通違章”行為是交通事故的“先頭部隊(duì)”，這一點(diǎn)，我們應(yīng)該有清醒的認(rèn)識(shí)。在現(xiàn)代社會(huì)交通活動(dòng)中還不可能完全消滅事故，但是我們可以采取各項(xiàng)有力的措施，通過(guò)積極的預(yù)防，把交通事故的發(fā)生率降到最低。在此我們駕駛員的作用是很重要的，所以我們必須認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)，增強(qiáng)法制觀念，把人民的生命財(cái)產(chǎn)安全放在第一位。相信，只要我們每個(gè)駕駛員都這樣做，“交通違章”就會(huì)減少，交通事故的發(fā)生率就會(huì)降低，我們的社會(huì)就會(huì)更加安定、祥和。

討論安全行車（四）

有理讓三分是駕駛道德的具體體現(xiàn)

一名有道德、有修養(yǎng)的駕駛員，不但在行車中要嚴(yán)格遵守《交通法規(guī)》，避免事故、避免違章，而且要盡一切努力，來(lái)避免因?yàn)樗瞬蛔袷亍督煌ǚㄒ?guī)》可能和你之間發(fā)生的交通事故。也就是通常所說(shuō)的“無(wú)責(zé)”事故。在行車實(shí)踐中我感到，為了確保安全行車，應(yīng)該把所謂的“無(wú)責(zé)”事故，當(dāng)成“有責(zé)”事故來(lái)重視，不讓“無(wú)責(zé)”事故發(fā)生在自己身上。下面還是以超車為例，談?wù)勗鯓幼龅接欣碜屓?，避免交通事故?BR />
車輛的性能有高有低，行車的速度有快有慢，當(dāng)然也就有超車、被超車和變道行駛的存在。當(dāng)超車、被超車和變道行駛的行為，符合一定的自然法則的時(shí)候它們是一個(gè)安全的、協(xié)調(diào)的、有機(jī)的統(tǒng)一體。行車安全就有保障。反之，當(dāng)超車、被超車和變道行駛的行為，不符合一定的自然法則的時(shí)候，它們就是一個(gè)危險(xiǎn)的、混亂的、矛盾的大雜燴，就會(huì)發(fā)生行車事故。我們行車的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)碰到從后面超越你的車輛。有時(shí)，超越你的車輛剛和你的車平行的時(shí)候就往你的車道上擠過(guò)來(lái)，你如果不及時(shí)采取制動(dòng)措施的話，就會(huì)發(fā)生兩車碰撞的事故。很明顯超越你的車輛的駕駛員，他違章了?！督煌ǚㄒ?guī)》關(guān)于超車的規(guī)定中說(shuō)：機(jī)動(dòng)車在超越被超機(jī)動(dòng)車輛后，應(yīng)在不妨礙被超機(jī)動(dòng)車輛正常行駛的情況下，才可駛?cè)氡怀瑱C(jī)動(dòng)車輛的車道。在這里，你作為被超機(jī)動(dòng)車的駕駛員，為了避免碰撞事故的發(fā)生，及時(shí)地采取了措施，這就是有理讓三分的行為。在這里，我們可以看到“有理讓三分”不僅可以避免他人的不幸，也使你免遭不幸。與公與私、與他與己都是公德無(wú)量的，值得提倡。

不少駕駛員對(duì)自己違章行駛的行為是心知肚明的。如：在路口變道、路口停車上下客、酒后駕車等。明知是違章，為什么還要干呢？除了法制觀念淡薄外，很大程度是思想上存有僥幸心理?？傉J(rèn)為別人會(huì)讓他的、反正這里沒(méi)有警察等。這些駕駛員的僥幸心理是怎么來(lái)的呢？我想，很大程度上是因?yàn)?，不是每次違章都會(huì)釀成事故的現(xiàn)實(shí)而使然。如果，大家的想法都和這些駕駛員一樣，后果將不堪設(shè)想，當(dāng)然這樣的情況并不會(huì)出現(xiàn)。這些存有僥幸心理的駕駛員，應(yīng)該明白這樣一個(gè)道理，一次違章、十次乃至百次違章，并不一定會(huì)釀成事故，但是，每次事故，總可以從交通違章中找到原因。有些駕駛員的違章行為沒(méi)有造成交通事故，并不是他們的駕駛技術(shù)高超，而是由于廣大遵紀(jì)守法的駕駛員的“有理讓三分”的行為，才使他們逃脫了交通事故的厄運(yùn)。

有理讓三分，不是一句簡(jiǎn)單的口號(hào)，應(yīng)當(dāng)把它熔化到自己的頭腦中去，做一個(gè)有責(zé)任心的駕駛員。我認(rèn)為，“讓”，實(shí)際上是一種配合，一種默契。我在行車中就注意做一個(gè)有心人。比如在高架道路上行車就時(shí)時(shí)注意周圍車輛的動(dòng)態(tài)，當(dāng)從后視鏡中看到，或耳朵聽到，相鄰車道同方向有車高速駛來(lái)時(shí)，就及時(shí)拉開和相鄰車道同方向前方車輛的距離，使得超越我的車輛有一個(gè)比較開闊的變換車道的空間。這樣，一般來(lái)講，超越的車輛就不會(huì)因?yàn)樽兊揽臻g小而硬插進(jìn)來(lái)了。在多車道道路上行車，常常會(huì)碰到相鄰車道同方向前方行駛的車輛，當(dāng)你從后面駕車駛近它們的時(shí)候，它們往往會(huì)突然地駛?cè)肽愕能嚨?，特別是一些轎車，令你措手不及。造成這種情況的原因，我認(rèn)為，一是駕駛員的交通安全意識(shí)差，二是有些小型車的后視鏡的視野太小，看不到臨近（鄰近）的車輛而違章變道。所以，我平時(shí)行車就十分注意這個(gè)問(wèn)題，雖然是在自己車道內(nèi)正常行駛，也不輕易超越相鄰車道有可能隨時(shí)變道的車輛。再有，我發(fā)現(xiàn)，當(dāng)相鄰車道車輛較擁擠，而你的車道相對(duì)較空的時(shí)侯，相鄰車道的車輛就會(huì)變道到你的車道上來(lái)。這時(shí)特別要注意車輛的動(dòng)態(tài)，防止意外。我深刻體會(huì)到，在多車道上行車應(yīng)該遵循一條原則，就是少變道、多觀察、保安全。實(shí)踐證明，頻繁變道沒(méi)有好處，容易在車輛的相互斜交叉行進(jìn)中發(fā)生事故與違章?？傊?，只要大家都能遵守《交通法規(guī)》，做到有理讓三分，行車安全就有保障。

討論安全行車（五）

“先看后動(dòng)”是避免事故的有效手段

行車多年，我發(fā)現(xiàn)，有許多機(jī)動(dòng)車事故的發(fā)生，都是沒(méi)有做到“先看后動(dòng)”而造成的。換句話說(shuō)，與“先看后動(dòng)”相反的“先動(dòng)后看”的駕駛習(xí)慣導(dǎo)致了一些機(jī)動(dòng)車事故的發(fā)生。常見(jiàn)的“先動(dòng)后看”的駕駛習(xí)慣有：車輛變道的時(shí)候，不管相鄰車道是否有車，一把方向盤，拉出去再說(shuō)；停車開門時(shí)，不管開門會(huì)碰到什么東西，門開了再說(shuō)；車輛起步的時(shí)候，不看周圍的情況，車動(dòng)了再說(shuō)；車輛倒車時(shí)，不看車后情況，車倒了再說(shuō)；不管好車病車，車開出去再說(shuō)。這幾種“先動(dòng)后看”的駕駛習(xí)慣，都是釀成事故的危險(xiǎn)因素。前不久，我裝貨，開車經(jīng)過(guò)一公交車站點(diǎn)，同方向有一輛正在上下客的公交車。當(dāng)我的車開至公交車車身中間的時(shí)候，公交車突然起步，并向外猛打方向（因?yàn)檫@輛公交車的前面還有一輛公交車停著）。我急忙一邊打方向，一邊制動(dòng)，結(jié)果車尾部，被公交車車頭撞了一下。雖然后果并不嚴(yán)重，但從中我們可以看到“先動(dòng)后看”造成的后果。如果這個(gè)公交車駕駛員能夠做到“先看后動(dòng)”的話，這類事故就不會(huì)發(fā)生了。我單位某職工的一個(gè)親戚騎自行車，路經(jīng)一輛?？吭诼愤叺目ㄜ嚂r(shí)，被突然打開的卡車車門彈至路中，摔倒在地，被后面疾駛而來(lái)的車輛壓死。這也是由于駕駛員沒(méi)有做到“先看后動(dòng)”而闖下的禍。像這些由于駕駛員沒(méi)有做到“先看后動(dòng)”、防患于未燃而造成交通事故的事例是不勝枚舉的。

從上面幾個(gè)交通事故發(fā)生的原因來(lái)看，“先動(dòng)后看”的駕駛習(xí)慣，其危害無(wú)窮。要防止這類事故的發(fā)生，只有采取爭(zhēng)鋒相對(duì)的手段，這就是養(yǎng)成“先看后動(dòng)”的駕駛習(xí)慣，同時(shí)認(rèn)真學(xué)《交通法規(guī)》、學(xué)駕駛理論和駕駛技術(shù)，加強(qiáng)修養(yǎng)，克服急躁情緒。這樣，才能為國(guó)家的興旺發(fā)達(dá)，為人民的安居樂(lè)業(yè)，開好安全車。

討論安全行車（六）

汽車的技術(shù)狀態(tài)是安全行車的保障

什么是汽車的技術(shù)狀態(tài)？通俗地說(shuō)，就是指汽車的各個(gè)系統(tǒng)，各個(gè)零部件處在一個(gè)怎么樣的質(zhì)量、性能狀況。比如說(shuō) ，零部件的配合間隙的大小、零部件磨損的多少、零部件性能的好壞、零部件的老化程度、各個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況等，對(duì)照技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行綜合分析、評(píng)定，從而得出整輛車的質(zhì)量、性能狀況，確定車輛的技術(shù)等級(jí)。一定的技術(shù)等級(jí)，體現(xiàn)出一定的技術(shù)狀態(tài)。一般的理解是，新車技術(shù)等級(jí)高，技術(shù)狀態(tài)好；半新半舊車技術(shù)等級(jí)中，技術(shù)狀態(tài)良好；舊車技術(shù)等級(jí)低，技術(shù)狀態(tài)一般。汽車的技術(shù)狀態(tài)，是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念，應(yīng)根據(jù)具體情況來(lái)確定。比如，新車因使用不當(dāng)或缺少保養(yǎng)，技術(shù)狀態(tài)就不一定好。舊車因使用合理保養(yǎng)積極，技術(shù)狀態(tài)也可以保持良好。

“安全行車”和車輛的技術(shù)狀態(tài)的好壞，關(guān)系密切。為了“安全行車”，就要求汽車具有良好的技術(shù)狀態(tài)。特別是汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)部分，都要符合技術(shù)要求。一些零部件經(jīng)長(zhǎng)期使用后，已達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就必須更換新的零部件，這對(duì)“安全行車”具有十分重要的意義。如，汽車轉(zhuǎn)向系的橫直拉桿球頭松動(dòng)，是由于長(zhǎng)期使用，球頭磨損或卡碗磨損、球頭壓緊彈簧的折斷或彈力變小等引起的。這樣就達(dá)不到應(yīng)有的技術(shù)狀態(tài)，車輛行駛時(shí)，車頭就會(huì)左右擺動(dòng)，制動(dòng)時(shí)還會(huì)發(fā)生左偏或右偏，給行車安全帶來(lái)威脅。在這方面自己也是有體會(huì)的，我過(guò)去開過(guò)一輛日本的“三菱”牌保溫車，說(shuō)實(shí)話，該車的性能和質(zhì)量是不錯(cuò)的?？赡?，正因?yàn)檫@一點(diǎn)，使我放松了汽車的例保工作。有一次在駕駛過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)方向盤有一點(diǎn)不聽使喚，在車輛制動(dòng)時(shí)有跑偏現(xiàn)象。起先以為是制動(dòng)系統(tǒng)有問(wèn)題，但結(jié)果，查不出制動(dòng)系統(tǒng)有什么毛病。后來(lái)我發(fā)現(xiàn)問(wèn)題出在前輪定位系統(tǒng)，是橫拉桿的一只球頭的壓緊彈簧折斷。更換了新的球頭總成后，故障就排除了。從此我對(duì)汽車的例保工作就重視了。認(rèn)識(shí)到車輛保養(yǎng)與技術(shù)狀態(tài)的好壞對(duì)安全行車的重要性。

車輛底盤的潤(rùn)滑保養(yǎng)，對(duì)“安全行車”也很重要。有些駕駛員不夠重視汽車底盤的潤(rùn)滑保養(yǎng)工作，甚至從來(lái)沒(méi)有做過(guò)任何潤(rùn)滑保養(yǎng)，直到方向盤扳不動(dòng)了，才想到打黃油。但為時(shí)已晚，大王針與銅套咬死、止推軸承缺油轉(zhuǎn)動(dòng)不靈、油脂硬化，黃油怎么也打不進(jìn)了。在這樣的情況下，要使前輪轉(zhuǎn)向，困難是可想而知的。由此帶來(lái)了惡性循環(huán)。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)負(fù)擔(dān)加重，磨損加??；駕駛員，操作費(fèi)力，車輛轉(zhuǎn)向時(shí)用多少力，回位的時(shí)候也要用多少力，疲勞程度加快。車輛處在這樣一個(gè)技術(shù)狀態(tài)下，即使你有再高超的駕駛技巧，也會(huì)隨時(shí)發(fā)生交通事故。如果說(shuō)，開一輛性能優(yōu)良的汽車是一種享受的話，那么開前面所說(shuō)的那種車輛，簡(jiǎn)直是在吃藥，在關(guān)鍵時(shí)刻，一把方向拉不過(guò)來(lái)的話，則后果不堪設(shè)想。

汽車在行駛中，如果左右側(cè)輪胎的氣壓不一致，特別是前輪氣壓不一致的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生車輛偏向氣壓較低的輪胎的一側(cè)。這是因?yàn)檩喬鈮翰蛔?，輪胎和地面的摩擦系?shù)增大所致。在高速公路上能否“安全行車”輪胎的技術(shù)狀態(tài)的好壞也是非常重要的。如：輪胎的花紋是否完整并有一定的深度？這關(guān)系到在高速行駛的情況下，輪胎是否會(huì)打滑的問(wèn)題。再如：輪胎的簾布層是否損傷？輪胎的氣壓是否過(guò)高或過(guò)低？這關(guān)系到在高速行駛的情況下，由于高摩擦產(chǎn)生輪胎內(nèi)氣壓膨脹，是否會(huì)產(chǎn)生爆胎的問(wèn)題。在高速公路上高速行駛的情況下一旦發(fā)生輪胎打滑、輪胎爆裂的事，那么，后果難免是悲劇性的。

我曾經(jīng)目睹了這樣一起交通事故，一輛小客車在路口遇紅燈停車，突然被尾隨的一輛東風(fēng)牌大卡車撞擊車尾。交通警察來(lái)處理時(shí)，卡車駕駛員又不知跑到哪兒去了。為了不妨礙交通，交通警察就將卡車開到路邊，當(dāng)腳踏剎車板停車時(shí)，發(fā)現(xiàn)沒(méi)了剎車，不禁急了一身冷汗，馬上拉了手制動(dòng)才將車停住，差一點(diǎn)兒又闖禍。經(jīng)檢查，該車空氣壓縮機(jī)的皮帶已不翼而飛。這起事故，就是由于忽視汽車的例行保養(yǎng)和出車?yán)袡z查所導(dǎo)致的結(jié)果。

討論安全行車（七）

身心健康是“安全行車”的基礎(chǔ)

一個(gè)人是否健康，從現(xiàn)代醫(yī)學(xué)的角度來(lái)講，它包括心理健康狀況、生理健康狀況兩個(gè)方面。人的“喜”、“怒”、“哀”、“樂(lè)”、“思想”、“觀點(diǎn)”等，屬于心理活動(dòng)范疇，是精神性的。人的軀體、四肢、五臟六腑屬于生理范疇，是物質(zhì)性的。只有當(dāng)心理狀況和生理狀況都符合一定的健康標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才是一個(gè)真正健康的人。

人們?nèi)绻雽W(xué)習(xí)駕駛技術(shù)，根據(jù)有關(guān)部門規(guī)定，首先要在心理、生理方面通過(guò)駕駛適應(yīng)性的檢測(cè)。只要當(dāng)被檢測(cè)人員的心理?xiàng)l件和生理?xiàng)l件符合學(xué)習(xí)駕駛的健康標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就能夠進(jìn)行駕駛技術(shù)的學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)并不需要全部的心理?xiàng)l件和生理?xiàng)l件都符合健康要求。當(dāng)然心理的和生理的健康程度越高，對(duì)人們的工作、學(xué)習(xí)、生活都是有百利而無(wú)一害的。駕駛工作也同樣如此。

下面結(jié)合自己的行車經(jīng)歷，談?wù)勑睦硪蛩亍⑸硪蛩嘏c安全行車之間的關(guān)系。比如，從心理方面講，當(dāng)我們看到某個(gè)駕駛員開車時(shí)，操作得當(dāng)，把車開得平平穩(wěn)穩(wěn)，該快的時(shí)候就快，該慢的時(shí)候就慢，處理各種道路交通情況，顯得游刃有余。我們就會(huì)說(shuō)，這個(gè)駕駛員的心理素質(zhì)好，駕駛水平高。反過(guò)來(lái)，如果某個(gè)駕駛員，開車時(shí)操作粗糙，盲目開快車，爭(zhēng)道搶行。行車遇堵時(shí)，缺乏耐心，又急又躁，嘴里罵罵咧咧。我們就會(huì)說(shuō)，這個(gè)駕駛員的心理素質(zhì)差。前一種駕駛員能做到安全行車，后一種駕駛員就不能做到安全行車。再如從生理方面講，某個(gè)駕駛員酒后或醉酒后開車，這車在路上的表現(xiàn)，也會(huì)像醉漢一樣，搖搖擺擺，東突西撞的。酒精的作用使駕駛員的生理反應(yīng)變得遲鈍，反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)，判斷能力下降。此外駕駛員身患疾病，如傷風(fēng)感冒或服用某些藥品等，也會(huì)或輕或重地出現(xiàn)以上反應(yīng)。從上兩個(gè)方面我們可以看到心理因素和生理因素與安全行車，有著直接的關(guān)