般都處于城郊結(jié)合處，地理位置不夠理想。為沿線城鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置。調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，隨機性強，點多面廣，要求機務(wù)、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同。與技術(shù)站相比，中間站技術(shù)設(shè)備相對受限。中間站調(diào)車作業(yè)最突出的矛盾是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)配合，調(diào)車作業(yè)經(jīng)常要利用列車間隙時間進行，時間緊，作業(yè)量大，分布廣泛，地點包括正線、到發(fā)線、貨物線、專用線、甚至站外，作業(yè)對象復(fù)雜，存在很多的困難。其次，多數(shù)中間站經(jīng)常使用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)，車務(wù)、機務(wù)及有關(guān)人員相互配合協(xié)調(diào)困難，缺乏有效的管理與制約，極易導(dǎo)致調(diào)車事故，威脅行車安全。不利因素多。
        因此，總結(jié)鐵路中間站的基本特點，查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對策，不僅對指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)工作有重要意義，同時對提高調(diào)車效率，加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足以及車站運輸生產(chǎn)任務(wù)的完成也有著直接的關(guān)系。
        下面從調(diào)車的人為因素、現(xiàn)場作業(yè)卡控、現(xiàn)場條件、作業(yè)強度等四個方面來淺析調(diào)車作業(yè)中的不安全因素。
        人為因素--調(diào)車安全最主要因素
        調(diào)車事故中有絕大部分屬于人為因素造成的，調(diào)車人員對調(diào)車作業(yè)安全起著決定性作用。許多中間站由于調(diào)車作業(yè)量小,經(jīng)常由助理值班員兼任調(diào)車人員，調(diào)車作業(yè)經(jīng)驗較少。因此加強對調(diào)車人員管理，提升他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)、技能水平、對安全生產(chǎn)的認(rèn)知程度對安全生產(chǎn)顯得尤為重要。   
        首先，確保調(diào)車作業(yè)安全必須有一套完整嚴(yán)格的管理措施來卡控調(diào)車作業(yè)每個環(huán)節(jié)，只有措施卡控到位才能消除意想不到的不利因素。同時管理者要對卡控措施落實情況負(fù)有主要監(jiān)管責(zé)任，加強對現(xiàn)場作業(yè)管理，督促職工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是確保調(diào)車安全必不可少的因素。
        其次，加強調(diào)車組人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提升他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能水平，為確保調(diào)車作業(yè)安全打下堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。加強職工日常學(xué)習(xí)，建立健全職工培訓(xùn)制度，同時對新入路調(diào)車人員、轉(zhuǎn)職人員安排其與業(yè)務(wù)嫻熟職工簽訂師徒合同，確保“三新”人員快速、全面掌握業(yè)務(wù)技能，增強作業(yè)安全系數(shù)。
        此外，作業(yè)人員對安全的認(rèn)知程度也在很大程度上決定了在日常作業(yè)中執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度。因此，班前安全教育、班后總結(jié)分析是提高作業(yè)人員安全意識的重要途徑。同時利用平常的學(xué)習(xí)會開展安全形勢教育，以事故案例為教材，可以進一步提高調(diào)車人員的警惕性和對標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的執(zhí)行。
        現(xiàn)場作業(yè)卡控--調(diào)車安全“雙保險”
        現(xiàn)場作業(yè)是調(diào)車作業(yè)的主戰(zhàn)場，縱觀以往，很多調(diào)車事故的發(fā)生都是作業(yè)人員執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不到位、惰性、注意力不集中、意識不到位等原因造成的，因此加強現(xiàn)場作業(yè)卡控是給調(diào)車作業(yè)安全上了一道“雙保險”。
        管理者加強現(xiàn)場作業(yè)盯控和抽查力度對提高調(diào)車人員安全意識和加強作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行起著重要作用。作業(yè)調(diào)車管理人員，要始終樹立起安全責(zé)任大如天的理念，在現(xiàn)場盯控和檢查胡中，力戒形式主義和好人主義。尤其在非常天氣下，要對調(diào)車作業(yè)從計劃傳達、攜帶備品、防溜措施、現(xiàn)場作業(yè)等各個環(huán)節(jié)實施全程盯控，遇有違章作業(yè)必須立即制止，并對責(zé)任人給予嚴(yán)肅處理，讓調(diào)車人員樹立起“違章就是自殺”的意思，切實增強調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行力度。
        現(xiàn)場條件--調(diào)車安全的外部因素
        中間站段管線，貨物線，專用線是事故多發(fā)地點，主要原因是專用線調(diào)車作業(yè)環(huán)境差。一是專用線受地形限制，多數(shù)處于城鄉(xiāng)結(jié)合部，彎道多。坡度大，道口多，瞭望條件差，安全隱患多；三是道岔多為手板道岔，作業(yè)安全靠人為控制，不能通過集中設(shè)備來杜絕失誤；四是專用線裝卸作業(yè)管理混亂。
        調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車的協(xié)調(diào)也是調(diào)車作業(yè)中一個很關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。許多車站由于站場條件的限制，經(jīng)常需要利用正線調(diào)車、切割正線甚至越出站界調(diào)車，因此只能利用列車運行間隙進行，勢必造成等待時間長、中斷次數(shù)多，由于調(diào)車作業(yè)時間要求緊，易發(fā)生作業(yè)人員為趕時間而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點”等違章現(xiàn)象，存在一定的安全隱患。
        現(xiàn)場作業(yè)條件的好壞在某種程度上會造成調(diào)車事故的發(fā)生。一個夜晚沒有照明、雨雪交加、大霧彌漫的作業(yè)環(huán)境會對調(diào)車作業(yè)帶來極大的安全隱患，同時對調(diào)車人員的心理、身體帶來很大影響，直接威脅到了調(diào)車作業(yè)安全。因此，在現(xiàn)場條件不好的情況下，應(yīng)加強與列車調(diào)度員聯(lián)系，合理安排作業(yè)量，盡量減少調(diào)車人員的外出，避免意外的發(fā)生。對于無法避開的作業(yè)，應(yīng)加強作業(yè)人員安全意識，全程盯控、降低作業(yè)速度等方面確保調(diào)車安全。在高溫天氣開展送清涼，合理安排作業(yè)盡量避開高溫時段，
        維持鐵路運輸生產(chǎn)所必備的先進技術(shù)設(shè)備、好的環(huán)境、先進的管理和高素質(zhì)的運營人員是保證鐵路運輸安全穩(wěn)定的“四大因素”。鐵路運輸企業(yè)的設(shè)備、環(huán)境、管理和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關(guān)重要的作用。強化設(shè)備、環(huán)境、管理、人員及其相互間的協(xié)調(diào)配合，是確保運輸安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。　設(shè)備是基礎(chǔ)、環(huán)境是保證、人員是關(guān)鍵、管理是根本，四者是相輔相承、緊密相聯(lián)、互相制約的統(tǒng)一體；同時，四者只有在動態(tài)的變化中保持相對的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，安全才有保證，忽視了四者的動態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。