1? 引? 言
??? 隨著我國公路交通建設(shè)規(guī)模的日益擴大，公路隧道(特別是長大隧道)的建設(shè)與科研都取得了長足的進(jìn)步與發(fā)展。目前，我國已經(jīng)成為世界上隧道工程數(shù)量最多、條件最復(fù)雜、技術(shù)發(fā)展最快的國家。據(jù)不完全統(tǒng)計，1979年我國公路隧道374座，通車?yán)锍虄H為52 km；而2004年底，我國公路隧道已經(jīng)達(dá)到2 500座，通車?yán)锍? 200 km。這些隧道經(jīng)歷了不同的時期，并且在不同的地質(zhì)情況下、不同的技術(shù)水平條件下修建，大部分隧道已經(jīng)步入“中老年”，出現(xiàn)不同程度的隧道拱頂開裂、邊墻開裂、拱頂空洞、襯砌損壞、隧道滲漏水、隧道凍害、圍巖大變形、襯砌厚度薄、混凝土強度低、隧道內(nèi)空氣污染等病害，其“健康隱患”對隧道的正常運營構(gòu)成了一定威脅。因此，公路隧道的健康問題變得日益突出，我國目前20％一30％的公路隧道處于病害發(fā)育的亞健康狀態(tài)，對現(xiàn)役運營公路隧道進(jìn)行健康診斷和安全評估顯得尤為重要。

2工程概況
2．1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
??? 某公路隧道為直線雙洞四車道單向行車隧道，上、下行線長2×1 210 m；縱坡0．4％、橫坡1．5％；上行線凈寬為(8．5+103+1．47)m，下行線凈寬為(8．5+2．45+1．35)m，凈高5．0 m；上、下行隧道中線間距為35 m；設(shè)計行車速度為60 km／h；設(shè)計荷載
為汽車一20、掛一100；設(shè)計交通量為2 000輛／h。衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)：正常交通時CO含量為100 PPm，交通堵塞時CO含量為250 PPm，煙霧濃度為48％；隧道通風(fēng)方式為斜井排出式半橫向通風(fēng)。
2．2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件
??? 上、下行隧道的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件基本相同。隧道穿越板樟山中麓，地層為燕山中期粗粒黑云母花崗巖，最大埋深245 m。兩端洞口約180 m(南口80 m、北口100 m)地段的巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育，為Ⅱ類圍巖；洞身中部除了有兩處小斷層破碎帶(32 m)外，其余大部分地段為堅硬完整的Ⅳ、V類圍巖，個別地段(55 m)為Ⅵ類圍巖。隧道滲漏水主要為節(jié)理裂隙水，洞口段的風(fēng)化裂隙水主要由
地表降水補給，洞身由于斷層的存在主要是斷層水。隧道開挖過程中滲漏水嚴(yán)重，有20處滲漏水區(qū)段，總延長達(dá)515 m，約占隧道全長的43％。最大滲漏水地段為最大埋深處，里程為K0+950(洞身標(biāo)為430)，延長35 m。
??? 隧道分兩期建成，其中下行隧道于1990年建成通車，上行隧道于1992年建成通車。為了保證隧道安全運營，對其進(jìn)行了安全評估。

3檢測項目、方法及頻率
??? 根據(jù)檢測結(jié)果對隧道進(jìn)行安全評估，其檢測項目、方法及頻率如表1所列。

4檢測結(jié)果及安全評估
4．1? 下行隧道襯砌結(jié)構(gòu)的檢測結(jié)果及安全評估
??? 從對下行隧道襯砌裂縫及滲漏水的調(diào)查、襯砌厚度和背后回填狀況探測、襯砌混凝土強度和凈空斷面的檢測結(jié)果來看，下行隧道存在下述安全隱患。
??? (1)隧道襯砌開裂嚴(yán)重
??? 隧道中有11個區(qū)段，全長546 m(占隧道總長的45％)，有多條縱向、斜向和環(huán)向裂縫將襯砌切割，且呈閉合狀，使襯砌受力的整體作用大大降低。其余地段仍有大小不等的裂縫。
??? (2)漏水嚴(yán)重
??? 雖然隧道漏水量不算太大(同灰?guī)r地區(qū)大量涌水相比)，但漏水點分布廣泛。漏水嚴(yán)重地帶集中于11個區(qū)段，全長546 m，而且其余地段裂縫均有滲水痕跡。隧道大范圍滲漏水不僅對隧道襯砌結(jié)構(gòu)的安全不利，而且會影響行車安全。
??? (3)拱部襯砌混凝土強度嚴(yán)重不足
??? 在檢測的拱部105個測點中，小于設(shè)計強度的占14％，最小強度為14MPa，相當(dāng)設(shè)計強度的71％，不滿足“評定標(biāo)準(zhǔn)”的要求，屬不合格工程。
??? (4)拱頂空洞、襯砌厚度不足和施工質(zhì)量低劣更加導(dǎo)致隧道病害的發(fā)展
??? 從地質(zhì)雷達(dá)探測結(jié)果來看，下行隧道拱頂處空洞基本連通，且拱頂襯砌厚度普遍不足。其余部位(除兩側(cè)個別拱腰處實測厚度略小于設(shè)計值外)尚大于設(shè)計厚度。整個隧道拱頂襯砌背后有空洞或脫空者達(dá)98％；兩側(cè)拱腰襯砌背后有空洞者也達(dá)10％。下行隧道拱頂襯砌厚度嚴(yán)重不足，合格率(點)僅為8．6％，在洞身標(biāo)100—120處拱頂實測厚度只有8 cm，為設(shè)計厚度(30 cm)的27％。
??? 隧道拱頂空洞是人為的匯水通道，由于積水造成水壓過高，導(dǎo)致襯砌混凝土開裂和大面積漏水。隧道受當(dāng)時施工技術(shù)條件制約，施工管理欠嚴(yán)，拱頂出現(xiàn)少量空洞在所難免，但象本隧道拱頂幾乎全部存在空洞的現(xiàn)象實屬少見。襯砌背后空洞是工程重大隱患，也是造成隧道病害的主要人為因素。國內(nèi)外隧道發(fā)生的多次掉拱事故，均與拱頂空洞有關(guān)。
??? 綜上所述，下行隧道病害嚴(yán)重，按“養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范”關(guān)于結(jié)構(gòu)檢查的判定標(biāo)準(zhǔn)(表2)對其判定，已達(dá)到“2A”級，所以應(yīng)盡早對隧道襯砌背后空洞、隧道襯砌裂縫和滲漏水等病害進(jìn)行全面綜合整治。