1 鐵路安全管理存在的問題

　　 (1)安全管理“嚴(yán)起來、落下去”存在脫節(jié)現(xiàn)象。一些站段的逐級負(fù)責(zé)制沒有完全落實到班組。各級主要領(lǐng)導(dǎo)對安全重要性的認(rèn)識比較高，安全檢查考核也要求得比較嚴(yán)，但是，基層的一些管理干部實際工作中主動“落下去”的不夠，處理問題仍然是大事化小、小事化了.如為了提高調(diào)車效率，接發(fā)列車時仍然會違章?lián)屻^：調(diào)車推送作業(yè)時，調(diào)車人員不出現(xiàn)，違反防溜規(guī)定等現(xiàn)象仍時有發(fā)生。上級“嚴(yán)了起來”，班組卻“落不下去”。究其原因是沒有“強激勵、硬約束”機制及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)過程控制機制。

　　 (2)部分規(guī)章制度繁瑣、內(nèi)容陳舊。對基層站段有時會出現(xiàn)按章作業(yè)效率低，追求效率就違章的情況。很多規(guī)章制度只考慮了安全，卻忽視了生產(chǎn)需要，沒有從企業(yè)追求效益最大化的目標(biāo)出發(fā)，單純?yōu)榱税踩贫ㄖ贫?。并且在高科技設(shè)備大量投入、減員和生產(chǎn)力布局調(diào)整的同時，相應(yīng)的規(guī)章沒有及時修改，造成部分規(guī)章內(nèi)容過時，甚至與《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(以下簡稱《技規(guī)》)抵觸。例如，《技規(guī)》第260條“禁止相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車”的規(guī)定，隨著主要干線機車三大件設(shè)備的普及，不論是停車還是通過的列車，機車的自停裝置都能夠保證列車在紅色信號前50m安全距離外停車，在設(shè)備配備齊全的主要干線，可不執(zhí)行此條；《行車組織規(guī)則》第60條的停留車防溜規(guī)定重新修改后，＿些車站原不防溜的旅客列車車底現(xiàn)要以鐵鞋牢靠固定，15‰的上坡道線路也要用鐵鞋牢靠固定，增加了人員配備和費用支出，降低了調(diào)車效率，使列車和調(diào)車車組防止“拉鞋”成了新的安全控制關(guān)鍵。一些車站的《車站行車工作細(xì)則》，對停止影響接發(fā)列車進路上調(diào)車作業(yè)時機，不切實際地不斷延長，有時不得不人為違反規(guī)定而搶鉤作業(yè)等。說明規(guī)章制度還有待依據(jù)科學(xué)方法，結(jié)合現(xiàn)場實際，進行必要的修改，不然就會限制鐵路企業(yè)勞動生產(chǎn)率的提高，影響鐵路企業(yè)追求效益最大化的目的。

　　 (3)干部職工的責(zé)任意識和敬業(yè)精神有待提高，班組管理亟待加強。個別干部管理思路不清，創(chuàng)新意識不足，不少職工文化素質(zhì)低，遵章守紀(jì)自覺性不夠。班組長作用沒有充分發(fā)揮，造成安全管理在車間與班組長間、班組長與職工間產(chǎn)生斷層，班組自控能力相對薄弱，人的過硬素質(zhì)是安全管理，乃至責(zé)任意識、創(chuàng)新意識和管理能力的關(guān)鍵。

　　 (4)行車主要設(shè)備投資及維修保養(yǎng)的質(zhì)量存在不足。﹁些行車設(shè)備失修，維修費用不到位，新設(shè)備缺乏完善的修、管、用制度，責(zé)任制沒有落實，對設(shè)備的保障程度缺乏評估定性和相應(yīng)措施，在對機車途停、信號故障、線路脹軌、列車脫鉤及制動梁脫落斷裂等事故進行分析時，往往停留在表面的原因上，而對其發(fā)生的根本原因及原因間的內(nèi)在聯(lián)系缺乏深入分析，就急于定性定責(zé)，忙于經(jīng)濟處罰，“三不放過”分析中缺乏對設(shè)備原因的分析，更缺少解決設(shè)備投入、更新、改造的實施措施。