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鐵路運輸危險有害因素

  
評論: 更新日期:2010年05月28日

  1.車務(wù)部門事故

  (1)接發(fā)列車事故:事故的種類亦分為未辦或措辦閉塞而發(fā)出列車;為準(zhǔn)備好進路而接、發(fā)列車;誤辦理行車證發(fā)車或耽誤列車等。
 ?。?)調(diào)車作業(yè)事故:事故的種類分為調(diào)車沖突;調(diào)車脫軌;擠岔子;機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。

  2.機務(wù)部門事故

  機務(wù)部門列車冒進信號事故是指在列車運行中,其前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號。

  3.工務(wù)部門事故

  (1)鋼軌、夾板和輒叉折損。
 ?。?)脹軌跑道:脹軌是指當(dāng)溫度上升,鋼軌膨脹,若軌溫繼續(xù)增加,道床的橫向阻力已抵抗不了軌道的橫向變形時,則鋼軌會連同軌枕一起向側(cè)面大變形,軌道形成新的曲線。
 ?。?)違章作業(yè)。

  4.電務(wù)部門事故

  電務(wù)部門事故主要為電務(wù)人員在維修、中修、大修和測試工作中,由于違章作業(yè)或檢修不良造成信號、通信設(shè)備故障,耽誤列車或引起列車沖突、列車脫軌、列車冒進信號等責(zé)任事故。

  5.車輛部門事故

 ?。?)車輛燃油事故車輛在運行中,由于軸頸與軸承的摩擦而產(chǎn)生熱。能夠保持車輛正常運行而不發(fā)生故障的熱稱為正常運轉(zhuǎn)熱。超過正常運轉(zhuǎn)熱,使車輛不能正常運行時即為燃油事故。
 ?。?)車輛切軸事故 車輛在運行、停留、始發(fā)、到達中發(fā)生車軸斷裂均屬切軸事故。車軸斷裂分一次性斷裂和疲勞斷裂兩種類型。一次性斷裂多發(fā)生在車輛燃軸未作及時處理或復(fù)燃達到激熱之后,通常稱之為熱切。斷裂疲勞時指車輛某個部位材質(zhì)疲勞,產(chǎn)生裂紋后未被及時發(fā)現(xiàn),在運用中裂紋逐漸延伸擴展直至斷裂,通常稱為冷切。
 ?。?)車輛制動梁及下拉桿脫落事故 列車在運行或中途站停留發(fā)生車輛制動梁及下拉桿落在軌面或地面上,均構(gòu)成制動梁脫落險性事故。制動梁脫落后果比較嚴(yán)重,極易發(fā)生列車脫軌、顛覆等重大事故。
 ?。?)中梁、均衡梁斷裂事故中梁、均衡梁裂紋對行車安全威脅極大,運行中一旦發(fā)生中梁、均衡梁斷裂,將會造成列車脫軌、顛覆的嚴(yán)重后果。

  6.路外傷亡事故

  凡在鐵路列車運行和調(diào)車作業(yè)中,發(fā)生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況,招致人員傷亡或其他車輛破損,均為路外傷亡事故。路外傷亡事故分為兩類,一般路外傷亡事故和重大路外傷亡事故。

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