地鐵泛指高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3～6萬(wàn)人左右，地下、地面、高架運(yùn)行線路三者結(jié)合的一種大容量軌道交通系統(tǒng)。人類自1863年1月在英國(guó)倫敦開(kāi)通第一段地鐵以來(lái)，到20世紀(jì)末，已有40多個(gè)國(guó)家近百座城市中建造開(kāi)通長(zhǎng)度超過(guò)6000公里的300多條地鐵線路。1969年10月1日我國(guó)第一條地鐵在北京開(kāi)通。目前，除北京、天津、上海、深圳、廣州在續(xù)建地鐵外，西安、沈陽(yáng)、成都、大連、青島、哈爾濱、鄭州、長(zhǎng)春、重慶、武漢等城市已在擬建地鐵及輕軌交通。

地鐵運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)

地鐵在緩解交通壓力上有著立竿見(jiàn)影的作用。地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車(chē)大7-10倍，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬(wàn)至6萬(wàn)人次。地鐵在速度上的優(yōu)勢(shì)也非常顯著，最快的時(shí)速達(dá)到120公里，最慢的時(shí)速都在30公里以上，這是中國(guó)城市道路交通的最高平均時(shí)速。作為一個(gè)大型公眾性的地下人員聚散地和高額投資的設(shè)施，地鐵在運(yùn)營(yíng)、使用和管理上有下面幾個(gè)特點(diǎn)。
1．每一條地鐵線，無(wú)論線路多長(zhǎng)，都是一個(gè)統(tǒng)一整體，任何一個(gè)局部故障都可能造成全線中斷行車(chē)。公路上壞了一輛車(chē)只影響它本身，其他車(chē)輛可以繞道而行；地鐵車(chē)輛出了故障，將影響整條線，誰(shuí)也無(wú)法繞道而行。
2．地鐵隧道也只能從車(chē)站進(jìn)出，進(jìn)出口量少。由于隧道空間小，近似處于密閉狀態(tài)，不可能自然排煙，因此一旦發(fā)生火災(zāi)煙霧較大，燃燒產(chǎn)生的熱量不易散發(fā)；火災(zāi)可能將隧道照明系統(tǒng)破壞，能見(jiàn)度低，給撲救火災(zāi)和疏散人員帶來(lái)極大困難。

國(guó)內(nèi)外地鐵事故

●１９９５年７月２５日，法國(guó)巴黎一列地鐵列車(chē)發(fā)生炸彈爆炸事件，造成８人死亡、１１７人受傷。
●１９９５年１０月２８日，阿塞拜疆首都巴庫(kù)的一列地鐵列車(chē)失火，造成３００多人喪生，其中多數(shù)人死于毒氣中毒。
●１９９６年６月１１日，俄羅斯莫斯科一地鐵列車(chē)在行進(jìn)途中突然發(fā)生爆炸，造成４人死亡，７人受傷。
●１９９９年８月２３日，德國(guó)科隆發(fā)生地鐵列車(chē)撞擊事故，造成６７人受傷，其中７人重傷。
●２００３年１月２５日，英國(guó)首都倫敦市中心發(fā)生地鐵列車(chē)出軌事故，３２名乘客受傷。
●２００３年２月１８日，韓國(guó)大邱市地鐵發(fā)生人為縱火事件，導(dǎo)致１９８人死亡，１４７人受傷。
●２００３年８月２８日，英國(guó)首都倫敦和英格蘭東南部部分地區(qū)突然發(fā)生重大停電事故，倫敦近三分之二地鐵停運(yùn)，大約２５萬(wàn)人被困在倫敦地鐵中。
●2004年２月６日早晨，俄羅斯首都莫斯科一地鐵列車(chē)發(fā)生爆炸，造成至少３０人喪生，７０人受傷。
●2001年12月4日晚，北京地鐵一號(hào)線一名女子在站臺(tái)上候車(chē)，當(dāng)車(chē)駛?cè)胝九_(tái)時(shí)，被擁擠人流擠下站臺(tái)，當(dāng)場(chǎng)被列車(chē)壓死。
●2002年4月4日，上海地鐵二號(hào)線因機(jī)械故障車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)啟，停運(yùn)30分鐘。
●2003年3月20日，上海地鐵三號(hào)線閘門(mén)自動(dòng)解鎖拖鉤故障，停運(yùn)60多分鐘。
●2003年7月15日上海地鐵一號(hào)線蓮花路到莘莊的列車(chē)突然停電，被迫停運(yùn)62分鐘。經(jīng)查明原因是由于地鐵牽引變電站直流開(kāi)關(guān)跳閘，列車(chē)蓄電池虧電過(guò)量，致使列車(chē)無(wú)法正常啟動(dòng)。
以上事故都產(chǎn)生了不良社會(huì)影響，有些還造成了重大傷亡，給乘客的身心和生命帶來(lái)危害。地鐵事故的主要因素包括：社會(huì)因素（治安案件、公共事故）、人為因素、技術(shù)因素和自然因素等。