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??? 1、突出專職防護員的核心防護作用，從現(xiàn)場作業(yè)活動看，應(yīng)劃分為兩條相互交叉的線索，一條為作業(yè)者及其指揮者實施的生產(chǎn)活動，一條為專職防護員實施的全時空防護活動。生產(chǎn)活動的持續(xù)、停頓在時間的橫軸和空間的縱軸上全部受防護指令支配，即應(yīng)明確后者決定前者。一般地講，作為生產(chǎn)組織者施工負責(zé)人在工作安排以后，不宜再在現(xiàn)場對全局發(fā)號施令、起支配作用，每個作業(yè)人員只需按標(biāo)準(zhǔn)、按程序開展工作即可，現(xiàn)場作業(yè)中何時下道避車，在什么地方避車的指揮者是專職防護員，專職防護員是現(xiàn)場作業(yè)中的安全主角，是連接室內(nèi)外，盯住線路上列車車列運行；檢查、督促人員、機具、材料下道不侵限的中樞，整個生產(chǎn)活動這時是圍繞專職防護員的指揮棒運轉(zhuǎn)的。那種認為防護員輕松、不用干活、不用操心的觀點和認識是不值得辯駁的。專職防護員具有通知并監(jiān)督作業(yè)人員在規(guī)定地點下道避車的義務(wù)，相應(yīng)地，對不及時服從其現(xiàn)場安全管理的人員有提出考核意見的權(quán)利。各作業(yè)人員包括負責(zé)人要自覺服從專職防護員的指揮，支持其工作，做到令行禁止。防護員在選拔時要選擇責(zé)任心強，耳聰目明、反應(yīng)敏捷的職工擔(dān)當(dāng)，在履行職責(zé)時要堅決果斷，不拖泥帶水。
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??? 2、強化監(jiān)控人員的輔助防護作用，因為非安全模式下的現(xiàn)場作業(yè)采取的是“人控”方式，所以一條路徑是不夠的，也是不負責(zé)任的，必須再加一條輔助防護路徑?，F(xiàn)在，有計劃的較大規(guī)模的現(xiàn)場作業(yè)一般安排有監(jiān)控干部，從崗位設(shè)置上是對專職防護的有力補充，但輔助監(jiān)控的職責(zé)是什么？監(jiān)控干部應(yīng)花多大精力在安全防護上？如何處理安全防護監(jiān)控與質(zhì)量進度監(jiān)控之間的關(guān)系等都沒有詳細的制度化的規(guī)定。同時，零小的特別是工區(qū)組織的養(yǎng)護維修、應(yīng)急搶險作業(yè)沒有監(jiān)控干部，這是安全生產(chǎn)的短板，僅僅指責(zé)和考核是毫無意義的，因為有時條件不允許或根本來不及，所以關(guān)鍵還是完善制度，明確由經(jīng)過培訓(xùn)合格的工長或施工負責(zé)人負責(zé)輔助防護工作，并作一系列詳細規(guī)定，作為專職防護的必要補充。
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??? 3、繼續(xù)發(fā)揮傳統(tǒng)安全機制作用。傳統(tǒng)安全保障機制講究自控、互控、他控，加強自我防護的安全意識及習(xí)慣養(yǎng)成。我的生命我作主，再急再忙也要留一個心眼在安全，安全自控是所有安全制度的最終落腳點；附近其他作業(yè)人員的安全提示，甚至情急之下的一聲斷喝；機車乘務(wù)員的不間斷瞭望、及時鳴笛，果斷剎車都在不同情景、不同進程中呵護著安全，保障著生命的尊嚴和價值。傳統(tǒng)安全機制是經(jīng)過長期實踐總結(jié)的并經(jīng)過實踐檢驗的寶貴財富，放射著真理的光輝，值得我們長期堅持并豐富之，發(fā)展之。
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??? 4、規(guī)范現(xiàn)場防護的各個環(huán)節(jié)。在崗位設(shè)置完善后，要象規(guī)范設(shè)備技術(shù)指標(biāo)一樣規(guī)范現(xiàn)場防護指標(biāo)，用數(shù)理分析方式方法解構(gòu)現(xiàn)場防護工作，而不是提口號式的大而化之的要求，這點對車流密度大、作業(yè)方式雜的大型樞紐站尤其重要。這里包括多人作業(yè)、聯(lián)合作業(yè)不同情況下的防護員數(shù)量；根據(jù)站場結(jié)構(gòu)和作業(yè)方式指定不同作業(yè)地點的避車點；在進站點處、出站點處、中間咽喉區(qū)作業(yè)時的下道避車時機；防護員被車列隔開時另一側(cè)作業(yè)人員的防護；動車組閉塞后的避車等。
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??? 5、采取必要的激勵監(jiān)督措施。制度只有得到忠實執(zhí)行才有效力，為執(zhí)行制度必須建立相應(yīng)的落實機制去調(diào)動人的主觀能動性，這是管理的必要成本。在整個防護體系中，專職防護員發(fā)揮著無法替代的核心主體作用，個人以為防護任務(wù)重、有條件的作業(yè)單位應(yīng)對專職防護員實行安全防護風(fēng)險抵押，同時加強日常履職情況的檢查考核，要采取召開安全分析會、防護經(jīng)驗座談會、經(jīng)驗總結(jié)發(fā)表、下發(fā)安全通報等方式推廣好的經(jīng)驗和作法，提高防護人員的責(zé)任心和榮譽感。
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??? 現(xiàn)在，我們可以得出結(jié)論：非安全模式現(xiàn)場作業(yè)是鐵路維修工作的重要組成部分，為加強管理、堵塞漏洞、防患于未然，需要構(gòu)筑以作業(yè)者自防自控、專職防護員專防?？亍⒈O(jiān)控人員協(xié)防協(xié)控、其他作業(yè)人員互防互控、機車乘務(wù)員他防他控的由內(nèi)向外，交叉運行的安全防護體系，這里，自我防控是根本，專職防控是關(guān)鍵，乘務(wù)員防控是最后關(guān)口，整個防控體系是一個多重冗余結(jié)構(gòu)，是可靠有效的，可以實現(xiàn)持久的安全穩(wěn)定。