??????? 2、那么如何做好“提前預防”，這里用人民交通出版社出版的“三點兩段定律”結(jié)合實際應用作簡要剖析?！叭c兩段定律” 簡單講就是駕駛員對與自己視線中出現(xiàn)的不管機動車、非機動車、行人，還是路口、彎道、盲區(qū)之間存在著發(fā)現(xiàn)點、起點、危險點，在離開其較遠的安全路段采取預防措施，延續(xù)并安全通過與之接近時的不安全路段，從而避免事故。
??????? 從這一定律中不難發(fā)現(xiàn)，預防是關鍵，所以我們在平時更應注重駕駛員“預防為主、安全第一”的意識教育，做好預防的責任感教育，因為只有通過預防，才會在未駛?cè)氩话踩范沃埃陔x對方遠的安全路段采取預防措施，延續(xù)預防措施，安全通過對方。具體可細化為 “四個步驟”，其內(nèi)容就是：一發(fā)現(xiàn)障礙，二識別危險，三調(diào)整車速，四安全通過?！八膫€步驟”是駕駛員提前處理情況的具體內(nèi)容，第一、二、三步必須在安全路段完成，第四步驟必須在危險路段上延續(xù)安全路段上識別危險主導下的預防行為和調(diào)整出的措施速度，以確保安全通過。
??????? 如某駕駛員駕駛客車，在機動車道內(nèi)以60Km/h的速度超越前方同方向一靠路右邊非機動車道內(nèi)行進的自動車障礙，當汽車臨近時，自行車障礙向左轉(zhuǎn)向，駕駛員感到危險時，制動不及，車前部與騎車人相撞，造成騎車人死亡。這起事故不少駕駛?cè)苏f“自行車違規(guī)，汽車在自己車道正常行駛，沒有違規(guī)行為；但駕駛員不該以此為理由來掩蓋違背“預防”原則的錯誤，更不該以此為理由來掩蓋認識障礙危險不徹底的過失。這起事故從駕駛?cè)朔矫鎭碇v，主要原因就是憑感覺判斷危險，沒有主動把路邊低速障礙與其左前方鄉(xiāng)間小路口障礙聯(lián)系在一起分析來認識危險。“各行其道、不超速“，只有教育駕駛員建立在有障礙就有危險的思想基礎之上才有意義，依法行車的憑據(jù)是自己守法的同時將對方出錯放在
??????? （1）在道路上，對駕駛員來講，所謂的“制動非安全區(qū)”就是不安全路段，就是離對方近的這段路，其長度就是那個速度對應的緊急制動距離。因為高速行駛中的車輛，一旦緊急制動，由于慣性的作用不可能就地停住，而要向前滑動、漂移、甩尾等。這種滑動、漂移、甩尾等的產(chǎn)生是駕駛員對所駕車無法控制的表現(xiàn)，絕大多數(shù)事故都是在緊急制動過程中發(fā)生的。因此，必須清楚，緊急制動或來不及制動及打方向、躲閃等危險行為都不是預防措施，而是慌不擇路的下意識行為，是在安全路段沒有采取預防措施而在不安全路段感覺到危險時來不及采取預防措施發(fā)生的行為，是行車全程都要竭力避免的行為。
??????? 另駕駛員要對自己所駕車制動性能在緊急狀態(tài)下的制動距離必須做到心中有數(shù)，特別是高速行駛狀態(tài)下車輛的制動性能和制動距離。這里談的心中有數(shù)就是讓駕駛員徹底明白不安全路段的危險性，及早在安全路段采取預防措施，延續(xù)預防措施到不安全路段，避免使用緊急制動而平穩(wěn)安全地通過對方。
??????? 還有車輛在通過急彎車道、會車、超車及人車稠密、大霧、長坡、雨雪、結(jié)冰等路段情況形成的危險點，所駕車是在危險點連續(xù)的危險路段中行駛的。這樣，就會認識到道路上任何一處都有發(fā)生事故的可能，由此便會更加明確，駕駛員在安全路段根據(jù)前方不同情況采取的減速、鳴號、打方向擴大與對方相遇時的橫向安全間距等，都是預防事故的有效措施。
??????? （2）在預防教育上，我們還應認識到一個問題：在行車過程中，因為隨著車速加快，事物出入視線范圍的速度也隨之加快，如駕駛員掃視前方路況距離和范圍較小，就會不斷迫使駕駛員大腦超速運轉(zhuǎn)，超過大腦的實際能力，結(jié)果只能是錯過信息，做出低質(zhì)量判斷和操作。如果把思考反應時間、停車距離和應付突發(fā)事件的制動距離考慮進去，隨著車速的加快，這個安全路段距離就更顯得捉襟見肘了。所以為解決這個問題，最基本的是要教育駕駛員把視線放在車輛前方適當位置（有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，把視線放置在行進前方15秒內(nèi)是較合適的），改變駕駛員前方目視距離較短的習慣（較多駕駛員前方目視距離在3-6秒內(nèi)），這樣駕駛員有更多的時間分析所獲得的信息，就會以一種更放松的狀態(tài)作出正確預防措施到達預控目的。
??????? 對于預防教育，我們不僅要做好駕駛員對自身駕車行為的預防教育，更應把預防對方出錯放在首位，因為當不預防錯誤與對方的出錯，同時出現(xiàn)在不安全路段時，就構(gòu)成了發(fā)生事故的條件。所以，提前預防就是遇對方在安全路段就采取預防措施、預防對方出錯，延續(xù)預防措施、安全通過對方，認識到一切的安全通行都是在預防原則主導下去實現(xiàn)的。這樣，駕駛員就會在無形中產(chǎn)生一種預防責任感，自覺地把提前預防工作做好。
??????? （三）要注重應急駕駛技能知識、操作規(guī)程培訓和實際應急駕駛技能模擬演練的可行性實踐嘗試。在從很多重特大事故案例的分析中不難發(fā)現(xiàn)我們的駕駛員對各類應急駕駛的技能掌握上還只停留在表面和理論知識上，而在實際應急駕駛操作應用技能上還是相當?shù)娜狈Γ▏鴥?nèi)公路客運企業(yè)普遍存在此情況）。因此，可考慮與一些專業(yè)研究機構(gòu)加強合作，嘗試一些具有可行性應急駕駛技能的模擬演練（如應急路況模擬或模擬機應急駕駛演練），以切實增強駕駛員應急駕駛實際操作技能，提升行車安全預控能力。
??????? 2010年8月
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