2. 高速公路道路線形組合的協(xié)同性與道路交通安全
　　高速公路交通安全的可靠性不僅與道路的平豎線形、縱坡度大小有關(guān)，還與道路設(shè)計時選定的幾何線形之間的組合是否協(xié)調(diào)密切相關(guān)。由于地形的復雜性，因此，任何一條高速公路的任何路段均存在著道路線形組合，且不同路段其線形組合是不相同的。對于高速公路，就任何路段在設(shè)計時所選用的每一種線形單獨而言，一般都符合設(shè)計規(guī)范，但將多種線形組合在一起，其綜合效應是否滿足道路交通安全，則需針對具體路段進行分析評價。常見不良線形組合有以下幾種：
　　2.1線形驟變
　　例如，長直線的末端設(shè)置小半徑平曲線。長直線和小半徑平曲線的組合，多處于平原向重丘區(qū)或山嶺區(qū)的交界地帶。從技術(shù)和經(jīng)濟指標方面進行選線時，平原區(qū)有條件采用規(guī)范許可的小縱坡長直線；重丘區(qū)、山嶺區(qū)因地形、地質(zhì)和工程量的限制有時不得不采用大縱坡與小半徑曲線相連。在此類高速公路線形組合中行車的特征是載重車尤其超限運輸車輛從小縱坡直線駛?cè)胗休^大縱坡的小半徑曲線時，速度急減。而小型車由于駕駛員在長直線行駛時容易超速，進入彎道后減速緩慢，造成相鄰車輛存在較大速度差，很容易發(fā)生車毀人亡的追尾事故。
　　2.2小半徑平曲線與陡坡的組合
　　在由平豎曲線構(gòu)成的既轉(zhuǎn)彎又上、下坡路段，車輛的運動既發(fā)生徑向、法向、豎向的三維平動，又同時伴隨以上所述三個方向為軸的轉(zhuǎn)動。當車輛行駛在有平面曲線存在的縱坡路段時，駕駛員一方面要完成轉(zhuǎn)彎動作，同時需要調(diào)整車輛狀態(tài)完成下坡或上坡動作，兩種動作的組合增加了駕駛員對車輛行駛狀態(tài)控制的復雜程度；另外，陡坡區(qū)段易受障礙物的影響，形成視距阻礙區(qū)，從而使得高速公路上陡坡區(qū)段成為事故多發(fā)地。特別是轉(zhuǎn)彎半徑較小的平曲線與陡坡組合的路面常為事故多發(fā)地段?？v坡下坡區(qū)段銜接小半徑曲線的陡坡銜接方式也被認為是具有危險傾向的線形銜接方式，對于高速公路更是如此。這是因為該銜接方式易造成在不自覺的高速情況下駛?cè)肫矫婢€，車輛以高速實施平面轉(zhuǎn)彎，事故隱患大為增加。
　　2.3斷背曲線
　　短直線介于兩個圓曲線之間，形成所謂的斷背曲線，這樣容易使駕駛員產(chǎn)生錯覺，把線形看成反向曲線，從而發(fā)生操作錯誤，甚至釀成車禍。
　　2.4豎曲線與小半徑平曲線的組合
　　高速公路凸形豎曲線與凹形豎曲線的頂部或底部插入小半徑的平曲線的路段也是交通事故易發(fā)區(qū)。前者，因為沒有視線引導而必須急轉(zhuǎn)方向盤；后者，在超出汽車設(shè)計速度的地方仍然要急轉(zhuǎn)方向盤，這些都極易引起交通肇事。
　　2.5縱斷面凹凸反復組合
　　在一平面曲線內(nèi)，如果縱斷面反復凹凸，即形成只能看見腳下和遠處，而看不見中間凹陷的線形，這樣的線形容易發(fā)生事故。研究表明：車輛平動、轉(zhuǎn)動的某種突變，或車輛的運動按某種方式做持續(xù)累加與延續(xù)，是造成車輛發(fā)生交通事故的根源之一。在高速公路上，能夠造成車輛運動突變的，往往是道路線形按某種方式銜接的過渡點；而造成車輛運動的不良累加與延續(xù)的往往是多種線形組合的區(qū)段及銜接區(qū)段。
　　道路線形組合情況良好，可有效地減少交通事故的發(fā)生。優(yōu)良的道路幾何線形組合設(shè)計應保持視覺連續(xù)性，能使駕駛員自覺地對車輛行駛狀態(tài)進行及時調(diào)整，并使駕駛員在遇到緊急情況時能及時采取安全措施。
　　3. 結(jié)論
　?。?）道路交通安全是整個人——車——路——環(huán)境系統(tǒng)信息運行處理的綜合表現(xiàn)，系統(tǒng)中道路因素處于基礎(chǔ)性地位，其對安全的影響形式多樣并且客觀存在。
　?。?）道路的平、縱線形和其中的幾何要素，以及在其基礎(chǔ)上產(chǎn)生的不同線形組合形式是影響交通安全的主要原因。
　?。?）優(yōu)良的道路幾何線形組合設(shè)計應為：保持視覺連續(xù)性，使駕駛員對車輛運行狀態(tài)能夠良好掌握并及時自覺地對車輛行駛狀態(tài)進行必要調(diào)整，在遇到緊急情況時有時間采取安全措施以避免事故的發(fā)生。
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