（1） 由于飛行速度快，距離長氣候瞬息萬變，飛機要經(jīng)受各種復(fù)雜多變的天氣影響；有許多空難是由于惡劣的氣候造成的。因此現(xiàn)代化航空要有氣象部門提供本場天氣實況，降落站實況，預(yù)報，以及所經(jīng)過的航路預(yù)報等。

（2） 大氣溫度。溫度的變化對飛機乘員會直接影響；對航空器各種儀表附件也會造成影響。飛機要飛越各種溫度地區(qū)，由于溫差變化大，要使乘員和機件適應(yīng)這一變化，所以在飛機駕駛艙和額艙內(nèi)都裝有空調(diào)設(shè)備；對機件和設(shè)備在選材方面要求能適應(yīng)一定溫度差的變化。

（3） 煙、霧、塵、霾、這些天氣現(xiàn)象都直接影響機場的能見度，影響飛行員目視飛行，對起飛和降落影響極大。

（4） 云，有高、中、低云，低云影響飛機起飛和降落，中、高云影響目視飛行，有些云會造成強烈顛簸，有些會形成云中結(jié)冰，使飛機不能維持安全高度。而積雨云是飛行之?dāng)常仨毐荛_。對繞飛雷雨操縱，在《中國民航飛行條例》中有明文規(guī)定；

① 只準有雷達的飛機或者根據(jù)氣象雷達探測的資料能夠確切判明雷雨位置，方可在云中繞飛，但距離積雨云（濃積云）不得小于10km；

② 只準機艙有增壓或氧氣設(shè)備并具有相應(yīng)升限的飛機從云層上面繞飛；

③ 只準在安全高度上，偏離航線不超過導(dǎo)航設(shè)備的有效半徑范圍內(nèi)繞飛。云外繞飛時，距離積雨云（濃積云），晝間不得小于5km，夜間不得小于10km；兩個云體之間不小于20km時，方可從中間通過；

④ 只準晝間從云下目視繞飛雷雨，但飛機與云底的垂直距離不得小于400m；飛行真實高度，在平原、丘陵地區(qū)不得低于300m，在山區(qū)不得低于600m；飛機距主降水區(qū)不得小于10km。

積雨云會產(chǎn)生急劇的上升下降氣流，暴雨、冰雹、雷電、風(fēng)切變等一切惡劣天氣現(xiàn)象，極大地影響航空安全，所有一切從事飛行的人都要熟悉它，迥避它。

⑤ 飛機從開始滑行到落地關(guān)車，始終受著風(fēng)的影響（無風(fēng)的情況是極少的，高空始終是有風(fēng)的）。在起飛和降落時，飛機一定要迎風(fēng)起、降，以減少滑跑距離；各種機型都有不同的側(cè)飛標準，以便飛行人員和航行管制人員掌握標準起降。高空風(fēng)的變化是飛行人員預(yù)測到達時間和隨時修正偏流的領(lǐng)航依據(jù)。

對航空安全影響最大的是風(fēng)切變，低空風(fēng)切變是威脅起落飛行安全的重要因素。通過對事故的分析發(fā)現(xiàn)，風(fēng)切變導(dǎo)致的空中事故大多發(fā)生在飛機起飛或著陸的飛行階段。

“風(fēng)切變”是氣象學(xué)里面的一個概念，由于和飛行的關(guān)系十分密切，在航空界又賦予許多新的涵義?！帮L(fēng)切變”可以簡單地定義為空間兩點之間風(fēng)矢量的差異。

飛行組對待風(fēng)切變的行動可分為三類：避開、預(yù)防和改出。在接近地面時正確地采取預(yù)防和糾正飛行航徑偏差的措施，能夠減少失事率。

要解決這個問題，它涉及到空勤人員技術(shù)水平，飛機自身的性能，地面航空保障能力等。現(xiàn)在許多航空作業(yè)發(fā)達的國家，一方面普及“風(fēng)切變”知識和提高風(fēng)切變保障水平，另一方面抓緊空勤人員的“風(fēng)切變”模擬飛行訓(xùn)練，盡可能減少風(fēng)切變造成的危害。