2)道路和沿線設(shè)施是發(fā)生交通事故的靜態(tài)環(huán)境，而機(jī)動車輛是發(fā)生交通事故的重要

　　動態(tài)因素。排除了駕駛員的因素，車輛的基本性能也是導(dǎo)致事故可能發(fā)生的原因。當(dāng)今，汽車的性能比20世紀(jì)七八十年代有了大幅度的提高，合適的行車環(huán)境和適應(yīng)的駕駛水平是減少交通事故的理想條件，如果相反，高性能的車輛會成為交通事故的隱患。

　　道路交通的管理水平也是事故發(fā)生多少的標(biāo)志，一個具有先進(jìn)的交通管理設(shè)施和具有高科技管理手段的交通管理隊(duì)伍，是減少交通事故最有利的因素。

　　(二)保證交通安全的一些具體措施

　　1)汽車上安裝安全玻璃，配備安全帶，安裝避險安全氣囊，駕駛員的座位應(yīng)有靠枕，備有道路防滑設(shè)備。

　　2)道路的設(shè)計(jì)要求更合理和更科學(xué)，道路沿線應(yīng)該有完備的交通設(shè)施和服務(wù)機(jī)構(gòu)，道路的數(shù)量應(yīng)該和道路交通運(yùn)輸相配套。

　　3)人車分流，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)地控制道路的進(jìn)、出口。

　　4)有條件的道路應(yīng)該實(shí)施立體交叉，對平面交叉要進(jìn)行科學(xué)的管理，應(yīng)用高科技管理設(shè)備和措施。

　　5)實(shí)現(xiàn)國家和地方兩級的交通立法，全面實(shí)行交通法治的科學(xué)手段。

　　6)大力發(fā)展交通通信事業(yè)，加強(qiáng)車與車、車與交通指揮中心及社會的通信聯(lián)系。交通信息的有效傳遞，能夠增加駕駛員安全駕駛的能力。

　　7)道路的沿線應(yīng)該設(shè)置道路交通信息動態(tài)信息板，及時地向駕駛員傳遞道路具體情況、天氣情況等，使駕駛員能做到有的放矢地進(jìn)行駕駛，增加駕駛的安全性。

　　8)應(yīng)用高科技技術(shù)，提高車輛的防撞能力和智能化程度，有效地減少車輛的碰撞、追尾事故發(fā)生。

　　9)按期培訓(xùn)機(jī)動車駕駛員的技術(shù)能力，及時介紹關(guān)于車輛、道路等方面的新科技、新技術(shù)、新產(chǎn)品。

　　10)通過限制交通流量的方法來保證交通安全，在任何道路段通過對道路的通行能力計(jì)算，并利用該路段交通流特性的分析，找到一個最佳的交通量，當(dāng)交通量達(dá)到此值時，將對道路的入口進(jìn)行流量的控制，以調(diào)整路段的交通量保持在最佳值；同時，路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。

　　11)維持路段交通流的整體流速，以保證道路的交通安全，對那些達(dá)不到交通流整體流速寬度的車輛，進(jìn)行及時分流，以減輕交通流的波動度。

　　12)改善交通的控制設(shè)施，合理設(shè)置交通控制信號，力爭做到交通流的線控制和面控制。

　　13)及時改善事故多發(fā)地點(diǎn)或路段的交通條件。事故多發(fā)地點(diǎn)和路段一般通過調(diào)查分析來確定，目前使用的識別危險地點(diǎn)(路段)的方法有：

　　A．分類法，根據(jù)交通量、道路、事故情況等因素來分類確定事故多發(fā)地點(diǎn)。

　　B．?dāng)?shù)量法，對道路交叉口和路段發(fā)生的事故數(shù)量做比較。

　　C．事故率法，按車?公里發(fā)生的事故數(shù)，或每萬車的事故數(shù)進(jìn)行比較。

　　D．?dāng)?shù)量比率法，對事故數(shù)量和事故率進(jìn)行綜合比較。

　　14)限制車速的方法：當(dāng)車速超過道路條件、交通條件所能允許的范圍時，容易發(fā)生交通事故，因此，需要由立法、規(guī)劃、劃線、修顛簸車道的方法限制車速。