1、原材料方面

以次充好的現(xiàn)象依然存在，有的原材料不經(jīng)檢驗(yàn)或者檢驗(yàn)結(jié)果未出來就提前投入使用。

超前支護(hù)、初期支護(hù)方面，主要表現(xiàn)是：不按設(shè)計(jì)進(jìn)行超前支護(hù)或超前支護(hù)不到位；不按設(shè)計(jì)的長度、數(shù)量施做錨桿；不按設(shè)計(jì)設(shè)置鎖腳錨桿等控制拱腳位移的措施；不按設(shè)計(jì)要求設(shè)置鋼筋網(wǎng)；噴射砼厚度、強(qiáng)度不足；鋼架間距超標(biāo)；初支背后空洞不按設(shè)計(jì)要求處置等，此類問題十分突出，是上半年接到舉報(bào)較多的問題。

二襯施作方面，主要問題是對欠挖、初期支護(hù)侵限不處理，局部二襯厚度不滿足設(shè)計(jì)要求；有的對仰拱與二襯縱向施工縫、二襯環(huán)向施工縫不處理，甚至夾雜大量雜物；有的二襯鋼筋排距誤差嚴(yán)重超標(biāo)；有的混凝土強(qiáng)度不滿足要求，造成二襯出現(xiàn)大量超標(biāo)裂縫。

防水設(shè)施方面，存在防水板搭接寬度不夠、焊接不密實(shí)、漏焊、破損現(xiàn)象及止水帶安裝位置不準(zhǔn)確、不順直的問題。內(nèi)業(yè)資料方面，資料不全、弄虛作假的情況依然存在，尤其是變形監(jiān)控量測資料弄虛作假現(xiàn)象對安全危害較大。

2．違章違規(guī)作業(yè)

?? 最明顯的是仰拱及二襯跟進(jìn)有標(biāo)準(zhǔn)、有規(guī)定不執(zhí)行，有的跟進(jìn)不及時(shí)，有的仰拱及二襯距離掌子面安全距離嚴(yán)重超標(biāo)，造成隧道塌方“關(guān)門”事故時(shí)有發(fā)生。近期檢查中，發(fā)現(xiàn)這類問題比去年有所抬頭，造成大量安全隱患。

3．施工工法工藝不落實(shí)

??? 存在不具備變更條件、未履行變更手續(xù)的情況下，擅自改變開挖方法的情況；有的施工單位在技術(shù)指標(biāo)、工藝參數(shù)均未明確的情況下，盲目采用未經(jīng)批準(zhǔn)的施工工藝組織施工。?

施工工法缺乏動(dòng)態(tài)管理，鉆爆法施工中存在作業(yè)工人憑經(jīng)驗(yàn)實(shí)施鉆爆開挖，參數(shù)不隨圍巖等級變化和爆破效果進(jìn)行調(diào)整，造成單次開挖進(jìn)尺過大、超欠挖失控現(xiàn)象；仰拱施工中存在仰拱與仰拱填充一次澆筑的現(xiàn)象，影響隧道結(jié)構(gòu)受力，造成安全隱患。

4．超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及變形監(jiān)控量測不規(guī)范、不專業(yè)、針對性差

??? 有的單位不按設(shè)計(jì)要求開展超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，有的預(yù)報(bào)方法單一、設(shè)備簡陋。

有的預(yù)報(bào)人員缺乏專業(yè)知識，判識水平不高，對預(yù)報(bào)結(jié)果和觀測數(shù)據(jù)缺乏有效分析，不僅無法有效及時(shí)預(yù)測、預(yù)報(bào)前方不良地質(zhì)情況，更不能起到指導(dǎo)隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和二襯施工的作用。有的隧道變形監(jiān)控量測斷面設(shè)置不合理，間距太大，量測點(diǎn)設(shè)置不規(guī)范，數(shù)量不足。

5.風(fēng)險(xiǎn)管理工作不到位

?主要問題是：有的項(xiàng)目未按部有關(guān)規(guī)定開展隧道風(fēng)險(xiǎn)評估工作；有的盡管開展了風(fēng)險(xiǎn)評估，但缺乏隧道實(shí)施過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理，流于形式，沒有起到應(yīng)有作用。

6.應(yīng)急救援管理存在漏洞

?? 主要問題是：有的單位應(yīng)急救援預(yù)案針對性不強(qiáng)，甚至形同虛設(shè)，一旦發(fā)生事故不知所措，應(yīng)急預(yù)案根本無法啟動(dòng)，使事故得不到及時(shí)處理，傷員得不到及時(shí)救助，事故擴(kuò)大、惡化；有的單位不組織相應(yīng)的應(yīng)急演練；有的應(yīng)急報(bào)警救援設(shè)備配備不到位，普遍存在設(shè)施不全、數(shù)量不足等問題。

在2007年3月29日石太線鐵路隧道施工安全現(xiàn)場會(huì)事故通報(bào)及原因分析后，盧春房副部長講過一句話：“這些事故，沒有一個(gè)是必然應(yīng)該發(fā)生”；2010年2月10日鐵路隧道安全管理電視電話會(huì)議上，盧春房副部長又講過：“高風(fēng)險(xiǎn)隧道在施工中是否必然發(fā)生事故，回答是否定的。風(fēng)險(xiǎn)再高的隧道，只要我們對風(fēng)險(xiǎn)源判釋清楚、工程措施得當(dāng)，就可以避免在施工中發(fā)生事故”。事實(shí)也證明，主觀因素是鐵路隧道安全質(zhì)量事故發(fā)生的根源。在此，我主要從管理上分析當(dāng)前鐵路隧道安全生產(chǎn)問題及事故發(fā)生的原因：

1．安全管理責(zé)任落實(shí)不到位

??? 安全管理責(zé)任落實(shí)不到位主要是思想認(rèn)識不到位造成的，尤其是僥幸心理，危害極大?？梢灾v，僥幸心理在建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位身上是不同程度存在的。有的認(rèn)為，發(fā)生事故是有一定幾率的，不會(huì)那么巧發(fā)生在自己身上；有的認(rèn)為，設(shè)計(jì)都是有安全系數(shù)的，吃掉點(diǎn)安全系數(shù)不一定就會(huì)發(fā)生安全事故；

有的認(rèn)為，高速鐵路都干過了，普速鐵路就不在話下了；還有的只重視高風(fēng)險(xiǎn)隧道，不太重視甚至不重視風(fēng)險(xiǎn)低的隧道。這些僥幸心理會(huì)造成思想上的麻木不仁，進(jìn)而就可能導(dǎo)致參建各方管理上的放松、管理責(zé)任不落實(shí)，致使不該發(fā)生的事故發(fā)生。近期發(fā)生幾起隧道事故就有這方面原因。

2．違規(guī)分包、以包代管依然存在

??? 盧副部長多次指出，違規(guī)分包、以包代管是引發(fā)安全質(zhì)量事故的重要原因?！叭?xiàng)治理”活動(dòng)從2005年開始到現(xiàn)在已經(jīng)5年多了，推行標(biāo)準(zhǔn)化管理和架子隊(duì)管理模式也已經(jīng)3年多了，但包工隊(duì)、包工頭并沒有消除。

一些包工隊(duì)人員素質(zhì)很低，即不懂技術(shù)、又不懂管理，根本不知道隧道安全生產(chǎn)隱患帶來的問題和危害有多大，根本不知道隧道施工前方可能出現(xiàn)什么樣的危險(xiǎn)情況，什么事情都敢干，什么情況都敢干，無知無畏，是安全生產(chǎn)的“毒瘤”。在近期安全質(zhì)量檢查中發(fā)現(xiàn)，一些隧道施工中仍然存在不少包工隊(duì)和以包代管的現(xiàn)象；從隧道安全質(zhì)量事故和問題調(diào)查處理情況看，發(fā)生安全生產(chǎn)事故的隧道幾乎都是包工隊(duì)施工的。