(一)水上交通防火安全技術(shù)
1．船舶消防和應(yīng)急反應(yīng)
船舶消防工作貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針，堅(jiān)持“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，船舶設(shè)計(jì)、建造要符合有關(guān)國(guó)際公約和我國(guó)船舶建造規(guī)范的消防規(guī)定，并經(jīng)船舶檢驗(yàn)部門(mén)審核、檢驗(yàn)。船舶防火控制圖與消防演練是提高船舶消防水平與能力的重要手段，國(guó)際海上人員安全公約中對(duì)防火控制圖的內(nèi)容形式都進(jìn)行了詳細(xì)的論述。船舶防火控制圖上應(yīng)清楚地標(biāo)明：每層甲板的各控制站，“A級(jí)防火區(qū)域”，“B級(jí)分隔”圍蔽的各區(qū)域，連同探火和失火報(bào)警系統(tǒng)、噴水器裝置、滅火設(shè)備、各艙室和甲板數(shù)目，以及通風(fēng)系統(tǒng)，包括風(fēng)機(jī)控制位置、擋火閘門(mén)位置和服務(wù)于每一區(qū)域通風(fēng)機(jī)識(shí)別號(hào)碼的細(xì)目。船舶火災(zāi)的發(fā)生因船舶運(yùn)載對(duì)象和消防管理水平的差異而不同，依據(jù)船舶火災(zāi)發(fā)生的特點(diǎn)可將船舶火災(zāi)分為機(jī)械艙室火災(zāi)、補(bǔ)給艙室火災(zāi)、居住艙室火災(zāi)和甲板火災(zāi)。不同火災(zāi)場(chǎng)景下火災(zāi)發(fā)生與蔓延的原因也不同，需根據(jù)不同火災(zāi)環(huán)境火災(zāi)發(fā)生特點(diǎn)進(jìn)行分析。船舶火災(zāi)防治要領(lǐng)本著提前探測(cè)與報(bào)警、機(jī)動(dòng)消防與固定滅火相結(jié)合的方式進(jìn)行，堅(jiān)決貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的消防基本方針，合理配置消防資源，控制可燃物與點(diǎn)火熱源分布，加強(qiáng)對(duì)可燃物及熱源集中分布區(qū)域的監(jiān)控與管理，對(duì)船舶機(jī)艙、油輪貨艙等區(qū)域還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)環(huán)境通風(fēng)控制的管理。
為加強(qiáng)船舶消防水平及應(yīng)急反應(yīng)的能力，還應(yīng)定期組織進(jìn)行船舶消防演習(xí)，對(duì)船舶消防組織指揮系統(tǒng)的應(yīng)急反應(yīng)能力及有效性進(jìn)行檢驗(yàn)，演習(xí)主要內(nèi)容包括消防探測(cè)與報(bào)警、消防組織指揮與各崗位協(xié)調(diào)、機(jī)動(dòng)與固定式滅火系統(tǒng)有效性、人員疏散應(yīng)急方案等。
2．船舶救生與應(yīng)急反應(yīng)
船舶救生設(shè)備主要包括救生艇、救生筏與救生浮具及相應(yīng)救生照明設(shè)備、救生信號(hào)發(fā)生裝備等。國(guó)際公約中對(duì)各種救生設(shè)備設(shè)置方位、數(shù)量、例行演習(xí)周期、救生設(shè)備的使用均進(jìn)行了規(guī)定，在火災(zāi)應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案處理中，船舶人員疏散及救生路線(xiàn)需依照防火控制圖中標(biāo)識(shí)的路線(xiàn)進(jìn)行。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生蔓延，在展開(kāi)充分消防自救后仍無(wú)法控制時(shí)，可組織棄船逃生。國(guó)際公約中規(guī)定應(yīng)定期舉行棄船演習(xí)，其主要內(nèi)容包括：?jiǎn)⒂脤?zhuān)用逃生警報(bào)系統(tǒng)將旅客和船員召集到集合站并確保他們知道集合部署表中規(guī)定的棄船命令；向集合站報(bào)到并準(zhǔn)備執(zhí)行集合部署表中規(guī)定的任務(wù)；檢查旅客和船員的穿著是否合適；檢查是否正確地穿好救生衣；在完成任何必要的降放準(zhǔn)備工作后，至少降下一艘救生艇；起動(dòng)并操作救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)；操作降放救生筏使用的吊柱。啟動(dòng)棄船逃生應(yīng)急方案時(shí)，應(yīng)由船舶消防組織指揮系統(tǒng)總指揮匯同各分區(qū)現(xiàn)場(chǎng)指揮，經(jīng)研究確認(rèn)啟動(dòng)棄船逃生決策系統(tǒng)。
(二)水上與港口防火技術(shù)
1．運(yùn)輸船舶消防安全與消防檢查
船舶結(jié)構(gòu)防火及艙室防火分割的內(nèi)容和要求，船舶消防安全設(shè)備(中央控制站、固定滅火系統(tǒng)、自動(dòng)探測(cè)和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、防火設(shè)施、滅火器、消防員個(gè)人裝備、應(yīng)急設(shè)備等)的種類(lèi)和檢查標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求。
1)船舶結(jié)構(gòu)防火及艙室防火分割的內(nèi)容和要求
船舶結(jié)構(gòu)防火是在船舶結(jié)構(gòu)上設(shè)置一些耐火分隔，將船舶劃分若干主豎區(qū)(區(qū)域)，限制使用各種可燃物質(zhì)，主要為了針對(duì)熱的傳播方式，使金屬結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱減弱，并大大增強(qiáng)對(duì)熱輻射的抵御。所設(shè)計(jì)的各級(jí)耐火分隔，由于敷有不燃的隔熱層，在標(biāo)準(zhǔn)火災(zāi)溫升情況下，于規(guī)定受熱時(shí)間內(nèi)不會(huì)被火焰穿透，又能使背火面的溫升不超過(guò)一定的數(shù)值，以防止火焰蔓延而擴(kuò)大災(zāi)情。
(1)甲級(jí)分隔。用鋼或其他等效材料制成的艙壁與甲板所組成的分隔，并用防撓材料加強(qiáng)。經(jīng)60min的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)，結(jié)束時(shí)仍能防止煙及火焰通過(guò)它們應(yīng)用不燃材料隔熱，在60min、30min、15 min、0min時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較原來(lái)溫度增高值不超過(guò)139℃，且任何一點(diǎn)最大溫升不超過(guò)180℃。
(2)乙級(jí)分隔。用不燃材料組成的分隔。經(jīng)30min的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)，結(jié)束時(shí)能防止火焰通過(guò)，并應(yīng)滿(mǎn)足在15min或0min時(shí)間內(nèi)，其背火一面平均溫度較原溫度升高值不超過(guò)139 ℃，且在任何一點(diǎn)的溫度均不超過(guò)225℃。
(3)丙級(jí)分隔。是用一種不燃材料組成的分隔。
目前各國(guó)在造船中普遍引用了結(jié)構(gòu)防火要求，不僅對(duì)客船及油船，而且對(duì)一般貨船都采用結(jié)構(gòu)防火措施，一般的起居處所內(nèi)部分隔、走廊、梯道以及起居處所與機(jī)艙的分隔均按規(guī)定采用了各級(jí)耐火分隔。
根據(jù)海協(xié)的一些建議案及安全公約規(guī)定，甲級(jí)分隔背火面溫度不大于180℃，乙級(jí)分隔背火面溫度升高不大于225℃。有關(guān)船舶設(shè)計(jì)建造中的防火要求由國(guó)家船可檢部門(mén)負(fù)責(zé)監(jiān)督。
2)隔熱材料
船用耐火分隔所用的隔熱材料，除安全公約規(guī)定為不燃材料外，考慮到船用的特點(diǎn)，還要求隔熱性能好、容重小、施工方便、受火后不會(huì)產(chǎn)生過(guò)量的有害氣體生氣等。
(1)酚醛礦棉氈。它是目前國(guó)際上廣泛使用于船舶耐火分隔的一種半硬性隔熱材料。
(2)硅酸鈣板。這是廣泛用于船上一種硬質(zhì)防火板材，具有不燃、隔熱性能好、強(qiáng)度高、容重較小、施工方便的特點(diǎn)，貼三聚氰胺面板后可直接做船員艙室隔壁。
(3)改性淀粉礦棉板。隔熱性能好，加工方便。
(4)硅酸鋁耐火纖維氈。能耐1 300 ℃高溫，其粘結(jié)劑采用甲基纖維素或磷酸鋁時(shí)，能達(dá)到不燃性材料要求。
(5)泡沫石棉氈。多孔性有玻璃布加強(qiáng)氈狀隔熱材料。其優(yōu)點(diǎn)是容重小(約為50kg／m2)、導(dǎo)熱系數(shù)小、不燃燒、不刺癢。
(6)其他。在“甲60”耐火分隔結(jié)構(gòu)中也有直接采用石棉板氈作為隔熱的，還有礬土水、泥珍珠巖水泥板，但因強(qiáng)度差、施工損耗大，不能適用船舶實(shí)際需要。
3)耐火分隔結(jié)構(gòu)
耐火分隔的等級(jí)共有7種。其中的丙級(jí)熱物的鋼板，“乙—0”是指硬質(zhì)隔熱板。實(shí)際上需經(jīng)耐火試驗(yàn)確定等級(jí)的耐火分隔為“甲—60”、“甲—30”、“甲—15”、“乙—15”共4種。一般以國(guó)產(chǎn)酚醛鈣板、改性淀粉礦棉板、硅酸鋁耐火纖維氈為甲級(jí)及乙級(jí)隔火分隔結(jié)構(gòu)材料。
耐火分隔的具體要求：
(1)凡電纜、管子、圍壁通道、導(dǎo)管、門(mén)或其他開(kāi)口等，以及船體桁材、橫梁結(jié)構(gòu)穿過(guò)甲級(jí)或乙級(jí)分隔之處，應(yīng)按公約及規(guī)范要求采取措施，保證耐火分隔的完整性。
(2)符合一定耐火等級(jí)的門(mén)稱(chēng)為防火門(mén)，為使這些門(mén)在艙壁的任何一面均能由一人將其啟閉，其隔熱材料應(yīng)選取輕質(zhì)及隔熱性能好的材料，通常用硅酸鈣板、酚醛礦棉氈及硅酸鋁耐火纖維氈作防火門(mén)的隔熱材料。
(3)設(shè)在主豎區(qū)艙壁及梯道環(huán)圍上的防火門(mén)，應(yīng)能抗火、抗煙和自閉(傾斜35°時(shí)仍能關(guān)閉)。防煙門(mén)氣密要求比水密高(水的密度比空氣密度大800倍)。凡必須穿過(guò)主豎區(qū)艙壁的通風(fēng)導(dǎo)管，應(yīng)在艙壁鄰近裝置失火后自閉。這種防火閥門(mén)還應(yīng)從艙壁的每一面都可手控關(guān)閉。艙壁甲板結(jié)構(gòu)的連接處，應(yīng)用電焊焊接，經(jīng)60min耐火試驗(yàn)時(shí)，仍能防止火焰氣通過(guò)。
(4)在艙壁甲板以下，每一水密分艙或類(lèi)似分艙的處所應(yīng)有兩個(gè)安全通道。在艙壁甲板上，每一主豎區(qū)或類(lèi)似主豎區(qū)的處所至少有兩個(gè)安全通道，其中一個(gè)有連續(xù)防火遮蔽道，能通至垂直安全通路(至救生艇甲板)的梯道。
(5)起居處所的艙壁及甲板，應(yīng)按甲級(jí)防火要求分隔，并與相鄰的機(jī)器、貨艙、廚房及服務(wù)處所隔離。服務(wù)處所、行李艙、燈間、油漆間及類(lèi)似處所的艙壁及甲板；應(yīng)為甲級(jí)防火分隔。貯藏易燃液體的艙室應(yīng)為甲級(jí)防火分隔，應(yīng)位于在失火時(shí)對(duì)旅客及船員安全影響較小的地方(船用油漆及易燃液體一般在艏樓左艙室內(nèi))。運(yùn)送一、二級(jí)易燃液體船舶的起居室、廚房、鍋爐房，不得布置在上甲板的下面。直接位于起居室以下的艙室，不得貯存液體燃料。
(6)生活艙內(nèi)的一切襯板、天花板、地板及絕緣物應(yīng)為不燃材料，敷面、裝潢及裝飾物、家具、工具、櫥柜，桌椅、床上用品等須經(jīng)防火處理，有的可用輕金屬制品或難燃塑料制品。
(7)船舶的各部分不得使用以硝化纖維素或其他易燃物作基料的油漆、清漆及類(lèi)似的化合物。水、汽、油管道和電纜穿過(guò)圍壁的涵洞，應(yīng)選用耐火堵料。消防管系接合處，應(yīng)用石棉紙板，不宜用橡膠襯墊。貨船的起居室、油漆間等，也應(yīng)符合防火要求(詳見(jiàn)《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》)。
(8)蒸汽管鋪設(shè)在上甲板上，并用石棉隔熱，不得穿越干貨艙、油漆間和易被烤焦著火的地方，以防可燃物質(zhì)接近高熱的蒸汽管道容易引起火災(zāi)。
(9)用于甲類(lèi)機(jī)器處所通風(fēng)的導(dǎo)管，一般不應(yīng)通過(guò)起居處所、服務(wù)處所或控制站，以防止失火時(shí)火焰從通風(fēng)導(dǎo)管進(jìn)行蔓延。但是，按下列情況之一可以允許放寬此項(xiàng)要求：①導(dǎo)管用鋼材建造，并且隔熱至“甲—60”級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；②導(dǎo)管用鋼材建造，且在靠近穿過(guò)限界面處設(shè)一自動(dòng)防火閥門(mén)，并且從機(jī)器處所到防火閥門(mén)以外至少5m處隔至“甲—60”級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
(10)用于起居處所、服務(wù)處所或控制站的通風(fēng)導(dǎo)管，一般不得通過(guò)甲類(lèi)機(jī)器處所；但如果這些導(dǎo)管用鋼材建造跨在靠近穿過(guò)限界面處設(shè)有自動(dòng)防火閥門(mén)者，則允許放寬此要求。在起居和服務(wù)處所、控制站、走廊和梯道內(nèi)，封閉在天花板、鑲襯板后面的空隙應(yīng)設(shè)擋風(fēng)條，間距不應(yīng)超過(guò)14 m。以免使這些處所在發(fā)生火災(zāi)后因空隙形成強(qiáng)烈對(duì)流而蔓延火災(zāi)。
(11)“穿過(guò)甲級(jí)或乙級(jí)分隔的管子，應(yīng)為主管機(jī)關(guān)經(jīng)考慮該分隔所需經(jīng)受的認(rèn)可的材料?！惫s的這項(xiàng)規(guī)定，要求在選用這類(lèi)管子材料時(shí)不采用易熔化或易燃的材料。
(12)對(duì)于具有一定隔熱要求的耐火艙壁，所有通過(guò)的管子在其兩過(guò)不得包覆隔熱材料至必要長(zhǎng)度。使火焰不會(huì)因管子導(dǎo)熱而引燃鄰艙的可燃物質(zhì)。管子直徑較小時(shí)，包覆熱層的長(zhǎng)度可小些。
耐火材料：
?。?）耐火材料的級(jí)別[SK]分為0級(jí)、1級(jí)、2級(jí)。
0級(jí)，指物質(zhì)離火源后，自熄時(shí)間為5s以下，不超過(guò)10s。
1級(jí)，指物質(zhì)離火源后，自熄時(shí)間為25s以下，不超過(guò)30s。
2級(jí)，指物質(zhì)燃燒時(shí)，物質(zhì)有小滴滴落。
難燃與不燃材料的區(qū)分，是以氧指數(shù)的高低來(lái)劃分的。氧指數(shù)超過(guò)25以上為難燃材料；氧指數(shù)超過(guò)35以上為不燃材料。
(2)“鋼船規(guī)范”所指不燃材料的概念，即將物質(zhì)加熱到750 ℃時(shí)既不燃燒，又不發(fā)生足量的易燃?xì)怏w，經(jīng)導(dǎo)焰而不能著火的材料。
甲板基層敷料：
為防止機(jī)艙或貨艙起火后火焰蔓延至起居處所及服務(wù)處所，并為防止起居處所及服務(wù)處所發(fā)生火災(zāi)后由一層甲板蔓延至上一層甲板，對(duì)起居處所、服務(wù)處所、控制站、梯道及走廊內(nèi)所敷設(shè)的甲板基層敷料，按“74年公約”規(guī)定執(zhí)行。
(1)對(duì)客船及油船，要求這些處所敷設(shè)的甲板層敷料為在高溫時(shí)不易著火和不會(huì)發(fā)生毒性或爆炸性危險(xiǎn)的認(rèn)可材料。
(2)對(duì)貨船，要求起居處所范圍內(nèi)構(gòu)成機(jī)器處所和裝貨頂蓋的甲板上，其甲板敷料應(yīng)為不易著火者。
(3)氯丁乳膠水泥。國(guó)內(nèi)選用氯丁乳水泥作為不易著火的甲板基敷料已獲成功，其主要成分及配方如下：氯丁乳水泥100份；硅酸鹽水泥200份；石英砂400份；緩蝕劑及穩(wěn)定劑適量。
(4)限制使用可燃材料。為減小火災(zāi)的可能性以及即使失火后也能使火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，在經(jīng)常有人居留的地方，即在起居處所、服務(wù)處所、控制站、走廊、梯道等處所限制使用可燃材料。
由于失火造成的危害對(duì)于客船、油船及鉆探平臺(tái)較一般貨船嚴(yán)重，因此對(duì)前者在可燃材料使用方面的限制更要嚴(yán)一些。
4)船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)
由于在火災(zāi)初起階段往往伴隨著產(chǎn)生煙霧、高溫和火光，為了盡早發(fā)現(xiàn)初起火災(zāi)，通過(guò)報(bào)警呼喚人員及時(shí)撲救，爭(zhēng)取最大限度地減小損失，現(xiàn)代船舶上均裝有火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要有報(bào)警器和火災(zāi)探測(cè)器兩大部分組成。通過(guò)探測(cè)器，將火災(zāi)發(fā)生時(shí)所產(chǎn)生的熱、煙、光轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)發(fā)出警報(bào)。火災(zāi)探測(cè)器是一種傳感器，它分成感煙、感溫、光輻射和可燃?xì)怏w4種類(lèi)型，但船舶采用的探測(cè)器一般為感溫、感煙型。
(1)管道吸煙式感煙探測(cè)器，專(zhuān)門(mén)用來(lái)監(jiān)視貨船中的煙火，通常在采用二氧化碳滅火系統(tǒng)的貨艙內(nèi)，即利用滅火管路抽取煙樣。
(2)船舶的探火報(bào)警系統(tǒng)一般由電機(jī)員負(fù)責(zé)維修，三副負(fù)責(zé)每月進(jìn)行一次報(bào)警器的手動(dòng)檢測(cè)，每半年進(jìn)行一次控測(cè)的效用檢測(cè)。
5)船舶固定滅火系統(tǒng)
船舶裝設(shè)的固定滅火系統(tǒng)有水滅火系統(tǒng)、水霧滅火系統(tǒng)、自動(dòng)噴水系統(tǒng)、鹵代烷系統(tǒng)、泡沫滅火系統(tǒng)和干粉系統(tǒng)等。
(1)水滅火系統(tǒng)。水滅火系統(tǒng)是船舶必備的滅火系統(tǒng)，由消防泵、總水管、分水管、消火栓、水帶、水槍和國(guó)際通岸接頭組成。
①消防泵應(yīng)為獨(dú)立動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，所需臺(tái)數(shù)視船種類(lèi)和總噸大小按規(guī)范要求配備；②水帶長(zhǎng)度一般為20m，存放在消火栓或供水接頭附近，并滿(mǎn)足只用一根水帶可射至需要使用的任何處所；③水槍?xiě)?yīng)有直流、開(kāi)花、噴霧直流開(kāi)花兩用、直流開(kāi)花噴霧三用等多種；④管系應(yīng)設(shè)有國(guó)際通岸接頭，并應(yīng)滿(mǎn)足在本船失去動(dòng)力時(shí)任何一舷都可以從岸上或者其他船引水滅火；航行于國(guó)際航線(xiàn)的船舶，在駕駛臺(tái)至少備有一只能與本船消火栓連接的國(guó)際通岸接頭；⑤整個(gè)系統(tǒng)每半年檢查一次，每次消防演習(xí)時(shí)檢查出水情況，消防水帶每3個(gè)月檢查一次受壓情況；⑥寒冷季節(jié)，水管等應(yīng)做好防凍保護(hù)措施，消火栓附近不得堆放任何物品，不得阻礙水帶的使用。
(2)自動(dòng)噴水系統(tǒng)。自動(dòng)噴水系統(tǒng)由供水泵、壓力泵、監(jiān)控裝置、管路網(wǎng)、噴水器等部件組成。
?、俟┧脩?yīng)為獨(dú)立動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，當(dāng)壓力柜內(nèi)常備淡水末完全排空前，即自動(dòng)向壓力柜供水，以保證噴水器不少于5 L／(min•m—2)的水量；②噴水器多裝于起居艙的頂部，每6～10m2裝設(shè)一個(gè)，當(dāng)噴水器遇到規(guī)定的動(dòng)作溫度時(shí)，即自動(dòng)噴水；③當(dāng)噴水動(dòng)作時(shí)，監(jiān)控裝置同時(shí)發(fā)出信號(hào)報(bào)警。
(3)噴霧滅火系統(tǒng)。噴霧滅火系統(tǒng)在實(shí)際使用中，由于滅火困難，因此目前一般船舶很少采用，但在化學(xué)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸船舶上仍有一定的作用。
?、偎F系統(tǒng)覆蓋區(qū)域，包括：暴露的液化氣室；甲板上貯存有易燃或有毒貨物的露天容器；貨物液體和蒸氣的裝卸總管及其控制閥區(qū)域，其他主要控制閥區(qū)域和防漏室區(qū)域；起居處所，貨物儲(chǔ)存艙室，貨泵艙，存放有高度失火危險(xiǎn)貨物的儲(chǔ)藏室等；面向貨物區(qū)域的圍壁；②水霧系統(tǒng)的用水量：所述圍壁水平投影面積1．0L／(min•m—2)；所述圍壁垂直投影面積4L／(min•m—2)。水平面或垂直面不能明顯區(qū)分的結(jié)構(gòu)，取下列兩者間較大值：水平投影面積乘以10L／(min•m—2)或?qū)嶋H表面積乘以4L／(min•m—2)。
2．防火安全管理的內(nèi)容及要求
船舶防火安全管理的基本措施主要有控制可燃物質(zhì)、氧含量、熱源、機(jī)爐和船電防火5個(gè)方面。
1)控制可燃物質(zhì)
控制可燃物質(zhì)主要是控制燃油和可燃?xì)怏w。
燃油是船舶必備的燃料，必須嚴(yán)加控制，采取措施，確保安全：
(1)燃油閃點(diǎn)不得低于60℃，但應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油的閃點(diǎn)不應(yīng)低于43℃。
(2)表壓超過(guò)0．18 MPa的熱燃油管系，應(yīng)盡可能外露，以便檢視，并應(yīng)有足夠照明。
(3)機(jī)器處所應(yīng)有足夠的通風(fēng)，防止油氣聚集；需要裝機(jī)械排風(fēng)設(shè)備之處，其能量要適合換氣次數(shù)的要求?；瘜W(xué)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸船，應(yīng)能使管道內(nèi)的換氣次數(shù)至少達(dá)30次幾。
(4)避免使用孤立架設(shè)的燃油柜，若必須使用這種油柜時(shí)，則不應(yīng)位于甲類(lèi)機(jī)器處所之內(nèi)。
(5)從燃油艙(柜)溢出或滲漏的燃油可能落于熱表面而構(gòu)成危險(xiǎn)的地方，不得設(shè)燃油柜(艙)，應(yīng)采取措施防止任何油從油泵、濾器溢出而與熱表面相接觸。
(6)雙層底上方的燃油柜供油閥，應(yīng)有從這些艙(柜)處所外面的安全地點(diǎn)可以關(guān)閉的裝置。
(7)允許使用上端至安全地點(diǎn)，且有適當(dāng)關(guān)閉設(shè)施的測(cè)量管。其他量油設(shè)施，如不在柜頂以下穿孔，且在其損壞時(shí)或注油過(guò)量時(shí)不會(huì)溢出燃油者，可允許使用。
(8)溢流管、空氣管、溢流閥應(yīng)引至安全處所。
(9)燃油管應(yīng)用鋼或其他認(rèn)可材料制成。
(10)對(duì)于裝運(yùn)有自用里程燃油的汽車(chē)的裝貨處所，其通風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)量，在客船上至少換空氣10次幾，在貨船換6次幾，以防油氣積聚。
對(duì)于可燃?xì)怏w，這里主要指油蒸氣。這類(lèi)油蒸氣引起爆炸的事故屢見(jiàn)不鮮，必須高度重視：
(1)裝卸揮發(fā)性石油產(chǎn)品，從生活設(shè)施區(qū)域或機(jī)器處所通到主甲板的所有門(mén)、窗及開(kāi)口，都必須關(guān)閉。
(2)在封閉的危險(xiǎn)處所內(nèi)加強(qiáng)通風(fēng)，以降低形成爆炸性混合氣體的可能性。
(3)夏天當(dāng)溫度超過(guò)30℃時(shí)，在貨油艙甲板上灑水降溫，無(wú)風(fēng)或微風(fēng)等天氣須停止裝油作業(yè)(裝運(yùn)一級(jí)油品時(shí))。
(4)油輪在進(jìn)廠修理時(shí)，必須先清除油氣，經(jīng)測(cè)爆，油氣濃度在爆炸下限的5％以?xún)?nèi)，才能進(jìn)廠。
(5)貨油艙所有的蓋都要保持完好，防止縫隙大量漏氣。
(6)應(yīng)有可燃?xì)怏w濃度報(bào)警系統(tǒng)，當(dāng)可燃?xì)怏w濃度超過(guò)爆炸下限的30％時(shí)，即報(bào)警。
油船裝運(yùn)易燃易爆的石油產(chǎn)品，存在容易引起火災(zāi)、爆炸的可燃?xì)怏w，在營(yíng)運(yùn)和修理過(guò)程中極易起火爆炸，因此油船測(cè)爆就成為控制可燃?xì)怏w起火爆炸必不可少的措施。
2）控制含氧量
船舶發(fā)生火災(zāi)后，除迅速切斷可燃物質(zhì)外，還應(yīng)迅速切斷空氣供應(yīng)，控制燃燒區(qū)的含氧量。
（1）船上所有強(qiáng)力通風(fēng)機(jī)或抽風(fēng)機(jī)都應(yīng)在有關(guān)處所外部，設(shè)有遙控裝置，以便在風(fēng)機(jī)所服務(wù)的處所失火時(shí)迅速關(guān)閉、停止送風(fēng)。
?。?）機(jī)艙棚上的門(mén)應(yīng)為自閉式，若具有背鉤，應(yīng)能在失火時(shí)遙控釋放背鉤使門(mén)自動(dòng)關(guān)閉。
?。?）機(jī)艙的一切門(mén)道、通風(fēng)筒、煙道周?chē)沫h(huán)狀空間在失火時(shí)，應(yīng)能從該處所的外部操作。
?。?）2萬(wàn)t以上的油輪，貨油艙內(nèi)要采取惰化措施，使氧含量減至8%以下。
（5）裝卸油結(jié)束時(shí)，如果把岸上管內(nèi)石油壓人貨油艙內(nèi)，須用惰性氣體推動(dòng)，嚴(yán)禁用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)。
（6）在修管道時(shí)，應(yīng)盡可能拆開(kāi)一端，如實(shí)在無(wú)法拆卸時(shí)，也可充填惰性氣體，但應(yīng)檢查管內(nèi)的惰化情況。
?。?）船上的氧氣瓶應(yīng)嚴(yán)格保管、阻止漏氣，特別要防曬和接近高溫，防止氣體膨脹引起鋼瓶爆破，造成嚴(yán)重后果。
?。?）控制氧含量，需對(duì)氧含量進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試。
3)控制火源、熱源
(1)廚房爐灶及其他暖水、暖油設(shè)備。①使用燃油爐灶與使用鍋爐燃油系統(tǒng)相似，應(yīng)特別注意因漏油產(chǎn)生回火的問(wèn)題；油船嚴(yán)禁使用燃油爐灶，而應(yīng)完全使用蒸汽或封閉式電爐；②在裝卸揮發(fā)性油品時(shí)，廚房里燃油爐灶必須停止使用；③所有暖水、暖油裝置，若有可能為封閉形式時(shí)，應(yīng)在這些裝置上安裝安全閥門(mén)及壓力表，以防物理性爆炸；④禁止使用機(jī)器及鍋爐的排氣直接加熱燃油，因?yàn)槠浼訜釡囟入y于控制，采用排氣直接加熱燃油而引起爆炸的事故已出現(xiàn)多起；⑤爐灶的排氣管道在通過(guò)起居處所或內(nèi)有可燃材料的地方，應(yīng)按甲級(jí)分隔建造。
(2)與貨船有關(guān)的電氣照明。①一般干貨艙，應(yīng)注意貨艙燈與可燃貨物保持一定的距離；②在裝運(yùn)某些易爆物品時(shí)，為防止火災(zāi)，一般采用切斷該處電氣線(xiàn)路電源的措施；③裝運(yùn)自用燃油的汽車(chē)裝貨處所，其電氣設(shè)備及線(xiàn)路應(yīng)裝在甲板口上至少450mm處，這是油氣密度較大易于下沉積聚的緣故；這些電氣設(shè)備應(yīng)封閉并有保護(hù)罩，以防止火花逸出。
(3)油船貨油泵及原動(dòng)機(jī)。油船貨油泵及貨油泵艙通風(fēng)機(jī)的原動(dòng)機(jī)，應(yīng)符合海船規(guī)范規(guī)定：①若采用蒸汽溫度不超過(guò)230 ℃的蒸汽機(jī)或汽輪機(jī)，則該原動(dòng)機(jī)可設(shè)在貨油泵艙內(nèi)，其他種類(lèi)的原動(dòng)機(jī)均應(yīng)設(shè)在貨油泵艙以外的艙室；②若原動(dòng)機(jī)裝在貨油泵艙以外的艙室，動(dòng)軸穿過(guò)艙壁或甲板處，須設(shè)有氣密或防爆填料涵，且具有潤(rùn)滑措施，以防過(guò)熱，防止運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)火花；該獨(dú)立艙室的風(fēng)道出人口應(yīng)有金屬防火網(wǎng)；③除能就地關(guān)閉外，還能在貨油泵以外的適當(dāng)處所予以關(guān)閉；④油輪貨油泵的撓性聯(lián)軸器，以及通風(fēng)機(jī)的葉輪和運(yùn)動(dòng)部分，所有材料應(yīng)能在運(yùn)轉(zhuǎn)中不產(chǎn)生火花。
4)油船嚴(yán)格控制火種
(1)油輪及拖帶裝有易燃、易爆貨物船舶的拖輪，其發(fā)動(dòng)機(jī)及鍋爐的排氣管上應(yīng)設(shè)有火星熄滅器。
(2)油輪貨油艙艙蓋接觸艙口處應(yīng)以摩擦?xí)r不會(huì)產(chǎn)生火花的材料制成。
(3)油船上貨油艙口蓋的墊圈盤(pán)根還宜使用橡膠制品。
(4)油船貨油艙、壓載水艙、泵艙、隔離艙、艏樓和中部上層建筑空間、儲(chǔ)藏間和機(jī)艙等處嚴(yán)禁吸煙。
(5)嚴(yán)禁在危險(xiǎn)區(qū)使用未經(jīng)認(rèn)可的電器設(shè)備。
(6)必須掌握燃油在汽缸或爐灶中正確燃燒。所有輪機(jī)人員都要關(guān)心排煙的顏色和有無(wú)火星出現(xiàn)。煙囪頂部的火星熄滅器及油艙頂部開(kāi)口處的防火罩必須確保沒(méi)有任何損傷。
(7)防止一切碰撞能產(chǎn)生火花的工具從高處跌落，絕對(duì)不允許穿著鞋跟釘有鐵釘?shù)钠ば洗?，此外登船人員一定先交火種再上船。
(8)在裝卸油作業(yè)和清洗油艙的過(guò)程中，必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)操作規(guī)程。避免金屬工具碰撞。
(9)避雷裝置確保完好，并保證他船不隨意靠近。
5)預(yù)防與消除靜電
油輪上防止靜電的措施主要是抑制電荷發(fā)生、積蓄和放電3個(gè)過(guò)程中的一個(gè)，避免產(chǎn)生靜電火花。
3．船舶防火與撲救
客艙、生活處所失火原因及預(yù)防措施；干貨船失火原因及預(yù)防要求；油艙失火原因及預(yù)防措施(含船舶靜電)；機(jī)(爐)艙失火爆炸的原因及預(yù)防措施(手冊(cè))；船舶修理、焊割作業(yè)的安全管理原則、安全預(yù)防措施；船舶爐灶、電爐等器具的安全使用及管理、船舶電器火災(zāi)預(yù)防(現(xiàn)代船舶消防)；船舶機(jī)艙、貨艙、客艙、船樓(生活處所)、貨油艙火災(zāi)撲救的基本要求、探火和滅火措施以及注意事項(xiàng)(滅火救援)。
1)失火原因
(1)船舶的客艙、駕駛室、船員生活艙之間的分隔圍板和裝飾用的木材、棉布、絲綢等都是可燃物，容易著火。
(2)船舶所裝載的易燃易爆貨物遇到明火(或電火花)時(shí)，極易釀成火災(zāi)。
(3)機(jī)艙中的柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，因轉(zhuǎn)動(dòng)部位轉(zhuǎn)速過(guò)快、缺乏潤(rùn)滑油潤(rùn)滑或燃油油量不足、油質(zhì)不佳、影響霧化以及油路發(fā)生滲漏等原因，具有潛在的火災(zāi)危險(xiǎn)性。柴油機(jī)排氣管的高溫也可引燃周?chē)扇嘉铩?/P>
(4)一些老船機(jī)身陳舊，機(jī)電設(shè)備長(zhǎng)期在熱態(tài)和潮濕的環(huán)境下工作，絕緣容易老化，易發(fā)生漏電、短路引起火災(zāi)；在船上私接電源線(xiàn)，導(dǎo)致導(dǎo)線(xiàn)發(fā)熱、溫度升高，或電氣設(shè)備安裝使用不當(dāng)，烤焦可燃物，也易起火。
(5)在船上動(dòng)用明火及亂扔煙頭等，都有可能引發(fā)火災(zāi)事故。
(6)船舶醫(yī)務(wù)室內(nèi)的高錳酸鉀和甘油等有機(jī)物放在一起，或酒精、驅(qū)蚊劑等易燃物品放置不當(dāng)，倒翻、撞擊都可能引起火災(zāi)。
(7)旅客違章攜帶易燃、易爆化學(xué)危險(xiǎn)品，經(jīng)撞擊摩擦或遇到明火，引起燃燒或爆炸。
(8)干貨船配載化學(xué)危險(xiǎn)物品不當(dāng)，把性質(zhì)相抵觸的貨物混裝在一起，或裝載能自燃的物品，因碰撞、摩擦、通風(fēng)條件不良時(shí)可導(dǎo)致火災(zāi)。
(9)油船在裝卸石油過(guò)程中，因沖擊、摩擦等產(chǎn)生靜電，違反安全操作規(guī)程，都有引發(fā)火災(zāi)和爆炸的危險(xiǎn)。
2)預(yù)防措施
(1)在船舶結(jié)構(gòu)上設(shè)置一些耐火分隔，并應(yīng)符合有關(guān)安全規(guī)定。在船上，必須嚴(yán)格控制可燃物數(shù)量、含氧量及火源、熱源等。船用電器的安全用電要求，須按有關(guān)規(guī)定辦理。
(2)客船的客艙、生活艙應(yīng)建立防火制度。旅客和船員不許攜帶危險(xiǎn)物品上船，不亂丟煙頭、火柴梗，不躺在床上吸煙，統(tǒng)艙內(nèi)應(yīng)禁止吸煙。船上放映的電影應(yīng)盡量使用安全的醋酸纖維片。廚房用火必須注意安全。
(3)干貨艙裝卸危險(xiǎn)貨物必須嚴(yán)格遵守《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》及《危險(xiǎn)貨物配裝表》的規(guī)定?；瘜W(xué)性質(zhì)相抵觸的貨物不能配裝在甲板上，也不能在底艙。起爆器與起爆藥必須分開(kāi)配裝，電雷管不得裝在發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、控制屏、收發(fā)報(bào)機(jī)及導(dǎo)航電信設(shè)備附近，以防感應(yīng)引爆。
(4)油船輸油時(shí)，初速要慢，以1 m／s為宜，以后逐漸加快，但不得超過(guò)4m／s，以減少靜電產(chǎn)生。卸油時(shí)，接拆管道應(yīng)用不發(fā)生火花的合金工具，操作要輕。油艙在空艙和壓載時(shí)要注意防火防爆。油艙、油管各部位不得滲漏，艙蓋不宜頻繁開(kāi)啟。裝卸油品時(shí)，嚴(yán)禁敲鏟除銹，甲板上所有的排水孔應(yīng)用木塞塞緊，以防貨油溢出。油船上不得任意亂拉電線(xiàn)，加大電氣功率(超載)。禁止用水沖洗剛拆下的油管和甲板上的殘油，以防產(chǎn)生靜電火花。油船的每一貨油艙均應(yīng)設(shè)置膨脹艙或留有膨脹容積。油船的居住艙室不應(yīng)設(shè)在干舷甲板以下。一、二級(jí)油船的廚房煙道及主輔機(jī)的排氣管應(yīng)裝設(shè)有效的火星熄滅器。易燃貨油艙應(yīng)安裝呼吸閥、切換間和火焰阻擋器。涂塑的油艙照明，一定要使用防爆燈，要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)并清潔燈具工作。
(5)拖(推)油駁的拖(推)船，安裝在甲板的露天部分及外走道等室外的電源插座應(yīng)為聯(lián)釋式帶開(kāi)關(guān)水密插座，鄰近兩舷外走道的所有艙室內(nèi)不允許安裝插頭插座，室內(nèi)的風(fēng)扇及臺(tái)燈等可移電器應(yīng)采用接線(xiàn)盒與電源固定連接。兩舷外走道上的照明應(yīng)能分別集中控制。拖輪上供電給油駁的插座應(yīng)安裝在便于供電的安全地方。
(6)液化氣船如遇岸上或近旁的船只發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)入滅火應(yīng)急狀態(tài)，停止所有裝卸作業(yè)和其他作業(yè)，最好封閉所有貨物閥和貨物開(kāi)口，關(guān)掉與陸上輸入管連接的閘后，再拆除輸入管，然后做移船的機(jī)械運(yùn)駛準(zhǔn)備。如與其他船只發(fā)生碰撞后起火，則應(yīng)盡最大努力排除可燃物的供給，貨物流出時(shí)勿忘及時(shí)對(duì)外聯(lián)系，在有其他支援船的情況下請(qǐng)求協(xié)助滅火。
(7)船舶進(jìn)廠維修前，應(yīng)遵循有關(guān)規(guī)定進(jìn)行可燃?xì)怏w檢測(cè)。進(jìn)塢后，待水抽干要立即檢查船只落墩情況，如發(fā)現(xiàn)異常，要馬上采取必要的應(yīng)急措施。船塢泵水時(shí)，泵房管理人員必須堅(jiān)守崗位，嚴(yán)格檢查閥門(mén)啟閉情況，做好日常主輔機(jī)、泵、電氣裝置、儀表等的保養(yǎng)工作。船舶試航時(shí)，所有檢修工程必須基本完成，符合有關(guān)規(guī)范和要求。
(8)各類(lèi)船舶配置的消火栓、消防泵、自動(dòng)噴水、二氧化碳和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等固定滅火裝置，必須保持完好狀態(tài)。每一船舶至少應(yīng)配備兩套個(gè)人消防裝備，應(yīng)建立健全消防組織，滅火隊(duì)、通訊組、隔離隊(duì)、救護(hù)隊(duì)的成員平時(shí)應(yīng)加強(qiáng)訓(xùn)練，以便發(fā)生火災(zāi)時(shí)能及時(shí)撲滅。
4．港口防火與撲救
港口倉(cāng)庫(kù)(含化學(xué)危險(xiǎn)品)、堆場(chǎng)、糧食筒倉(cāng)、煤堆場(chǎng)、油庫(kù)區(qū)、高大機(jī)械、電氣等主要火災(zāi)的預(yù)防、控制等；港口主要類(lèi)型火災(zāi)特點(diǎn)及滅火方法、技術(shù)措施、滅火劑的使用、注意事項(xiàng)等。
(1)港口區(qū)域內(nèi)建筑工程的防火設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》及其他有關(guān)規(guī)范。油品碼頭的防火設(shè)計(jì)必須執(zhí)行《石油庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范》和《裝卸油品碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》，分區(qū)布局必須合理。
(2)在港口碼頭的生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)，除現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)調(diào)度和庫(kù)場(chǎng)管理必須使用的少量建筑外，不得設(shè)置具有較大火災(zāi)危險(xiǎn)的機(jī)修車(chē)間、鍋爐房和變配電站。
(3)在裝卸區(qū)裝卸、堆垛任何雜貨時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)要有專(zhuān)人監(jiān)護(hù)，嚴(yán)禁吸煙和攜帶火種。裝卸船舶的外檔，禁止無(wú)關(guān)船只靠攏。進(jìn)入港區(qū)的蒸汽機(jī)車(chē)煙囪必須戴防火帽，并不準(zhǔn)清灰。裝運(yùn)和起吊棉麻的車(chē)船排氣管或煙囪應(yīng)裝置有效的火星熄滅器。
(4)在裝卸區(qū)裝卸油品，必須與辦公室、生活區(qū)及輔助車(chē)間隔離，同時(shí)加強(qiáng)警衛(wèi)措施，嚴(yán)格控制火源。油品作業(yè)點(diǎn)周?chē)?0 m內(nèi)嚴(yán)禁動(dòng)火、吸煙，油碼頭不得使用鋼纜絲繩、尼龍纜繩，應(yīng)多設(shè)軟“靠把”，防止油船碰撞碼頭，產(chǎn)生火花。
(5)危險(xiǎn)貨物倉(cāng)庫(kù)應(yīng)符合《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》規(guī)定的要求，庫(kù)內(nèi)應(yīng)安裝水噴淋自動(dòng)滅火系統(tǒng)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置，并采用不發(fā)生火花的地坪，電氣照明必須符合防爆要求。
(6)危險(xiǎn)貨物裝載車(chē)船和貯存，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》的規(guī)定。對(duì)劇毒品、爆炸品要實(shí)行“五雙”(雙人保管、雙人領(lǐng)發(fā)、雙把鎖、雙本賬、雙人使用)管理。裝卸爆炸物品時(shí)應(yīng)保證貨不落地，用車(chē)船直接裝卸。一級(jí)危險(xiǎn)物品在碼頭?？康臅r(shí)間不得超過(guò)24h，二級(jí)危險(xiǎn)物品不得超過(guò)48 h。
(7)港口應(yīng)按《港口消防布置與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》的要求設(shè)立港口消防站。港區(qū)內(nèi)的消防艇或其他作業(yè)船，應(yīng)配備一定量的圍油欄、消油劑或吸油海綿，有條件的還可配置吸油船，借以消除水面浮油。
