? 對我國1995年至今發(fā)生的幾起較典型的液化氣(LPG)船翻沉、爆炸事件進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)有以下幾個特點(diǎn)：事故船都是從日本進(jìn)口的二手船；發(fā)生事故的船舶都是70年代后期的船舶，在發(fā)生事故時的船齡都在20年以上；在所發(fā)生的重大事故中，發(fā)生翻沉事故的有6起，其中只有一起是由于碰撞引起的沉沒，其余5起事故是因風(fēng)浪等原因引起的翻沉事故；發(fā)生事故的船舶均是滿載船；發(fā)生事故的船舶所屬公司均是小公司。

???? 一、液化氣船事故原因分析

???? 1、船舶穩(wěn)性

???? 目前，我國現(xiàn)有的LPG一共有80艘左右，從發(fā)生事故的船舶來看，均是日本進(jìn)口的二手小型LPG船，原來大多是在日本島嶼間進(jìn)行運(yùn)輸?shù)暮喴状?，航區(qū)只達(dá)到日本國內(nèi)的“平水”或“遮蔽”航區(qū)，對船舶穩(wěn)性的要求較低，很難滿足我國沿海航區(qū)的要求，因此，船舶進(jìn)口到國內(nèi)后，都必須要進(jìn)行營運(yùn)前的改造。主要是按照我國的規(guī)范增加裝備：1．增加救生艇；2．增加干粉裝置；3．因?yàn)楹絽^(qū)升級，船員配員增加，必須要改造一些雜務(wù)房為船員房間等等。所有這些改造都是增加了上甲板的裝置，使船舶的重心提高，穩(wěn)性變差。更加嚴(yán)重的是，一些船東為了提高運(yùn)量，在修船時甚至減少固體壓載，使船舶的穩(wěn)性狀況進(jìn)一步惡化。

???? 由于前幾年，LPG船進(jìn)入營運(yùn)市場前，不需要強(qiáng)制入級，多數(shù)船舶在進(jìn)行營運(yùn)前改造后沒有對船舶穩(wěn)性進(jìn)行嚴(yán)格的核算，雖然船上的穩(wěn)性資料看起來都不錯，但從船東了解的情況，不少是經(jīng)過參數(shù)的“修正"后才得出的結(jié)果。不斷發(fā)生的事故引起了一些地方政府的關(guān)注，前幾年廣東省強(qiáng)制要求進(jìn)入廣東的LPG船必須人級。在進(jìn)行人級檢驗(yàn)時，從深圳了解的情況來看，情況令人擔(dān)憂。雖然多數(shù)LPG船舶的穩(wěn)性在要求的許可值之內(nèi)，但多數(shù)已達(dá)到極限值，富裕穩(wěn)性很少或幾乎沒有，個別船舶的穩(wěn)性根本無法達(dá)到規(guī)范的要求。

???? LPG船在滿載時更容易由于穩(wěn)性的原因而發(fā)生事故，這主要因?yàn)長PG的罐體位置較高，大部分罐體在主甲板的上面，因此在滿載時船舶的重心提高，穩(wěn)性下降。

???? 這些船舶由于穩(wěn)性差，對外力的作用非常敏感，航行中較大的風(fēng)浪、水流及擱淺、輕微碰撞等較小的外力就有可能造成船舶的側(cè)翻沉沒。

???? 2、結(jié)構(gòu)不合理

???? 我國境內(nèi)先后發(fā)生了兩起LPG船的失火爆炸事故，在筆者參與處理的其中一艘LPG船的應(yīng)急行動時，覺得該船的布置存在一些不合理的地方。

???? 從公約和規(guī)范的要求來看，透氣桅與電動機(jī)房的進(jìn)氣口的距離應(yīng)在10米以上，以保證透氣桅排出的貨物蒸汽充分?jǐn)U散，防止貨物蒸汽從進(jìn)氣口進(jìn)入電動機(jī)房而引發(fā)危險(xiǎn)。

???? 對于小型LPG船來說，一般只有一根透氣桅，而且由于船艏有電動機(jī)艙，艏尖艙，錨鏈艙等艙室的進(jìn)氣通風(fēng)筒，船尾是生活區(qū)等氣體安全場所，因此一般將透氣桅布置在船舯位置，以滿足規(guī)范或公約要求。但發(fā)生事故的船舶的透氣桅布置在船艏，相距不到10米就是電動機(jī)房的進(jìn)風(fēng)口，這種布置就為事故的發(fā)生埋下了隱患。

???? 眾所周知，LPG的比重比空氣重，在進(jìn)行掃艙或置換作業(yè)時，貨物蒸汽會從透氣桅排出后向下擴(kuò)散，如果下方有電機(jī)房的取風(fēng)口，電機(jī)房的通風(fēng)又要求正壓通氣，貨物蒸汽非常容易通過電機(jī)房的強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入電機(jī)房內(nèi)，只要濃度達(dá)到爆炸范圍，電機(jī)房內(nèi)又極易產(chǎn)生火花，所有這些都符合燃燒爆炸的條件，極易誘發(fā)燃燒爆炸的惡性事故。

???? 加上該船的貨泵是外置的離心泵，在貨泵啟動前，必須要將液貨引入泵室，待充滿后方能啟動貨泵進(jìn)行裝卸作業(yè)，而泵室、引液管道的貨物蒸汽通過透氣桅排出。至于如何判斷泵室是否充滿了液體，如何把握開泵的時機(jī)，這完全要靠人工進(jìn)行監(jiān)視，比如管道變冷、結(jié)霜等等。這種監(jiān)視和判斷必須要非常負(fù)責(zé)和專業(yè)，時機(jī)把握不好，早了造成貨泵損壞，遲了造成液貨從透氣桅大量漏出，從而引發(fā)危險(xiǎn)，這種操作本身就容易誘發(fā)事故的發(fā)生，具有一定的危險(xiǎn)性。

???? 3、船舶老齡化

???? 從事故統(tǒng)計(jì)來看，發(fā)生事故的船舶均是70年代后期的船舶，船齡在25年以上。

???? LPG船舶的安全性，主要依賴船舶的安全保障系統(tǒng)，這就要求LPG船舶的安全保障系統(tǒng)必須時刻處于良好的技術(shù)狀態(tài)中。但對于這些安全保障系統(tǒng)來說，隨著船齡的增加，設(shè)備必然老化，其安全可靠性也必然隨著時間的推移而下降，比如罐體經(jīng)過二十年的不斷的受壓、降溫、移位、腐蝕等影響，必然導(dǎo)致罐體強(qiáng)度不斷下降，閥門、管路、安全閥等設(shè)備同樣存在老化問題，設(shè)備的老化，安全可靠性的下降，必然增加事故發(fā)生的幾率。

???? 1986年以前的LPG船，對于安全保障有重要意義的報(bào)警系統(tǒng)，如高溫報(bào)警，低溫報(bào)警，高壓報(bào)警、貨罐高位報(bào)警等系統(tǒng)，由于A328，A329屬于建議性質(zhì)，不是強(qiáng)制性公約，很多船東就鉆了這個空子，雖然船舶在建造時配備了這些設(shè)備，但這些設(shè)備容易損壞，維護(hù)保養(yǎng)的成本較大，而且有些設(shè)備比較容易發(fā)生誤報(bào)警，比如高位報(bào)警系統(tǒng)在航行中容易在船舶搖擺時發(fā)生誤報(bào)警，因此，船東干脆在修船時就把這些設(shè)備給拆掉。船檢機(jī)構(gòu)在檢驗(yàn)時也只要求，如果船上配備有就必須是好的，如果沒有就不強(qiáng)制配備。這就造成很多老舊船沒有這些安全保障設(shè)備，在異常事故發(fā)生時，船員失去了眼睛和耳朵，無法在第一時間發(fā)現(xiàn)隱患，大大增加了事故發(fā)生的幾率。