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國內(nèi)液化氣船事故分析及對策

  
評論: 更新日期:2013年05月30日

???? 4、小公司不規(guī)范的運(yùn)作

???? 從發(fā)生事故船舶所屬的公司來看,全部是小公司,有些甚至是單船公司。

???? 這些公司實(shí)力較弱,經(jīng)營規(guī)模小,專業(yè)管理水平不高,船員的技術(shù)力量不足,但經(jīng)營成本較高,特別是在前幾年市場競爭激烈,經(jīng)營狀況不佳的前提下,無法及時(shí)更新船舶的設(shè)備,有的甚至難以保障日常的維護(hù)保養(yǎng),必然使船舶、設(shè)備老化的狀況更加惡化。同時(shí)由于節(jié)省成本,無法聘請有豐富經(jīng)驗(yàn)、素質(zhì)較高的船員,難以有效運(yùn)作公司內(nèi)部的安全管理體系,這都必然增加事故的發(fā)生幾率。

???? 去年,深圳接連發(fā)生LPG船“GAS POAM”機(jī)艙失火和“維佳”輪泵軸漏氣事故。從事故發(fā)生的情況來看,兩艘造成翻沉事故的船舶在應(yīng)急處置時(shí)操控船舶失當(dāng),一艘發(fā)生爆炸事故的船舶在事故發(fā)生時(shí)值班船員擅離職守,當(dāng)事船員明知有大量貨物蒸汽泄露的情況下依然開泵,直接造成事故的發(fā)生。一方面,反映了發(fā)生事故的公司管理混亂,應(yīng)急措施、操作規(guī)程無法落實(shí);另一方面,反映了船員的素質(zhì)低,責(zé)任心不強(qiáng),有的沒有掌握基本的操作技能,有的甚至沒有在危險(xiǎn)貨物船舶工作的基本常識(shí)。

???? 二、防范措施

???? 1、從源頭堵截低標(biāo)準(zhǔn)船的進(jìn)入,提高市場的準(zhǔn)入門檻,把好船舶進(jìn)入市場的準(zhǔn)人關(guān),是減少LPG運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的最根本的做法。目前,交通部2號(hào)令明確規(guī)定了LPG船舶的準(zhǔn)人船齡,但實(shí)際操作中出現(xiàn)嚴(yán)重違章行為,許多船東通過各種途徑擅自從國外購人超齡二手船或低價(jià)購進(jìn)報(bào)廢淘汰船,到國內(nèi)進(jìn)行所謂的“技術(shù)改造”、“船舶改建”,以此更改船齡,并采取瞞騙等手段,通過船舶檢驗(yàn)和船舶登記,從而進(jìn)入市場營運(yùn)。因此,各級(jí)主管機(jī)關(guān)一定要有高度負(fù)責(zé)的態(tài)度,嚴(yán)格把好船舶的進(jìn)口檢驗(yàn)、登記等關(guān)卡,大家齊抓共管,才能整肅市場。同時(shí),僅僅從船齡把關(guān)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,一個(gè)更迫切的問題是嚴(yán)格控制二手簡易船的進(jìn)入。這些船舶進(jìn)口后經(jīng)簡單改造后投入沿?;蜻h(yuǎn)洋運(yùn)輸,還存在相當(dāng)多“先天不足”的缺陷,這些嚴(yán)重的缺陷往往是事故發(fā)生的根本原因,因此,建議主管當(dāng)局在進(jìn)口把關(guān)時(shí),必須規(guī)定擬進(jìn)口的船舶要滿足IGC的建造規(guī)范,從根本上改善進(jìn)口二手船的技術(shù)狀況。

???? 2、對現(xiàn)有的LPG運(yùn)輸市場進(jìn)行整頓。要下決心對現(xiàn)有的LPG船進(jìn)行整頓,及早發(fā)現(xiàn)問題,解決問題,將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。目前,筆者認(rèn)為對現(xiàn)有的LPG船實(shí)施強(qiáng)制人級(jí)是一個(gè)非常有力的措施,沒有人級(jí)的船舶不準(zhǔn)營運(yùn)。

???? 廣東就對境內(nèi)的LPG船實(shí)施了強(qiáng)制人級(jí),在人級(jí)檢驗(yàn)時(shí),重新審核圖紙,重新嚴(yán)格核算船舶的穩(wěn)性資料,對達(dá)不到穩(wěn)性要求的船舶采取必要的改進(jìn)、改造措施,如固體壓載、加寬船體。

???? 經(jīng)過改造后,一般小型LPG船的穩(wěn)性都能達(dá)到規(guī)范的要求。事實(shí)證明實(shí)施強(qiáng)制人級(jí)的做法是行之有效的。

???? 對達(dá)不到人級(jí)條件的船舶,在進(jìn)行改造后還不能滿足規(guī)范要求的,要堅(jiān)決強(qiáng)制淘汰,只有通過強(qiáng)有力的清理整頓才能從根本上改善目前LPG船舶的技術(shù)狀況,確保營運(yùn)安全。

???? 3、規(guī)范公司的運(yùn)作。目前,國內(nèi)LPG船公司已強(qiáng)制實(shí)施NSM體系,體系的有效運(yùn)行是規(guī)范公司運(yùn)作的最有效措施。但在檢查中我們發(fā)現(xiàn)目前在NSM體系的運(yùn)行中出現(xiàn)“二張皮”的現(xiàn)象非常嚴(yán)重,究其原因,由于實(shí)施NSM體系要付出較大的成本,小型LPG公司難以承擔(dān),也不愿意承擔(dān),造成有些船公司在運(yùn)行體系時(shí),說一套,做一套,應(yīng)付了事。更有甚者有些船公司還在無足夠能力代管其它液化氣船的情況下,出于利益目的,盲目降低掛靠代管費(fèi)用,吸引個(gè)體、私營船舶來掛靠,但實(shí)際上對這些掛靠船舶管理嚴(yán)重不到位,任其發(fā)展,必然引發(fā)許多安全隱患。因此,一是要嚴(yán)格內(nèi)審工作;二是在現(xiàn)場監(jiān)督檢查時(shí),對NSM的檢查要有足夠的重視,對不合格者要采取嚴(yán)厲的措施,才能將NSM落到實(shí)處,才能改善船舶管理狀況。

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