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安全管理網

增強安全意識 筑牢高速鐵路安全堤壩

  
評論: 更新日期:2015年03月08日

??? 日本新干線對動車檢修非常重視,檢修制度非常完備,檢修職責非常具體。以JR西日本公司為例,動車組的檢修分為日常檢查,每2天檢查一次;定期檢查,每運行3萬公里或每30天檢查一次;轉向架檢查,每運行60萬公里或每18個月分解檢修一次;全面檢查,每運行120萬公里或每36個月施行的最大規(guī)模的檢查。
??? 我國高鐵安全運營分工和職責體系的建立,有必要學習國外高鐵安全職責劃分的經驗,結合國內高鐵管理體制的實際情況,健全安全責任體系。
??? 三、強化管理措施
??? 高速鐵路的運營管理是一個復雜的系統工程。高速鐵路發(fā)達的國家,其高速度、高密度、大運量和安全可靠的運營實績正是我國高鐵運營所追求的目標
??? 高速鐵路安全管理,應該借鑒國際高鐵成功運行和安全管理的經驗。一是應該高度重視和充分利用系統集成技術,更有把車、地、通訊、信號、自動控制和調度指揮合為一體的系統集成的核心技術要求。在這方面,日本新干線的COSMOS綜合管理系統確實值得我們學習和借鑒。二是高鐵調度應實行集中設置,統一指揮。高速列車的運行速度、密度、調度指揮手段應該實現與方式、設備運用與維修維護的一體化要求。三是制定和完善高鐵產品的準入辦法,嚴格認證、審查、鑒定程序。提高準入產品的技術門檻,確保進入高鐵的產品質量符合安全標準。形成嚴密的設備質量源頭保障體系,確保高鐵設備質量安全可靠。
??? 同時,在安全基礎管理上,高鐵安全管理也需要“提速”,其管理措施和有關制度不能停留在原有的“普速”的標準上,應該依據高鐵運營的安全技術特征,及時制訂高鐵安全管理辦法,并貫徹實施。
??? 四、提高防范措施
??? 高速列車運行速度快,為確保安全,其運行線路實行全封閉、全立交的建設和安全管理模式。但這遠遠不夠,還必須加強運用新科技,實現科技保安全的目的。
??? 安全第一,預防為主。欲工其事,必利其器。保障高鐵運營安全,應該建立高速鐵路的事故預防系統,應用速度控制系統、軌道故障預防系統、自然災害事故預防系統和無線閉塞中心(RBC)等高科技設備系統等,針對可能的事故因素制定對策和預防措施。
??? 減速控制自動化顯示了ATC(列車自動控制)系統速度控制的特征,即當實際速度超越規(guī)定速度時,就會,自動減速到規(guī)定速度,但加速時僅由司機控制,是惟一由火車提供的信號。為防止司機沒有及時減速而超速行駛,在火車完全??奎c前一定距離安置一個超速行駛保護裝置。該裝置傳遞的停車信號被接收天線所收接,從而導致列車自動緊急制動。
??? 為確保運行線路安全,除實行人工巡道防護以外,還應該發(fā)揮ATC的作用。為了發(fā)現闖入軌道的障礙物,指示儀器裝設在其他任何鐵路或公路較近的地方。一旦發(fā)生故障,裝置自動切斷電路,使ATC顯示停止信號。
??? 建立和運用自然災害事故預防系統,當高速運行的列車一旦遇到影響列車安全的風害、地震、塌方、水害等自然災害,可以及時發(fā)出減災報警,迅速切斷新干線的電網供電,迫使列車停止運行。對日本這樣自然災害比較頻繁的國家,其新干線正是由于新技術的采用,實現了大密度、大運量、高準確性的安全運行。
??? RBC根據列車位置報告,為其管轄范圍內的每列車生成運行授權,并發(fā)送給列車,以控制列車安全地運行。由于RBC同時管轄了多趟列車,并且控制列車運行,因此對設備的安全性和可靠性要求都極高。
??? 總之,避免高速鐵路發(fā)生事故的措施,除了增強憂患意識和安全責任意識,規(guī)范安全管理,還有一些科技保安全的措施:一是運用速度控制系統,對高速運行列車的速度進行安全控制,降低、減少高速對列車安全的影響;二是采用人工巡道和軌道故障預警系統,保障線路安全的措施;三是建立和運用自然災害預防系統;四是運用無線閉塞中心等列車運行控制系統,保障列車安全運行。
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