討論安全行車（一）

思想重視是“安全行車”的根本

“安全行車”是貫穿在整個(gè)行車過程中的一個(gè)具體的行車行為。只有當(dāng)整個(gè)行車過程結(jié)束，然后根據(jù)這個(gè)具體的行車行為的結(jié)果，我們才能判定你是否做到了安全行車。在這里我們并不否定“安全行車”的思想意識(shí)在具體行車行為中的重要性。多年的行車經(jīng)歷告訴我們，“安全行車”不是一句簡單的口號(hào)，它有著豐富的內(nèi)涵。它和你的思想覺悟的高低、你的法制觀念的強(qiáng)弱、你的駕駛技術(shù)的優(yōu)劣、你的身體狀況的好壞、你適應(yīng)周圍行車環(huán)境的能力、車輛技術(shù)狀態(tài)的好壞等密切相關(guān)。它們之間不能割裂開來對待，因?yàn)樗鼈兪且粋€(gè)有機(jī)的統(tǒng)一體。只有當(dāng)以上各點(diǎn)都有機(jī)地統(tǒng)一在一起的時(shí)侯，才能夠最大程度地保證“安全行車”的實(shí)現(xiàn)。下面圍繞“安全行車”這個(gè)話題，從理論和實(shí)踐與“安全行車”關(guān)系的角度，談?wù)勎业囊恍┬熊圀w會(huì)。

人們在社會(huì)上無論從事什么樣的工作，為了把工作做好都要?jiǎng)幽X子。腦子是用來思想的，而思想是人的統(tǒng)帥和靈魂，行為是思想的具體表現(xiàn)。為了做好駕駛員工作我們同樣要用正確的思想來武裝自己的頭腦，牢記交通法規(guī)，把黨、國家、人民的利益放在心上。從這個(gè)意義上說《交通法規(guī)》應(yīng)該成為武裝我們駕駛員思想的一個(gè)重要組成部分。

一部指導(dǎo)安全行車的《交通法規(guī)》并不是一紙簡單的文字規(guī)定，它是人們從長期的交通實(shí)踐中由幾代人乃至數(shù)十代人的經(jīng)驗(yàn)與血的教訓(xùn)中孕育而成，是指導(dǎo)我們每個(gè)駕駛員安全行車的寶貴財(cái)富，從廣義上說，《交通法規(guī)》是每個(gè)交通參與者的寶貴財(cái)富。有一句交通安全宣傳語說得好：“交通法規(guī)生命之友”。《交通法規(guī)》的作用是體現(xiàn)在方方面面的。比如：在交叉路口，為了保證各方行經(jīng)路口的車輛都能有序地安全通過，防止擁擠、堵塞、交通事故的發(fā)生，就在路口設(shè)置紅綠燈及相關(guān)信號(hào)設(shè)施。紅燈是危險(xiǎn)的信號(hào)，紅燈是“鮮血”的象征、“死亡”的招喚，應(yīng)該在我們的思想上引起足夠的重視，在紅燈面前我們應(yīng)該堅(jiān)決地STOP。只有綠燈才能帶領(lǐng)我們進(jìn)入安全的坦途，綠燈象征著“生命”與“平安”。我們要牢記：沒有紅燈的約束，就沒有綠燈的通行。又如：為了避免汽車在行駛中發(fā)生追尾事故，《交通法規(guī)》明確規(guī)定了汽車在不同的車速情況下，同方向行駛車輛之間應(yīng)保持的相對安全距離。而我們有些駕駛員卻偏偏無視這個(gè)通過科學(xué)測試得出的相對安全距離，有的說我開的是寶馬車，動(dòng)力性能、制動(dòng)性能沒話說，要它開就開，要它停就停，有的說，我開的是高檔車還帶ABS，制動(dòng)距離小，不怕。這些駕駛員缺少起碼的物理知識(shí)，社會(huì)上頻繁發(fā)生的汽車追尾事故就是例證。再如：為了保證汽車在超車中，不與對方來車及同方向被超車輛發(fā)生碰撞，《交通法規(guī)》明確規(guī)定了汽車超車時(shí)與對方來車的最小距離、規(guī)定了超車時(shí)必須等被超車輛讓道、示意后才可實(shí)施超車。在超車后，又規(guī)定了要在不妨礙被超車輛行駛的情況下，才能駛?cè)朐嚨?。而我們有些駕駛員卻無視這一超車規(guī)定，把自己的義務(wù)變成了權(quán)利，把對方的權(quán)利變成了義務(wù)，其結(jié)果只能是險(xiǎn)象環(huán)生，給事故的發(fā)生埋下了禍根。經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)告訴我們，違章超車極易發(fā)生重大交通事故，所以《交通法規(guī)》還規(guī)定了在彎道、隧道、涵洞、橋梁、鐵路道口、窄路等都不準(zhǔn)超車。

能否保證社會(huì)交通活動(dòng)的安全、暢通、有序，我們講人的因素是第一位的，事在人為說的就是這個(gè)理。當(dāng)我們在馬路邊，看著一輛輛駛過眼前的汽車，只要你留意觀察，就不難發(fā)現(xiàn)，有的駕駛員遵紀(jì)守法，把車開得平平穩(wěn)穩(wěn)，給人以一種流暢感。有的駕駛員卻不然，開車像亂飛的倉蠅東突西竄，時(shí)而高速行駛，時(shí)而又急剎車，逢車便超，逢檔便鉆，頻繁變換車道，宛如一條游蛇，真讓人捏出一把汗來。俗話講，什么樣的人開什么樣的車，車如其人。實(shí)際上確實(shí)如此，車是人開的，開車人的思想、意識(shí)、情緒（喜、怒、哀、樂），都會(huì)在行車過程中反映出來。汽車的“靈魂”是駕駛員，駕駛員的“靈魂”在頭腦，從一定義意上來說，武裝駕駛員頭腦的“靈魂”就是《交通法規(guī)》。

如果我們把汽車看成是硬件的話，那么駕駛員就是“軟件”。這個(gè)“軟件”性能的好壞，直接影響著硬件功能的發(fā)揮。所以我認(rèn)為作為“軟件”的駕駛員一定要加強(qiáng)自身的學(xué)習(xí)。要學(xué)法規(guī)、學(xué)駕駛理論、學(xué)駕駛技術(shù)。還要加強(qiáng)自身的精神文明建設(shè)，努力提高自身的文化修養(yǎng)。發(fā)生在自己身上的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)要總結(jié)和吸取，發(fā)生在別人身上經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)也要積極吸取，使之變成自己的經(jīng)驗(yàn)?！督煌ǚㄒ?guī)》是前車之禍后車之鑒的結(jié)晶，更要在我們每個(gè)駕駛員的思想上扎根，總而言之，思想重視是“安全行車”的根本。

討論安全行車（二）

技術(shù)過硬是安全行車的重要條件

技術(shù)從一定意義上來說是一種能力，可以通過學(xué)習(xí)和實(shí)踐來獲得。技術(shù)和能力是兩個(gè)不同的概念，但它們之間有著密切的聯(lián)系。打個(gè)比方，一臺(tái)卸載了所有程序軟件的計(jì)算機(jī)，它什么也干不了，但你不能說它沒有計(jì)算能力，一旦給它裝上象征“技術(shù)”的程序軟件，計(jì)算機(jī)的能力就能發(fā)揮了。能力的發(fā)揮需要技術(shù)的支持。我們在文字刊物上會(huì)常常看到“技能”這個(gè)詞。各種不同的工作都有與之相適應(yīng)的技術(shù)要求。對于我們駕駛員來說，所謂技術(shù)，就是指汽車的駕駛能力和維修能力。技術(shù)有高低之分，能力有大小之別。比如我們對駕駛員進(jìn)行駕駛技術(shù)測試，有的駕駛員通過了全部的測試項(xiàng)目，有的則通過了部分的測試項(xiàng)目，我們就講，通過全部測試項(xiàng)目的駕駛員技術(shù)好，通過部分測試項(xiàng)目的駕駛員技術(shù)較差。從時(shí)間概念上來講，對于同一種技術(shù)，掌握時(shí)間短的人比掌握時(shí)間長的人的能力強(qiáng)，反之就較弱。維修技術(shù)也一樣，我們把既能排除一般油電路故障又能排除底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障的駕駛員，認(rèn)為他掌握了較強(qiáng)的維修技術(shù)，如果只能排一般油電路故障，就認(rèn)為他掌握了起碼的排故技術(shù)。

汽車駕駛技術(shù)和修理技術(shù)的高低與“安全行車”有什么關(guān)系呢？俗話講，技高人膽大。駕駛技術(shù)的高低不僅體現(xiàn)在汽車的操作水平上，還與駕駛員的心理活動(dòng)、生理?xiàng)l件有關(guān)。心理活動(dòng)和生理?xiàng)l件的變化會(huì)影響駕駛技術(shù)的發(fā)揮，同樣駕駛技術(shù)的因素也會(huì)使心理活動(dòng)和生理?xiàng)l件發(fā)生變化。較高的駕駛操作水平能穩(wěn)定駕駛員的心理狀態(tài)，增強(qiáng)駕駛員的自信心。反過來，良好的心理狀態(tài)和自信心又使得駕駛技術(shù)得以更好的發(fā)揮。同樣道理，如果駕駛員駕駛技術(shù)差，操作水平不高，時(shí)常出現(xiàn)失誤，在心理上就會(huì)受到較大的壓力，自信心就會(huì)受到?jīng)_擊。特別是在碰到意外情況時(shí)會(huì)手忙腳亂，本不該出現(xiàn)的操作失誤出現(xiàn)了，該踩剎車的時(shí)候卻踩到了油門上，甚至釀成事故。實(shí)習(xí)駕駛員、新駕駛員的事故發(fā)生頻率較高和這有很大的關(guān)系。駕駛技術(shù)好、心理狀態(tài)穩(wěn)定的駕駛員，他們的技術(shù)因素、心理因素和生理因素之間形成了良性循環(huán)，對復(fù)雜的道路交通狀況能夠迅速正確的判斷，操作得當(dāng)、措施及時(shí)、行車平穩(wěn)自如。然而有的駕駛員特別是一些實(shí)習(xí)駕駛員和新駕駛員，駕駛經(jīng)歷短，駕駛技術(shù)也不如老駕駛員，遇到復(fù)雜的道路交通狀況缺乏迅速正確的判斷能力，心理狀態(tài)發(fā)毛，生理反應(yīng)上遲鈍，在技術(shù)因素、心理因素、生理因素之間形成了惡性循環(huán)，開車跌跌撞撞，動(dòng)作反應(yīng)時(shí)間延長，增加了事故發(fā)生的機(jī)率。此外喝酒也會(huì)影響駕駛技術(shù)的發(fā)揮，酒后生理上就會(huì)發(fā)生變化，過量的飲酒甚至?xí)?yán)重影響生理功能，思維能力下降，反應(yīng)速度變慢，手腳不聽使喚，平衡能力下降直至發(fā)生酒精中毒危及生命。像這樣就談不上發(fā)揮駕駛技術(shù)水平了。以上談了駕駛技術(shù)與心理因素、生理因素的相互關(guān)系。此外，駕駛技術(shù)是否能科學(xué)地運(yùn)用在具體的駕駛實(shí)踐中，是很有講究的。僅僅掌握一定的駕駛技術(shù)是不夠的。我們駕駛員，應(yīng)該在掌握駕駛技術(shù)的同時(shí)，認(rèn)真學(xué)習(xí)駕駛理論，懂得怎樣把掌握的駕駛技術(shù)，運(yùn)用于各種不同的駕駛操作環(huán)境中。通過理論學(xué)習(xí)，我們知道了，在泥濘濕滑路面、凹凸不平路面、冰封路面、傾斜路面、碎石路面、上下坡道路等各種不同的道路情況下，應(yīng)該怎樣駕駛車輛；通過理論學(xué)習(xí)，我們還知道了，在遇到刮風(fēng)、下雨、冰雹、迷霧、寒冷、炎熱等天氣狀況下，應(yīng)該怎樣駕駛車輛；通過理論學(xué)習(xí)，我們又知道了，在遇到各種參與交通行為的人，如：老人、婦女、小孩、殘疾人員時(shí)，應(yīng)該怎樣駕駛車輛；知道了，在各種復(fù)雜的車流動(dòng)態(tài)狀況下，應(yīng)該怎樣駕駛車輛；知道了，不能開“帶病”車、不能開“堵氣”車、不能開“英雄”車。以上所說的，只是駕駛理論中的一小部分，但是，對我們駕駛員來說卻很重要。

我們每個(gè)駕駛員都要努力學(xué)習(xí)各種駕駛理論，完善自己的駕駛技術(shù)。只有駕駛理論和駕駛技術(shù)相結(jié)合，才能掌握過硬的駕駛技能，發(fā)揮應(yīng)有的駕駛水平。

討論安全行車（三）

違章與事故及其預(yù)防

“交通違章”這個(gè)詞，對我們駕駛員來說不會(huì)陌生。依我看來，只要你吃駕駛員這碗飯，“交通違章”恐怕是避免不了的，俗話說“常在河邊走哪能不濕鞋”，在這里沒有絲毫消極的意思，說的是大實(shí)話。雖然在實(shí)際駕駛工作中很難避免“交通違章”，但是我們在思想上還是要對“交通違章”引起足夠的重視，決不能以難以避免為借口而讓“交通違章”放任自流，否則后果會(huì)不堪設(shè)想。我們所說的“交通違章”一般指的是被交通警察、電子“警察”處理過的，而事實(shí)上沒有被處理過的“交通違章”的數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于處理過的“交通違章”數(shù)量。換句話說，在眾多的“交通違章”中，只有極少數(shù)被交通警察或電子“警察”抓住的。電子“警察”的出現(xiàn)在一定程度上改變了這種情況，但還不夠。相信隨著電子“警察”數(shù)量的增加，這種情況會(huì)得以扭轉(zhuǎn)。

現(xiàn)在公安管理部門對道路交通實(shí)行的是網(wǎng)格化的以面為主的動(dòng)態(tài)管理方式，減少了點(diǎn)上的警力。雖然有關(guān)部門增加了許多先進(jìn)設(shè)備，配備了摩托車、巡邏車、清障車來支持這一以面為主的動(dòng)態(tài)交通管理，但是目前動(dòng)態(tài)交通管理的復(fù)蓋面有限。為什么這樣講呢？道理很簡單，交警巡邏車、機(jī)動(dòng)交通警不可能對每輛參與交通行為的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行監(jiān)控。所以廣大駕駛員自覺遵守交通法規(guī)減少交通違章變得尤為重要。

“交通違章”的種類有很多，具有代表性的“交通違章”行為有：違章停車、違章超車、違章變道、超速行駛、闖紅燈等。下面就這一類違章行為，結(jié)合自己的駕駛實(shí)踐談?wù)勎业南敕?。先說違章停車。違章停車，打亂了正常的行車次序、阻礙了正常的車流量，由于違章停車，使得后面的車輛都得變道，變道的車輛又妨礙了鄰道車輛的正常通行，使得車輛相互碰撞的機(jī)率大大增加。據(jù)我觀察違章停車的現(xiàn)象很普遍，特別是在交通樞紐客流集散點(diǎn)尤為嚴(yán)重，而且違章車以“公交”、“出租車”為主。要解決這個(gè)問題，我看除了加強(qiáng)宣傳教育外，有關(guān)部門在實(shí)行網(wǎng)格化的以面為主的動(dòng)態(tài)管理外，還應(yīng)當(dāng)在這些重要的點(diǎn)上加強(qiáng)管理力度。二說超速行駛。由于國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)，汽車的性能也越來越出色，數(shù)秒鐘內(nèi)能加速到每小時(shí)百公里的汽車比比皆是，隨著超速行駛的現(xiàn)象也跟著“發(fā)達(dá)”起來了。超速行駛的違章行為在外環(huán)線、內(nèi)環(huán)高架和一些高等級的道路上比較嚴(yán)重。拿內(nèi)環(huán)高架來說，路面條件好，汽車的行駛速度都很快，轎車等一些性能好的車，速度一般都在每小時(shí)百公里左右。據(jù)我觀察，在這樣大流量、高速甚至超高速行駛的車流中，車輛和車輛之間沒有保持應(yīng)有安全距離的不在少數(shù)。按理說此時(shí)如果車速在每小時(shí)100公里的話，應(yīng)保持的安全距離，至少也要100米，可實(shí)際上又有多少駕駛員保持這樣的車距呢？結(jié)果很少。就算有駕駛員保持這樣的車距，別的車輛也會(huì)馬上填進(jìn)來，即使在車距已經(jīng)不大的情況下，有的車輛也還會(huì)冷不丁地強(qiáng)行插入進(jìn)來。在這種情況下，如遇前車突然急剎車，則后果不堪設(shè)想，一撞車就是好幾輛,追尾事故就會(huì)發(fā)生。這個(gè)問題應(yīng)該引起重視。駕駛員朋友要牢記，你駕駛的汽車再高級、制動(dòng)力再強(qiáng)，也不能違反自然規(guī)律。因?yàn)樾羞M(jìn)中的汽車有慣性，而制動(dòng)抵消慣性作用需要時(shí)間，否則汽車是不會(huì)停的。再說闖紅燈。在駕駛實(shí)踐中，通過觀察，我發(fā)現(xiàn)闖紅燈的現(xiàn)象，晚上特別是深夜，要比白天多得多。其中“出租車”算得上是闖紅燈的大戶了。究其原因無非是晚上警力不足，好在近兩年電子“警察”紛紛上崗，闖紅燈行為得到了一定程度的竭制。機(jī)動(dòng)車闖紅燈極易與正常放行的車輛碰撞，其后果往往是非常嚴(yán)重的?！敖?