??? 統(tǒng)計資料顯示,近幾年我國由于人為原因造成的意外傷害事故每年都有百余萬起,從而造成數(shù)十萬人死亡,死、傷比率約為1:3,各類事故造成的經(jīng)濟損失年均高達GDP的2.5%左右;按責任劃分,其中責任事故約占90%。按類型劃分,交通事故約占全部事故的70%。
??? 事故猛如虎,它已成為現(xiàn)代社會除疾病之外殘害人類生命的第二殺手,它不但給社會造成了巨大經(jīng)濟損失,同時也給無數(shù)個家庭帶來無法彌補的傷害,有多少個生命因此而身殘或命喪黃泉,有多少個家庭因此而支離破碎。
??? 《安全生產(chǎn)法》以法律形式明確表明,我國安全生產(chǎn)的方針是“安全第一,預防為主”。企業(yè)要加強安全管理和職工培訓工作,使員工努力做到“不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害”。那么,作為市場經(jīng)濟體制下高危行業(yè)的道路運輸企業(yè),從加強管理和“預防為主”人手,減少事故發(fā)生,使員工特別是營運車輛駕駛員努力實現(xiàn)“三不傷害”,已成為道路交通運輸安全工作的重點。
??? 提高認識是關鍵
??? 安全生產(chǎn)的主體責任是企業(yè)。“企業(yè)負責”是國家安全生產(chǎn)監(jiān)管體制的重要內容。? “企業(yè)負責”的主要內容是行政責任、技術責任、管理責任。由此可見,讓職工做到“三不傷害”是企業(yè)和企業(yè)法人代表義不容辭的職責。
??? 但從目前的實際情況看,仍有一部分企業(yè)對自己是責任主體的認識不到位,主要表現(xiàn)為日常安全工作抓得不緊或疲于應付,做表面文章多、真抓措施落實的少,甚至面對事故麻木不仁,“亡羊不補牢”,對安全工作依然引不起高度重視,沒有應對措施。
??? 造成企業(yè)對責任主體認識不夠的原因很多,但反思起來,除企業(yè)自身的原因之外,也有在政策體制等方面的原因。如在事故處理中,對負有主要責任的企業(yè)法入代表的責任、義務追究偏輕。個別地方存在大事化小、小事化了,袒護企業(yè)的現(xiàn)象,助長了企業(yè)重效益,輕安全的行為。
??? 企業(yè)是安全生產(chǎn)的責任主體,法規(guī)已予以明確。作為一個企業(yè)的領導特別是法入代表,應對此有十分清醒的認識,不可拿法律當兒戲;否則,因工作失職失察造成事故發(fā)生,不但害了別人也會傷及自己,進班房、丟“烏紗”。
??? 人的因素排第一
??? 要以人為本,造成交通事故的原因是多方面的,但歸根到底,主要是人車、路三方面。人既是交通事故的受害者,也是交通事故的制造者。大量的交通事故統(tǒng)計資料表明,人的因素是引起,交通事故的主要原因。因此,實現(xiàn)安全生產(chǎn),人的因素是第一位的。有資料表明,在發(fā)生的交通事故中,因駕駛員原因造成的交通事故約占70%,主要是駕駛員忽視安全、違章行車,精神不集中、反應遲緩,缺乏經(jīng)驗、技術生疏等。
??? 企業(yè)要使駕駛員做到“三不傷害”,就要切實做好他們的安全教育培訓工作,使他們提高技術素質,讓“安全第一,預防為主”的方針根植于心,牢固樹立安全防范意識,懂得安全知識,遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程。
??? 企業(yè)還必須嚴把“三關”:即管理關、檢查關、審驗關。要重點加強對掛靠企業(yè)經(jīng)營車主及其駕駛員的管理,以合同、制度等多種有效方式,規(guī)范約束車主和駕駛員的行為,使駕駛員有效證件齊全,持證上崗;要加強車輛的日常和定期檢查,對違規(guī)駕車和證件不符合規(guī)定的駕駛員,堅決予以辭退,并對違約車主予以相應處罰,使駕駛員隊伍始終保持良好狀態(tài);要結合交警、交通等部門的年審年檢工作,及時對駕駛員的證件、資格、技能、健康等情況進行查驗,建好基礎檔案,為對駕駛員進行規(guī)范化、綜合性管理打好而基礎。