航空安全諸要素(天氣對(duì)飛行的影響)
評(píng)論: 更新日期:2008年05月21日
(1) 由于飛行速度快,距離長(zhǎng)氣候瞬息萬變,飛機(jī)要經(jīng)受各種復(fù)雜多變的天氣影響;有許多空難是由于惡劣的氣候造成的。因此現(xiàn)代化航空要有氣象部門提供本場(chǎng)天氣實(shí)況,降落站實(shí)況,預(yù)報(bào),以及所經(jīng)過的航路預(yù)報(bào)等。
(2) 大氣溫度。溫度的變化對(duì)飛機(jī)乘員會(huì)直接影響;對(duì)航空器各種儀表附件也會(huì)造成影響。飛機(jī)要飛越各種溫度地區(qū),由于溫差變化大,要使乘員和機(jī)件適應(yīng)這一變化,所以在飛機(jī)駕駛艙和額艙內(nèi)都裝有空調(diào)設(shè)備;對(duì)機(jī)件和設(shè)備在選材方面要求能適應(yīng)一定溫度差的變化。
(3) 煙、霧、塵、霾、這些天氣現(xiàn)象都直接影響機(jī)場(chǎng)的能見度,影響飛行員目視飛行,對(duì)起飛和降落影響極大。
(4) 云,有高、中、低云,低云影響飛機(jī)起飛和降落,中、高云影響目視飛行,有些云會(huì)造成強(qiáng)烈顛簸,有些會(huì)形成云中結(jié)冰,使飛機(jī)不能維持安全高度。而積雨云是飛行之?dāng)?,必須避開。對(duì)繞飛雷雨操縱,在《中國(guó)民航飛行條例》中有明文規(guī)定;
① 只準(zhǔn)有雷達(dá)的飛機(jī)或者根據(jù)氣象雷達(dá)探測(cè)的資料能夠確切判明雷雨位置,方可在云中繞飛,但距離積雨云(濃積云)不得小于10km;
② 只準(zhǔn)機(jī)艙有增壓或氧氣設(shè)備并具有相應(yīng)升限的飛機(jī)從云層上面繞飛;
③ 只準(zhǔn)在安全高度上,偏離航線不超過導(dǎo)航設(shè)備的有效半徑范圍內(nèi)繞飛。云外繞飛時(shí),距離積雨云(濃積云),晝間不得小于5km,夜間不得小于10km;兩個(gè)云體之間不小于20km時(shí),方可從中間通過;
④ 只準(zhǔn)晝間從云下目視繞飛雷雨,但飛機(jī)與云底的垂直距離不得小于400m;飛行真實(shí)高度,在平原、丘陵地區(qū)不得低于300m,在山區(qū)不得低于600m;飛機(jī)距主降水區(qū)不得小于10km。
積雨云會(huì)產(chǎn)生急劇的上升下降氣流,暴雨、冰雹、雷電、風(fēng)切變等一切惡劣天氣現(xiàn)象,極大地影響航空安全,所有一切從事飛行的人都要熟悉它,迥避它。
⑤ 飛機(jī)從開始滑行到落地關(guān)車,始終受著風(fēng)的影響(無風(fēng)的情況是極少的,高空始終是有風(fēng)的)。在起飛和降落時(shí),飛機(jī)一定要迎風(fēng)起、降,以減少滑跑距離;各種機(jī)型都有不同的側(cè)飛標(biāo)準(zhǔn),以便飛行人員和航行管制人員掌握標(biāo)準(zhǔn)起降。高空風(fēng)的變化是飛行人員預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間和隨時(shí)修正偏流的領(lǐng)航依據(jù)。
對(duì)航空安全影響最大的是風(fēng)切變,低空風(fēng)切變是威脅起落飛行安全的重要因素。通過對(duì)事故的分析發(fā)現(xiàn),風(fēng)切變導(dǎo)致的空中事故大多發(fā)生在飛機(jī)起飛或著陸的飛行階段。
“風(fēng)切變”是氣象學(xué)里面的一個(gè)概念,由于和飛行的關(guān)系十分密切,在航空界又賦予許多新的涵義?!帮L(fēng)切變”可以簡(jiǎn)單地定義為空間兩點(diǎn)之間風(fēng)矢量的差異。
飛行組對(duì)待風(fēng)切變的行動(dòng)可分為三類:避開、預(yù)防和改出。在接近地面時(shí)正確地采取預(yù)防和糾正飛行航徑偏差的措施,能夠減少失事率。
要解決這個(gè)問題,它涉及到空勤人員技術(shù)水平,飛機(jī)自身的性能,地面航空保障能力等?,F(xiàn)在許多航空作業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家,一方面普及“風(fēng)切變”知識(shí)和提高風(fēng)切變保障水平,另一方面抓緊空勤人員的“風(fēng)切變”模擬飛行訓(xùn)練,盡可能減少風(fēng)切變?cè)斐傻奈:Α?BR>