一、??????? 編制依據(jù)
(一)國家、鐵道部和建設(shè)部頒發(fā)的有關(guān)工程建設(shè)監(jiān)理的規(guī)范和各項規(guī)定。
(二)國家和鐵道部正式頒布的各項有關(guān)鐵路工程建設(shè)的技術(shù)標準,施工規(guī)范及規(guī)程、試驗檢測規(guī)則、驗收標準和竣工驗收辦法等。
(三)國家、鐵道部批準的有關(guān)本項目的文件、技術(shù)標準及業(yè)主有關(guān)文件、通知和會議紀要。
(四)經(jīng)批準的有關(guān)本工程的設(shè)計文件(含變更設(shè)計)、施工組織設(shè)計和滿堂支架現(xiàn)澆梁施工技術(shù)方案。
(五)已批準的“新建京滬高速鐵路土建工程監(jiān)理JHJL-4合同段監(jiān)理規(guī)劃。
二、適用范圍
中鐵十二局集團京滬高速鐵路四標段二十一、二十二工區(qū)項目部22座采用滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工橋梁上部結(jié)構(gòu)工程。
三、質(zhì)量總目標
質(zhì)量總目標是:全線整體質(zhì)量達到世界一流標準,經(jīng)得起運營檢驗和歷史的考驗。具體指標為:
(一)杜絕設(shè)計、施工質(zhì)量大事故及以上等級事故。
(二)主體工程質(zhì)量零缺陷,橋梁隧道混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命不低于100年,無碴軌道使用壽命不低于60年,單位工程一次驗收合格率100%。
(三)一次開通成功,基礎(chǔ)設(shè)施達到設(shè)計速度目標值要求。
四、工程概況:
(一)工程概況
監(jiān)理八組監(jiān)理管段內(nèi)二十一工區(qū)、二十二工區(qū)項目部全部的22座橋采用滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工。施工里程為DK927+663.52(山凹1#大橋0#臺尾)~DK950+039.23(楊郢大橋上海臺尾)。二十一工區(qū)項目部滿堂支架現(xiàn)澆32m簡支箱梁82孔;二十二工區(qū)項目部滿堂支架現(xiàn)澆32m簡支箱梁84孔,24m簡支箱梁3孔;合計169孔。
(二)地形地貌
管段沿線通過侵蝕低山丘陵區(qū)。長江及其支流一級階地,地形平坦開闊,河渠縱橫,水塘密布。地面高程在5~10m之間。高階地呈壟崗地貌,波狀起伏,“梳狀”坳溝深4~20m,地面高程10~40m.
(三)工程地質(zhì)特征
沿線通過侵蝕低山丘陵區(qū)及長江河谷階地,低山丘陵區(qū)地層巖性主要為粉細砂巖、泥巖、長石砂巖、千枚巖、石英砂巖、白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r及侵入巖等。沉積巖受強烈的褶皺、斷裂影響,節(jié)理發(fā)育,侵入巖風(fēng)化層厚度變化大,球狀風(fēng)化發(fā)育。低山丘陵區(qū)地下水一般不發(fā)育,但在儲水條件較好的構(gòu)造帶及巖溶發(fā)育帶水量較豐富。一級階地地下水較發(fā)育,主要為孔隙潛水,埋深1~3m,高階地地下水一般不發(fā)育。一級階地及高階地坳谷區(qū)局部分布軟土及松軟土,地基需加固處理。
(四)水文地質(zhì)特征
地表水常年不枯,地下水較豐富,水位變化幅度不大。地下水對混凝土不具侵蝕性。
(五)地震動參數(shù)
根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)劃分,確定工點地震動峰值加速度(地震基本烈度)如下:
DK927+600~DK938+000段:0.10g
DK938+000~DK950+100段:0.05g
對地震動峰值加速度大于0.1g的地區(qū),路基、橋涵及其他建筑物應(yīng)按《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定采取抗震工程措施。
(六)氣象特征
施工地段屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候,為我國南北氣候的過渡地帶,全年寒暑變化明顯,四季分明。夏季多熱帶風(fēng)暴,年平均降雨量在1440mm左右,年平均氣溫在14~17℃,極端最高氣溫為40℃。氣溫最冷在-8~-15℃左右,地段土壤最大凍結(jié)深度為0.5m.。
(七)正線技術(shù)標準
鐵路等級:高速鐵路。
正線數(shù)量:雙線。
設(shè)計速度: 350km/h,初期運營速度300km/h。
線間距:5.0m。
最小曲線半徑:一般7000m,困難5500m。
最大設(shè)計坡度:20‰。
牽引種類:電力。
列車類型:動車組。
列車運行控制方式:自動控制。
行車指揮方式:綜合調(diào)度。
五、現(xiàn)澆梁工程項目和數(shù)量
(一)中鐵12局21工區(qū)項目部
?
序號 | 工程項目 | 起止里程 | 單位 | 數(shù)量 | 結(jié)構(gòu)形式 | 備注 |
1 | 山凹1#大橋 | DK927+663.51~DK928+045.48 | 孔 | 8 | 4-32m箱梁+連接臺+4-32m箱梁 | ? |
2 | 小伍中橋 | DK928+571.12~DK928+686.78 | 孔 | 3 | 3-32箱梁 | ? |
3 | 小伍特大橋 | DK928+853.72~DK929+619.38 | 孔 | 5 | 20-32箱梁 | 剩余移動模架施工 |
4 | 上倉劉大橋 | DK930+027.67~DK930+531.73 | 孔 | 2 | 15-32箱梁 | 剩余移動模架施工 |
5 | 方徐中橋 | DK930+783.17~DK930+894.83 | 孔 | 3 | 3-32箱梁 | ? |
6 | 方徐1#大橋 | DK931+188.27~DK931+480.73 | 孔 | 7 | 7-32箱梁 | ? |
7 | 方徐2#大橋 | DK931+847.82~DK932+378.88 | 孔 | 15 | 15-32箱梁 | ? |
8 | 崔巷大橋 | DK932+813.57~DK933+154.13 | 孔 | 10 | 10-32箱梁 | ? |
9 | 新莊特大橋 | DK934+048.25~DK935+429.85 | 孔 | 16 | 16-32箱梁 | ? |
10 | 壩上大橋 | DK936+048.25~DK936+225.47 | 孔 | 5 | 5-32箱梁 | ? |
11 | 希望大橋 | DK936+395.86~DK936+671.08 | 孔 | 8 | 8-32箱梁 | ? |
? | 小計 | ? | 孔 | 82 | ? | ? |
(二)中鐵12局22工區(qū)項目部
?
序號 | 工程項目 | 起止里程 | 單位 | 數(shù)量 | 結(jié)構(gòu)形式 | 備注 |
1 | 老虎沖中橋 | DK938+482.77~DK938+570.43 | 孔 | 3 | 3-24箱梁 | ? |
2 | 老虎沖大橋 | DK939+010.26~DK939+220.03 | 孔 | 6 | 6-32箱梁 | ? |
3 | 中壩特大橋 | DK939+324.82~DK939+861.58 | 孔 | 3 | 16-32箱梁 | 剩余移動模架施工 |
4 | 周劉1號大橋 | DK941+068.77~DK941+540.16 | 孔 | 14 | 14-32箱梁 | ? |
5 | 周劉2號大橋 | DK941+790.02~DK942+261.44 | 孔 | 14 | 14-32箱梁 | ? |
6 | 小郢大橋 | DK942+594.08~DK942+738.51 | 孔 | 4 | 4-32箱梁 | ? |
7 | 汪郢1號大橋 | DK942+889.11~DK943+098.97 | 孔 | 6 | 6-32箱梁 | ? |
8 | 汪郢2號大橋 | DK941+790.02~DK943+755.84 | 孔 | 7 | 7-32箱梁 | ? |
9 | 趙家河特大橋 | DK947+247.32~DK948+503.48 | 孔 | 14 | 38-32箱梁 | 剩余移動模架施工 |
10 | 葉紀棵大橋 | DK948+733.27~DK949+041.13 | 孔 | 9 | 9-32箱梁 | ? |
11 | 楊郢大橋 | DK949+796.77~DK949+039.23 | 孔 | 7 | 7-32箱梁 | ? |
? | 小計 | ? | 孔 | 87 | ? | ? |
六、工程特點與重點
(一)工程特點
1、建設(shè)標準高
一是速度高:設(shè)計時速350km/h,初期運營時速300km/h。二是密度大:行車間隔3min。三是壽命長,主體工程使用壽命100年以上。從而對基礎(chǔ)工程的沉降和結(jié)構(gòu)變形、電力系統(tǒng)的配置以及工程結(jié)構(gòu)的耐久性提出了高標準要求。
2、混凝土現(xiàn)澆量大
滿堂支架橋位雙線32m箱梁梁部工程現(xiàn)澆施工,混凝土現(xiàn)場澆筑量大,兩個工區(qū)項目部采用滿堂支架法施工共169孔;混凝土5.5多萬方。
3、施工控制精度高
因雙線箱梁自重較重,施工控制高精度要求基礎(chǔ)沉降、結(jié)構(gòu)變形都要求毫米級控制,對工程施工提出新的挑戰(zhàn)。
4、地質(zhì)條件復(fù)雜
軟土、松軟土廣泛分布,區(qū)域性地面沉降量大,巖溶、膨脹土多有分布,因此,橋位處兩墩和墩臺間滿堂支架地基均需換填與硬化處理。
(二)工程重點
滿堂支架現(xiàn)澆雙線32m簡支箱梁,整個施工工藝流程每道工序等均為工程重點工序。其重點控制工序為:地基處理、滿堂支架受力檢算與搭設(shè)、工程材料控制、模板工程、支座安裝、鋼筋工程、預(yù)埋件安裝、混凝土工程、預(yù)應(yīng)力施工、管道壓漿與封錨。
八、滿堂支架現(xiàn)澆簡支箱梁
(一)施工準備階段
1、建立健全質(zhì)量、安全、環(huán)保保證體系
為使?jié)M堂支架現(xiàn)澆梁施工管理規(guī)范化、施工作業(yè)程序化、施工組織科學(xué)化、施工能力專業(yè)化,確保施工優(yōu)質(zhì)、安全、高效,施工單位必須建立健全質(zhì)量、安全、環(huán)保保證體系。
2、明確質(zhì)量、安全、環(huán)保管理組織機構(gòu)及其成員的管理職責
科學(xué)合理的施工技術(shù)方案的落實及質(zhì)量、安全、環(huán)保的檢查需要職責明確的各項管理組織機構(gòu)。督促施工單位建立第一管理者全面負責,總工程師技術(shù)負責制,實施目標管理,實施過程控制,全員參與、各負其責共同把關(guān)。推行全員、全過程、全方位質(zhì)量管理,做到施工管理規(guī)范化。
3、加強培訓(xùn),更新質(zhì)量理念
要求施工單位開工前對參建員工進行全員全面培訓(xùn),技術(shù)工種施工人員必須持證上崗。人員是關(guān)鍵,認識是前提,素質(zhì)是基礎(chǔ)。提高全體參建員工的意識和素質(zhì),除培訓(xùn)施工技術(shù)業(yè)務(wù)外,必須更新理念,質(zhì)量理念必須滿足高速鐵路質(zhì)量控制的要求,堅持高起點準備、高標準建設(shè)、高質(zhì)量驗收。
4、建立規(guī)章制度體系和檢查體系
檢查施工單位健立的規(guī)章制度體系和檢查體系,根據(jù)施工工序健全質(zhì)量管理和考核制度,做到依規(guī)實施質(zhì)量管理。施工單位要建立工序質(zhì)量檢查制度。每完成一道工序,都要實行“三檢”制,嚴格檢查程序,保證工程質(zhì)量始終處于可控狀態(tài),做到施工作業(yè)程序化。
5、督促施工單位制定現(xiàn)澆梁施工工法,搞好資源配置,班組分工明確,職責清楚,責任到人,定崗定編,流程作業(yè),做到施工組織科學(xué)化。
6、加強人力資源配置
施工單位要配齊配強管理人員、技術(shù)人員、質(zhì)量檢查人員、試驗人員及各技術(shù)工種人員,并經(jīng)崗位知識和專業(yè)技能培訓(xùn)合格,持證上崗,做到施工能力專業(yè)化。