道路交通事故及其相關(guān)數(shù)據(jù)資料是進(jìn)行道路安全工程各個方向研究的最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，也是制訂與評價道路安全改善措施的依據(jù)。然而由于道路交通事故的隨機(jī)性和不可試驗性，獲得道路交通事故數(shù)據(jù)有很大難度。特別是進(jìn)行與道路交通技術(shù)有關(guān)的研究時，收集到滿意的道路交通事故數(shù)據(jù)資料相當(dāng)困難。

公路交通事故的調(diào)查內(nèi)容因調(diào)研目的不同而有很大差別，因此事故調(diào)查應(yīng)做好調(diào)查計劃，詳細(xì)規(guī)劃應(yīng)采集的相關(guān)數(shù)據(jù)。否則，調(diào)查而得的數(shù)據(jù)將可能與調(diào)查目的不相符。

1．公路道路安全性調(diào)查的目的

公路交通事故調(diào)查總體上講是為研究公路交通安全狀況，為制訂改善道路安全狀況為目的的。

作為以改善道路安全狀況為總目標(biāo)的交通事故調(diào)查，其具體目的可能有以下幾個方面：
(1)研究整個路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃。
(2)路網(wǎng)級的黑點鑒別與改造計劃。
(3)項目級黑點鑒別與改造技術(shù)設(shè)計。
(4)為道路安全評價及其他道路安全項目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗。

不同的調(diào)查目的，對道路交通事故的調(diào)查內(nèi)容不盡相同。在進(jìn)行道路交通事故資料調(diào)研之前，應(yīng)明確調(diào)研目的，確定必須得到的數(shù)據(jù)資料和應(yīng)盡可能得到的數(shù)據(jù)資料，制訂較為詳細(xì)的調(diào)研計劃。

2．現(xiàn)場勘察

道路特征勘察的主要目的是鑒別對道路安全不利的道路因素和交通環(huán)境因素。因此，道路特征勘察可能包含最不利條件下的勘察，如夜晚、惡劣氣候條件下的勘察。調(diào)研人員也最好采用步行、開車等不同的交通方式，以不同道路用戶的方式勘察。調(diào)研時應(yīng)特別注意各種地形環(huán)境如天空、樹林等特征的變化，在不同的環(huán)境下，駕駛員對道路形狀可能產(chǎn)生錯覺或不確定性。當(dāng)然檢查道路交通標(biāo)志標(biāo)線、照明、安全設(shè)施等都是很重要的。調(diào)研時不能預(yù)先認(rèn)定或假定某些道路因素的技術(shù)指標(biāo)符合特定的技術(shù)規(guī)范就不會是事故的原因。

3．道路事故多發(fā)位置鑒別必要的事故數(shù)據(jù)

道路事故數(shù)據(jù)涉及許多方面，從記錄對象劃分，完整的道路交通事故數(shù)據(jù)可分為事故和環(huán)境兩個方面。

1)事故方面的數(shù)據(jù)

事故方面的數(shù)據(jù)包括事故地點、事故對象、事故形態(tài)、事故類型、事故結(jié)果和事故原因等，是對所發(fā)生事故的描述。
(1)事故地點。事故地點的記錄方式通常可以“線”和“點”兩種方式作為索引，以線作為索引即是以道路里程樁號作為定位標(biāo)志，確定事故發(fā)生的位置。
(2)事故時間。事故時間應(yīng)記錄：年、月、日、時刻。時刻應(yīng)記錄到“分”。
(3)事故對象。事故對象是指事故涉及的所有對象，包括：機(jī)動車、非機(jī)動車、人、動物和路邊或路中的物體。
(4)事故對象的行為狀態(tài)。事故數(shù)據(jù)記錄的是發(fā)生事故時事故對象的行為狀態(tài)。
(5)事故形態(tài)。事故形態(tài)指的是事故發(fā)生后的具體事態(tài)。事故形態(tài)常決定了事故的后果，也可用來判斷事故的原因和責(zé)任。
(6)事故結(jié)果。事故的結(jié)果包括：死、傷人數(shù)，車輛和設(shè)施損壞情況等，并由此可計算出直接經(jīng)濟(jì)損失和間接經(jīng)濟(jì)損失。
(7)事故的原因。交通事故的發(fā)生原因往往是很復(fù)雜的，既有主觀原因，也有客觀原因；既有直接原因，也有間接原因；既有顯性原因，也有隱性原因。

2)環(huán)境方面的數(shù)據(jù)

環(huán)境方面的數(shù)據(jù)包括了除交通事故涉及者(人、車、車載物體)之外的交通外部因素，它涉及道路設(shè)施、交通設(shè)施與管理、天氣氣候條件、照明條件、路側(cè)環(huán)境、交通環(huán)境等多個方面。
(1)道路設(shè)施。道路設(shè)施數(shù)據(jù)包括道路幾何設(shè)計要素(如平曲線半徑、緩和曲線要素、縱坡、豎曲線半徑、路面寬度等)、道路路面條件(如路面類型、路面損壞程度、路表摩擦系數(shù)、路肩質(zhì)量等)、道路設(shè)施數(shù)據(jù)還包括視距條件等。
(2)交通設(shè)施與管理。交通設(shè)施與管理數(shù)據(jù)包括控制與管理方式(對路段可以是全封閉、半封閉和不封閉，對交叉口可以是信號燈、無信號燈、環(huán)形交叉或立交等)以及與控制和管理方式相對應(yīng)的交通標(biāo)志、標(biāo)線、分隔欄和信號燈等。
(3)天氣氣候條件。天氣氣候條件包括晴天、雨雪天、霧天、路面冰凍、積雪等。
(4)照明條件。照明條件主要指黃昏或晚上、有無照明、照明方式等。
(5)路側(cè)環(huán)境。研究表明，路側(cè)環(huán)境對交通事故影響很大。
(6)交通環(huán)境。交通環(huán)境是指交通的產(chǎn)生和出行影響，如交通量、交通飽和度、地區(qū)車輛保有量、人口、車速分布等。
在事故數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)兩者中，事故數(shù)據(jù)是道路安全分析最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，而環(huán)境數(shù)據(jù)對安全分析則是非常關(guān)鍵的。從某種程度上說，事故數(shù)據(jù)的最大貢獻(xiàn)在于發(fā)現(xiàn)事故，而環(huán)境數(shù)據(jù)則能引導(dǎo)我們找出事故潛在的根本原因和所應(yīng)采取的改善措施。