中斷起飛或繼續(xù)起飛

運(yùn)輸機(jī)中斷起飛問題近年來(lái)已成為重點(diǎn)檢查的問題。目前的思想是駕駛員不應(yīng)該在故障信號(hào)剛一出現(xiàn)時(shí)應(yīng)自動(dòng)決定中斷起飛。雖然飛機(jī)出現(xiàn)一個(gè)嚴(yán)重問題（如失去方向控制）后應(yīng)該中斷起飛，但在其他大多數(shù)故障發(fā)生之后，駕駛員最好不要在飛機(jī)處于危險(xiǎn)高速時(shí)中斷起飛。最近，一架飛機(jī)在炎熱的氣象條件下從一個(gè)高海拔機(jī)場(chǎng)起飛，當(dāng)飛機(jī)正好滑跑到?jīng)Q定性的υ₁速度時(shí)，主警告燈亮了，但當(dāng)機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)不是關(guān)鍵系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，他消除了警告信號(hào)并繼續(xù)起飛。

大部分通用航空飛機(jī)駕駛員所駕駛的飛機(jī)在起飛時(shí)都沒有多大動(dòng)量。輕型飛機(jī)中斷起飛一般都比較容易，但通用航空飛機(jī)判斷因素的應(yīng)用也很重要。輕型飛機(jī)在高速狀態(tài)下緊急中斷起飛也很危險(xiǎn)。

時(shí)間緊迫

時(shí)間對(duì)處于起飛和著陸等關(guān)鍵飛行階段的駕駛員來(lái)說(shuō)都是非常緊迫的。關(guān)鍵飛行階段雖然只占整個(gè)飛行很短一段時(shí)間，但在關(guān)鍵飛行階段，駕駛員有時(shí)需要在半秒鐘之內(nèi)作出重要決定。駕駛員在非關(guān)鍵飛行階段有很多時(shí)間去思考問題。但駕駛員往往不會(huì)利用這些時(shí)間，而把他們的選擇局限在過(guò)后不利于作出決定或不能作出決定的緊迫時(shí)刻。在這類飛行事故中，駕駛員可能是他們自己最大的敵人。1990年1月25日，哥倫比亞航空公司052航班墜毀事故就是最好的證明。

哥倫比亞航空公司執(zhí)行052航班飛行任務(wù)的波音707飛機(jī)從哥倫比亞麥德林飛往紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)，機(jī)上載有可供飛行6小時(shí)零8分鐘的燃油。這些燃油中包括足夠飛向備降機(jī)場(chǎng)波士頓（多飛45分鐘）的備份油量。當(dāng)天，紐約地區(qū)一整天的氣象條件都不好，雷雨給正常情況下本來(lái)就擁擠的空中交通造成了更嚴(yán)重的擁擠，這是導(dǎo)致052航班墜毀的第一個(gè)信號(hào)。紐約地區(qū)空中交通非常擁擠的信號(hào)在052航班距離目的地很遠(yuǎn)時(shí)就早已出現(xiàn)?？罩薪煌ü苤泼?52航班在大西洋海岸以外上空等待，這是空中交通擁擠而將造成飛機(jī)推遲進(jìn)近著陸的第一個(gè)前兆。

波音707飛機(jī)在大西洋岸以外上空等待的時(shí)間很長(zhǎng)，造成飛機(jī)開始使用備份油量。飛行機(jī)組討論過(guò)第一次等待飛行對(duì)航班飛行的影響嗎？我們將永遠(yuǎn)不得而知，因?yàn)轳{駛艙錄音機(jī)只能記錄飛機(jī)最后30分鐘的飛行信息。

飛機(jī)第二次被推遲進(jìn)近著陸發(fā)生在飛機(jī)飛抵和華盛頓特區(qū)大約成直角的大西洋上空時(shí)。到飛機(jī)獲準(zhǔn)飛離第一個(gè)等待點(diǎn)時(shí)為止，飛機(jī)已經(jīng)被推遲進(jìn)近著陸大約45分鐘，飛機(jī)已經(jīng)消耗了大部分備份油量，飛行機(jī)組此時(shí)已經(jīng)完全失去了飛向備降機(jī)場(chǎng)的能力。換句話說(shuō)，飛行機(jī)組的選擇余地已經(jīng)受到了極大的限制。但是，由于飛行機(jī)組一直沒有報(bào)告飛機(jī)燃油處于緊急狀態(tài)，因此052航班在紐約地區(qū)外部再一次被推遲進(jìn)近著陸，造成了飛機(jī)的備份油量完全耗盡。這里，飛行機(jī)組除了向肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落外，已經(jīng)沒有其他選擇了。直到這時(shí)，機(jī)長(zhǎng)才告訴副駕駛向空中交通管制發(fā)出飛機(jī)燃油處于緊急狀態(tài)的警報(bào)。但副駕駛沒有向空中交通管制宣布“燃油量緊急”或宣布“緊急狀態(tài)”，而只是要求空中交通管制“優(yōu)先”。結(jié)果，空中交通管制對(duì)052航班只作了常規(guī)處理。

在氣象條件不好，空中交通非常擁擠和風(fēng)切變等因素壓力下，052航班飛行機(jī)組在向肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)儀表進(jìn)的著陸時(shí)，一直沒有能夠把飛機(jī)穩(wěn)定在下滑進(jìn)近航路上，結(jié)果造成飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)失敗并復(fù)飛。飛行機(jī)組駕駛飛機(jī)向后轉(zhuǎn)到指定的著陸航向信標(biāo)臺(tái)，這時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)耗盡了燃油并墜毀在長(zhǎng)島。波音707飛機(jī)上共載有158人，其中73人死亡。

困境

很多文章已經(jīng)討論過(guò)哥倫比亞航空公司052航班機(jī)組人員沒有把他們的燃油儲(chǔ)備情況及時(shí)而有效地報(bào)告空中交通管制，但飛行機(jī)組沒有及時(shí)作出決定也是造成飛機(jī)墜毀的重要因素之一。052航班失事的教訓(xùn)之一就是飛行機(jī)組不應(yīng)該把自己置于沒有其他選擇的困境中。

空中交通管制第一次發(fā)出等待著陸許可之后，飛行機(jī)組就已開始燃燒他們的備份油量?？罩薪煌ü苤频诙伟l(fā)出等待著陸許可時(shí)，飛行機(jī)組就已經(jīng)失去了飛向備降機(jī)場(chǎng)的可能性。我們雖然不知道飛行機(jī)組是否討論過(guò)他們的燃油儲(chǔ)備量，但他們顯然沒有采取改進(jìn)所處困境的任何具體措施。哥倫比亞航空公司波音707飛機(jī)墜毀事故表明，拖延作出決定的時(shí)間可能導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。

駕駛員在制定飛行計(jì)劃時(shí)，需要把飛行延誤之類的意外情況考慮進(jìn)去。進(jìn)行完氣象情況簡(jiǎn)要說(shuō)明之后，駕駛員應(yīng)該能對(duì)飛行航線預(yù)期出現(xiàn)的氣象情況有一個(gè)全面的印象。接著，駕駛員需要考慮一系列“如果……怎么辦”：如果風(fēng)比預(yù)報(bào)的大怎么辦？如果風(fēng)暴發(fā)展得更快怎么辦？如果鋒面沒有按時(shí)離開怎么辦？這方面的訓(xùn)練對(duì)駕駛員在飛行前制定計(jì)劃至關(guān)重要。駕駛員最好坐在舒適的辦公室里，經(jīng)過(guò)認(rèn)真思考后對(duì)這些問題作出決定。在沒有其他事情分心的情況下，駕駛員可以集中精力解決可能會(huì)出現(xiàn)的潛在問題。

駕駛員要想在飛行中處理好可能出現(xiàn)的各種問題，那就要事先對(duì)可能出現(xiàn)的問題有所認(rèn)識(shí)。駕駛員要對(duì)早期警報(bào)信號(hào)保持警覺，當(dāng)早期警報(bào)信號(hào)出現(xiàn)時(shí)，駕駛員已經(jīng)有了最理想的處理方案。駕駛員千萬(wàn)不要僅僅坐在那里輕松地休息和希望問題會(huì)自己解決。駕駛員一定要積極主動(dòng)，及時(shí)提出問題和準(zhǔn)備好備用計(jì)劃。

贏得時(shí)間

時(shí)間確實(shí)是一種束縛和壓力。駕駛員怎樣處理情況才能緩和時(shí)間壓力的影響呢？簡(jiǎn)單的答案是不要理會(huì)某些時(shí)間壓力，特別是不要理會(huì)那些可能會(huì)給駕駛員或旅客造成不便的時(shí)間壓力。例如，在討論哥倫比亞航空公司052航班墜毀事故時(shí)，大家討論的焦點(diǎn)是為什么飛行機(jī)組沒有采取緊急措施以解決燃油不斷減少的問題。有人認(rèn)為，外國(guó)航班在非預(yù)定點(diǎn)經(jīng)停加油會(huì)遇到許多困難。討論得出的結(jié)論是，哥倫比亞航空公司的機(jī)組人員可能認(rèn)為航線上沒有方便的經(jīng)停點(diǎn)加油。

方便不能和安全等同，安全高于一切。通過(guò)航空飛機(jī)駕駛員在任何時(shí)間都可以輕而易舉地飛向備降場(chǎng)。在一個(gè)國(guó)家的人口稠密區(qū)飛行時(shí)，飛機(jī)飛往鄰國(guó)機(jī)場(chǎng)加油是一種簡(jiǎn)單和常見的事。雖然飛機(jī)飛往備降機(jī)場(chǎng)會(huì)造成時(shí)間延誤和種種不便，但這點(diǎn)不方便和你焦慮不安地?fù)?dān)心燃油耗盡，繼而造成飛機(jī)墜毀相比就微不足道了。然而在實(shí)際飛行中，飛行事故記錄里充滿了因駕駛員錯(cuò)過(guò)了選擇機(jī)會(huì)而造成飛機(jī)失事。駕駛員千萬(wàn)不要擔(dān)心不方便，不方便將給駕駛員帶來(lái)安全。

如果一個(gè)大的氣象體系已經(jīng)給廣大區(qū)域造成了惡劣的氣象條件，飛機(jī)飛往備降機(jī)場(chǎng)不那么容易怎么辦？除了飛機(jī)要多裝載備份燃油以外，駕駛員在制定飛行計(jì)劃時(shí)，一定要設(shè)法把飛行路線定在隨時(shí)可以飛抵備降機(jī)場(chǎng)的范圍內(nèi)。駕駛員有充足的時(shí)間時(shí)，容易作出正確的決定。良好的信息收集和信息分析能力可以使駕駛員避免視界狹窄，駕駛員一定要在飛行前制定周密的飛行計(jì)劃，一定要考慮到可能發(fā)生的意外事故，一定要制定實(shí)際容易飛抵的備降機(jī)場(chǎng)。只要作到上述幾點(diǎn)，你就可以永遠(yuǎn)為自己贏得時(shí)間。