航空安全諸要素(航空心理)
評(píng)論: 更新日期:2008年05月21日
飛行員操縱飛機(jī)是在三度空間(高度、速度、航向角度)進(jìn)行的。飛行條件復(fù)雜。如急驟變化的低氧、低壓、加速度、溫度、噪音、振動(dòng)、顛簸等;在復(fù)合因素作用的環(huán)境中,從事高度緊張的飛行,身心都承受很大的負(fù)荷,這些特殊的環(huán)境條件和飛行活動(dòng),給飛行員帶來(lái)了一系列特有的心理活動(dòng)。
1. 不帶思想包袱上天
飛行員生活在社會(huì)上,在人際關(guān)系中也存在悲歡離合感情上的變化,心理上的喜怒哀樂(lè)等現(xiàn)象。這些心里反映都會(huì)對(duì)飛行活動(dòng)造成直接影響,所以稱之謂“思想包袱”。
親人的生老病死、戀愛(ài)失戀、結(jié)婚離婚、疾病度假、升降調(diào)職、批評(píng)處罰、夫妻或鄰里失和等等。都會(huì)帶來(lái)思想問(wèn)題產(chǎn)生“包袱”;另外,某些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題解決不了,解決不好,都會(huì)影響心理平衡。所以,飛行員要具備較高的修養(yǎng),胸襟開(kāi)闊,處事豁達(dá),盡主觀努力妥善解決問(wèn)題,并能有效地克制自己,不使之成為“思想包袱”。也要求領(lǐng)導(dǎo)者要切實(shí)關(guān)心、體察飛行員情況,真正做到“及時(shí)發(fā)現(xiàn),確實(shí)弄清,正確解決”,使飛行人員無(wú)后顧之憂。
2. 牢固樹(shù)立安全第一的思想
航空企業(yè)應(yīng)把安全擺在首位,飛行人員肩負(fù)著重要責(zé)任,因?yàn)楹娇展镜乃泄ぷ髯詈蠖技性诤桨囡w行上,飛行人員要牢固地樹(shù)立“安全第一”思想。
飛行的復(fù)雜性,不僅因?yàn)橐褂矛F(xiàn)代化的科學(xué)先進(jìn)設(shè)備,經(jīng)受多變的自然條件,及運(yùn)用多種保障系統(tǒng),而且飛行員要接觸多方面的人,一旦安全和正常性發(fā)生抵觸時(shí),許多人會(huì)迫使機(jī)長(zhǎng)把安全擺在次要位置。我國(guó)民航現(xiàn)時(shí)采用對(duì)飛機(jī)實(shí)行“放行”和“接受”制度,而在國(guó)際航行上完全由機(jī)長(zhǎng)決定適航與否,所以機(jī)長(zhǎng)樹(shù)立“安全第一”的思想尤為重要。
例如,在解放前,一些人為了趕去上海過(guò)圣誕節(jié),曾發(fā)生過(guò)連續(xù)五架飛機(jī)失事的空難。其原因是趕去過(guò)節(jié)之急情,超過(guò)了對(duì)安全的考慮,忽視當(dāng)時(shí)的大霧天氣,認(rèn)為是前一架飛機(jī)的飛行員“無(wú)能”結(jié)果幾架飛機(jī)都遭到同樣的悲劇。
所以飛行員在考慮自然條件,飛行設(shè)施、場(chǎng)地條件是否適航時(shí),首先,要考慮保證航行安全,而不被“推崇”、“激將”和責(zé)難所左右。
3. 飛行注意力
飛行注意力包括注意范圍、注意分配、注意轉(zhuǎn)移和注意緊張度;它表示飛行員把意識(shí)指向和集中于一定的事物和對(duì)象,而同時(shí)離開(kāi)其他事物的心理現(xiàn)象。如飛行中觀察某些儀表、天地線關(guān)系位置、著陸下滑中判斷方向和高度,都是心理活動(dòng)的指向表現(xiàn)。集中指向心理活動(dòng)的深度,反映了心理活動(dòng)的深刻程度和完善程度。注意是人的肌體的一種定向反射。所以當(dāng)人們高度集中地注意某一事物時(shí),對(duì)其他事故就會(huì)“視而不見(jiàn),聽(tīng)而不聞”。相反,如果注意力不集中,大腦可能有多個(gè)興奮中心,這些興奮中心互相干擾、相互抑制相互爭(zhēng)奪,減弱了各興奮中心的強(qiáng)度,結(jié)果大腦對(duì)任何一個(gè)事物都不能深刻地反映、精細(xì)地分析,無(wú)法構(gòu)成全面、深刻的認(rèn)識(shí)。
飛行是一項(xiàng)極其復(fù)雜而精細(xì)的工作,飛行員注意的范圍隨飛行條件、飛行任務(wù)、飛行員的知識(shí)、技術(shù)、身體和精神狀態(tài)的不同,呈現(xiàn)出顯著的差異。如在云中、夜間、雨雪天氣及能見(jiàn)度惡劣的復(fù)雜條件飛行時(shí),當(dāng)飛行員身體疲乏、勞累、體質(zhì)虛弱、精神過(guò)度緊張或松懈渙散時(shí),都會(huì)使飛行注意范圍明顯變小。
飛行中正確分配注意是掌握飛行技術(shù)的重要條件。飛行中在同一時(shí)間能按正確操縱飛機(jī)所需要的主次關(guān)系,把心理活動(dòng)準(zhǔn)確地指向和集中到幾個(gè)與當(dāng)時(shí)有密切聯(lián)系的活動(dòng)上。如同時(shí)聽(tīng)塔臺(tái)指揮、觀察飛行目標(biāo)、判斷飛機(jī)位置、檢查飛機(jī)狀態(tài)、進(jìn)行操縱活動(dòng)等,都要求飛行員具有良好的注意力,合理地分配自己的注意力。
飛機(jī)運(yùn)動(dòng)是非常快的,飛機(jī)狀態(tài)與外界空間位置每時(shí)每刻都在發(fā)生變化,飛行員必須及時(shí)、迅速地按正確順序轉(zhuǎn)移注意力,才能適應(yīng)飛行的特點(diǎn),取得駕駛的主動(dòng)權(quán)。
在飛行中,飛行員還會(huì)受到外界客觀因素的變化及自己情緒影響,往往容易分散注意力,出現(xiàn)短時(shí)的遺忘、遲滯、紊亂,影響飛行動(dòng)作。這就要求飛行員的注意力要高度集中在與飛行有關(guān)的對(duì)象上。只要發(fā)動(dòng)機(jī)一響,飛行員就得動(dòng)員自己的全部感官處于積極的工作狀態(tài),隨時(shí)注意看,注意聽(tīng)、注意想、注意動(dòng)。
4. 飛行中的情緒
飛行是在三維空間實(shí)施的。其特點(diǎn)是高空、高速、很大的加速度和高度的機(jī)動(dòng)性,注意的過(guò)度負(fù)荷及定向活動(dòng)的復(fù)雜性等等。因此,飛行員的情緒也極為復(fù)雜,其表現(xiàn)為:
(1) 情緒的鮮明性。這種鮮明而強(qiáng)烈的情緒,對(duì)飛行員的空中活動(dòng),有很大的影響。積極情緒,可以使神經(jīng)中積蓄力量,從而可以使飛行員全部智慧、精力和體力去完成飛行任務(wù)。相反,消極的情緒,則會(huì)影響飛行員的智力、技能和體力的發(fā)揮,使其不能更好地完成任務(wù),甚至對(duì)安全飛行造成嚴(yán)重后果。
(2) 情緒的易變性。由于飛行活動(dòng)的瞬息萬(wàn)變,飛行中不斷地體驗(yàn)著成功與失敗、正確與錯(cuò)誤。成功時(shí)就愉快有信心;失敗時(shí)就容易沮喪、失去信心。
(3) 情緒的緊張性。飛行活動(dòng)情緒緊張與其他工作比較,更有其自身的特點(diǎn)。在飛行的極短時(shí)間內(nèi)要向飛行員傳遞大量的信息,并需要迅速果斷地正確判斷和處置,這就使飛行員的情緒經(jīng)常處于緊張的狀態(tài)中。大量事實(shí)說(shuō)明,在緊要關(guān)頭,飛行員具有堅(jiān)強(qiáng)的意志和信心,強(qiáng)有力的自我控制能力,能積極地同消極情緒作斗凈,處事冷靜,穩(wěn)定、沉著、清醒是保持健康情緒,使技術(shù)得到充分發(fā)揮,轉(zhuǎn)危為安的重要保證。
飛行中易出現(xiàn)幾種消極情緒,大致上有“驕”(驕傲)、“急”(急躁)、“松”(松懈)、“怕”(精神過(guò)份緊張,恐懼)等現(xiàn)象。
驕傲自滿現(xiàn)象,多發(fā)生在飛行比較順利,長(zhǎng)期未發(fā)生安全問(wèn)題的單位和個(gè)人。飛行員驕傲自滿對(duì)復(fù)雜的特殊情況不能認(rèn)真思索研究,對(duì)技術(shù)不能精益求精,在出現(xiàn)情況時(shí),束手無(wú)策,或自以為決斷正確,然然行事,危及飛行安全。
急躁情緒多出現(xiàn)在天氣條件不良、機(jī)務(wù)故障、延誤等待時(shí)間長(zhǎng)、各種保障系統(tǒng)不適應(yīng)需要、機(jī)組人員力不從心,或由于各方面(精神和物質(zhì))準(zhǔn)備不充分,都會(huì)產(chǎn)生急躁情緒。這種情緒,會(huì)使飛行員缺乏耐心、喪失信心;導(dǎo)致思想上的盲動(dòng),動(dòng)作上的粗魯,形成機(jī)組人員之間、有關(guān)人員之間不協(xié)調(diào),影響安全飛行。
在老機(jī)長(zhǎng)(技術(shù)高)、熟航線,飛行和機(jī)組人員的業(yè)務(wù)、技術(shù)都屬上乘,而且天氣和各種情況都比較好時(shí),這時(shí)往往容易產(chǎn)生麻痹松懈情緒,不注意收集各有關(guān)信息,不注意觀察天氣演變,不注意儀表指示,不注意飛行動(dòng)態(tài),一旦發(fā)生非常情況,毫無(wú)準(zhǔn)備,手忙腳亂,這是導(dǎo)致許多不安全后果的直接原因。
“怕”指精神過(guò)度緊張或恐懼心理。其主要表現(xiàn)為:緊張,注意力分配忙亂,顧此失彼,常遺忘動(dòng)作順序和操縱要領(lǐng),做動(dòng)作丟三落四,顛倒次序,遇復(fù)雜情況束手無(wú)策,操縱動(dòng)作不及時(shí),不協(xié)調(diào)、不準(zhǔn)確、不連貫……。
造成這種現(xiàn)象的原因,常是經(jīng)歷過(guò)危險(xiǎn)以后的后遺癥。如飛行中曾誤入積雨云,經(jīng)過(guò)奮力搏擊僥幸脫險(xiǎn);在以后的飛行中,一聞雷雨便產(chǎn)生恐懼心理。對(duì)這樣的飛行員不能譏笑,而是切實(shí)做好思想工作,使他端正科學(xué)態(tài)度,認(rèn)真對(duì)待飛行中的不正常現(xiàn)象,提高飛行理論和駕駛技術(shù),樹(shù)立戰(zhàn)勝困難的決心和信心,減少盲目性,提高自覺(jué)性。
5. 飛行能力
飛行能力,是指飛行員能夠順利地從事飛行活動(dòng)所必須具備的心理特征。飛行能力是一種心理現(xiàn)象。
(1) 靈敏而準(zhǔn)確的感知能力。飛行中幾乎沒(méi)有一個(gè)動(dòng)作是能離開(kāi)感知覺(jué)完成的,同時(shí),幾乎所有的感知覺(jué)器官都參予了工作。諸如狀態(tài)感,目測(cè)感,速度感,時(shí)間感,空間定向感以及精確的運(yùn)動(dòng)知覺(jué)感等。
(2) 良好的注意力。飛行中任何時(shí)候,都必須對(duì)飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)一目了然,十分清楚。
(3) 出色的認(rèn)識(shí)能力。飛行是在空中實(shí)施的,它對(duì)記憶有三個(gè)特殊的要求。一是不能停頓下來(lái)長(zhǎng)時(shí)間地識(shí)記和回憶;二是沒(méi)有查閱較多資料的可能;三是要在發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴,心情不平靜,注意力緊張,甚至身體承受較大負(fù)荷的情況下來(lái)運(yùn)用。此外,飛行數(shù)據(jù)、動(dòng)作程序、各種規(guī)定、有關(guān)公式和特殊情況處置方法等需要記憶,如果沒(méi)有出色的記憶能力,飛行中丟三落四就可能危及安全。
(4) 敏捷有效的思維能力。由于飛行的特殊性,飛行員必須對(duì)隨時(shí)出現(xiàn)的情況積極地進(jìn)行思維,迅速判斷和估計(jì)各種可能性,而采取果斷的措施。
(5) 迅速、準(zhǔn)確的動(dòng)作反應(yīng)能力。飛行員的操縱活動(dòng)是一個(gè)極為復(fù)雜的過(guò)程,各種活動(dòng)都要通過(guò)一系列的動(dòng)作來(lái)完成。動(dòng)作反應(yīng)能力主要是指:動(dòng)作的反映速度,動(dòng)作的準(zhǔn)確性,動(dòng)作的手腳協(xié)調(diào)一致,動(dòng)作的柔和,動(dòng)作的連貫性及動(dòng)作的預(yù)見(jiàn)性等。
(6) 敏銳和周密的觀察能力。觀察在飛行中至關(guān)重要。掌握飛行知識(shí)、技能要仔細(xì)地觀察,判斷和保持飛行狀態(tài),要隨時(shí)觀察。無(wú)論在空中還是在地面,如果觀察不好,不僅影響質(zhì)量而且可能危及安全。
(7) 很強(qiáng)的適應(yīng)能力。飛行中情況千變?nèi)f化,要求飛行員必須具備很強(qiáng)的適應(yīng)能力。這包括對(duì)飛行環(huán)境的迅速適應(yīng),對(duì)飛行中發(fā)生的特殊情況應(yīng)變能力強(qiáng),沉著、果斷地選擇最佳的處置方案,對(duì)新的飛行技能易形成也易改造,對(duì)生理上即身體的反應(yīng)能盡快適應(yīng)。
(8) 情緒的自控能力。飛行中情緒體驗(yàn)最為明顯,而情緒對(duì)飛行的影響又最為直接,所以飛行員必須隨時(shí)能意識(shí)到自己情緒的變化,能在情緒出現(xiàn)兩極的狀態(tài)時(shí),理智地自我控制和自我調(diào)節(jié),始終保持積極的情緒狀態(tài)。
(9) 堅(jiān)強(qiáng)的意志力。它主要表現(xiàn)在:克服困難的積極性和頑強(qiáng)性;與恐懼情緒斗爭(zhēng)的堅(jiān)定性,操縱的果斷性以及嚴(yán)格遵守紀(jì)律等方面。
(10) 獨(dú)立自主的創(chuàng)造能力。獨(dú)立自主的創(chuàng)造能力是指思想解放,思維敏捷,想象豐富,勇于探索,敢于提出并善于解決飛行中一些疑難和重大問(wèn)題的能力。