隨著我國鐵路貨車車輛技術的發(fā)展，提速線路大幅度增加，持續(xù)提速運行區(qū)段延長，貨車運行速度的提高，機車交路延長，直達列車對數(shù)增加，重載貨物列車開行線路增多，生產(chǎn)力布局調(diào)整，以及國鐵貨車周轉時間進一步壓縮，列檢作業(yè)點的減少和列檢保證區(qū)段的相對延長等等，使得保障運行車輛的安全顯得尤為重要。傳統(tǒng)的作業(yè)方式已經(jīng)不能保證對車輛的安全檢測，依靠先進的技術裝備、先進的保障體系、先進的管理方法，才能保證車輛運行安全。
??????? 豐臺西運用一車間一作業(yè)場在路局、段的大力支持下，相繼裝備了科技含量較高的設備、設施，分別是：TFDS、TADS、TPDS、THDS、AEI、列檢手持機系統(tǒng)、值班室綜合控制值班臺、可視化集鎖聯(lián)控電動脫軌器等先進的設備，為作業(yè)場保證安全生產(chǎn)提供了強有力的技術保障。
??????? 一、強化“5T”運用管理，完善管理制度，深入開展標準化活動。
??????? 1.完善制度、細化措施，確保安全。貨車安全防范系統(tǒng)在保障貨車運用安全、減輕現(xiàn)場檢車員勞動強度、提高運輸效率中發(fā)揮著越來越大的作用，貨車運用工作向現(xiàn)代化發(fā)展邁出了一大步。為確保各項規(guī)章制度的建立健全、工作標準的統(tǒng)一、考核機制的完善、臺帳填寫的規(guī)范，具體做了如下工作：首先根據(jù)《貨車安全防范系統(tǒng)（TPDS、TADS、TFDS）運用管理細則（試行）》的通知（運裝貨車[2007]102號）文件、運裝貨車[2007]640號文件、豐輛[2007]69號文件、豐輛安[2008]145號文件，豐輛安[2009]41號文件、豐輛安［2009］173號文件要求，豐臺西運用一車間對文件進行了細化，制定了豐臺西運用一車間《貨車安全防范系統(tǒng)工作管理細則（TADS、TPDS、TFDS）》，《動態(tài)檢車員崗位職責》，《動態(tài)檢車員一班、一列、一輛工作標準》，《交接班制度》，《動態(tài)檢車組臺帳管理制度》等11項管理制度；其次是車間還制定了動態(tài)檢車組會議制度、動態(tài)檢車組作業(yè)質量互查制度、動態(tài)檢車組發(fā)現(xiàn)故障獎懲辦法等；再有就是車間每月對段轉發(fā)部、局的“5T”運用情況及時制定車間相關工作措施，保證作業(yè)指導書實時性、指導性，使動態(tài)檢車組工作有章可循，有據(jù)可依。
??????? 2.強化“5T”運用管理工作，切實提升“5T”系統(tǒng)管理水平。一是加大現(xiàn)場檢查抽查力度，明確要求各級干部對動態(tài)檢車組的檢查要求，車間主任每周要對動態(tài)檢車組日常工作至少檢查一次，并在《貨車安全防范系統(tǒng)領導檢查記錄簿》上簽字；作業(yè)場值班干部每班對動態(tài)檢車組作業(yè)質量進行抽查，發(fā)現(xiàn)動態(tài)檢車員漏檢的納入考核；動態(tài)檢車組每月進行班組作業(yè)質量互查，形成班組之間質量互控；TF組長在小組作業(yè)期間進行檢查，對每個工位作業(yè)情況進行查看，發(fā)現(xiàn)作業(yè)時間不符合要求要及時提示。二是切實提高“5T”系統(tǒng)運用管理的重視程度，作業(yè)場在月度總結會中必須把“5T”系統(tǒng)的日常管理工作全面總結、分析存在問題、制定整改措施，并指定專人對會議內(nèi)容進行記錄。三是強化基礎管理，作業(yè)場對鐵道部、鐵路局、車輛段下發(fā)的文件、電報認真歸檔，并結合上級提出的要求及時進行修訂、制定相關措施，保證文件的時效性、可操作性。四是強化專業(yè)管理，車間設立專業(yè)的技術管理人員，負責管理“5T”工作；每月對動態(tài)檢車組工作進行總結、對動態(tài)檢車員個人發(fā)現(xiàn)故障情況進行分析、制作故障圖冊、對設備質量進行分析、對故障圖片與正常圖片對比分析，總結動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障經(jīng)驗和發(fā)生故障規(guī)律；每季度由車間副主任牽頭組織對動態(tài)檢車組進行標準化驗收。
??????? 3.認真開展動態(tài)檢車組質量互控活動。通過開展動態(tài)檢車組作業(yè)質量互查，形成了班組之間作業(yè)質量互控。白班由動態(tài)檢車組組長進行組織，重點檢查互控班組關鍵點或關鍵車次的列車質量，動態(tài)檢車員按各自工位進行檢查，組長整輛車檢查，相當于一列車被抽查兩次，確保了抽查質量，自開展互查活動之后，在班組之間形成了良好的競爭氛圍，作業(yè)質量較以前有了明顯提高，今年1-5份每百輛發(fā)現(xiàn)故障率為了25.45%，較去年同期提高了10.3%。
??????? 4.強化動態(tài)檢車員技術培訓。建立動態(tài)檢車員培訓機制，以《TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障圖冊》、《車輛新技術》、《運用系統(tǒng)題庫》、上級下發(fā)關于“5T”系統(tǒng)的文件等內(nèi)容為學習資料，每月由車間“5T”專職組織全體動態(tài)檢車員學習，并在動態(tài)檢車組學習記錄本上簽字，TFDS動態(tài)檢車員除按規(guī)定參加崗位評定考試以外，另外就是根據(jù)動態(tài)檢車組月度學習內(nèi)容，每月由“5T”專職制作試卷，并組織動態(tài)檢車員進行考試。實做上重點學習系統(tǒng)操作方法，今年2月份按照局、段統(tǒng)一部署，設備生產(chǎn)單位對設備進行了升級改造，將TFDS設備升級到TFDS-2型設備，設備升級改造之后操作方法較以前有了變化，特別是TFDS運用管理平臺與原來的操作方法完全不同，我們組織全體動態(tài)檢車員在設備邊升級改造邊學習，至2月8日設備升級改造完畢之后，所有動態(tài)檢車員也掌握了新設備操作方法，確保了新設備順利投入使用。
??????? 5.學技練兵，積極開展動態(tài)檢車員“大學習、大練兵、大比武”活動。通過組織動態(tài)檢車員技術業(yè)務培訓，提高了動態(tài)檢車員技術業(yè)務素質，促進職工不斷提高自我，不斷完善自我，不斷超越自我，技術業(yè)務不斷提高。尤為值得一提的是我作業(yè)場選派的TFDS動態(tài)檢車員程濤在參加鐵道部2009年度全路TFDS動態(tài)檢車員技術大比武中取得了個人全能第三名的好成績，被段破格提拔為工人技師，調(diào)動了職工的積極性，也在廣大動態(tài)檢車員隊伍中掀起了學技練兵的高潮。根據(jù)部、局、段工作部署，作業(yè)場在電教室安裝了網(wǎng)絡版TFDS應用技能培訓系統(tǒng)，大大方便了對動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障能力、判斷故障能力的檢驗，同時也為我們開展動態(tài)檢車員技術比武提供了平臺。
??????? 6.認真開展同工位動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障評比活動。年初車間制定了《動態(tài)檢車組發(fā)現(xiàn)故障評比獎懲辦法》，根據(jù)同工位動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障數(shù)量及質量進行排名，每月對各工位發(fā)現(xiàn)故障排名第一的動態(tài)檢車員進行獎勵，每季度對排名第一的動態(tài)檢車組進行獎勵，通過該項活動激勵了動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)車輛故障的積極性，提高了每百輛發(fā)現(xiàn)故障率，作業(yè)場動態(tài)檢車組每百輛發(fā)現(xiàn)故障率高于全路平均水平。