一、 事故發(fā)生情況

所謂事故，指的是突然發(fā)生的很難預(yù)測(cè)到的情況。如何迅速、準(zhǔn)確地處理所發(fā)生的一切事故，那將是我們地面安全保障科今后的重要課題。

公司近年來(lái)處理地面事故表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1） 勞動(dòng)作業(yè)事故多數(shù)是夾傷；

2） 地面車輛事故多為在牽引飛機(jī)過(guò)程中擦剮或碰撞；

3） 飛機(jī)、設(shè)施損壞事故多為地面車輛行駛過(guò)程中擦剮造成的；

4） 行李、貨物搬送糾紛多為核對(duì)不準(zhǔn)而誤送。

因此，可以說(shuō)在我們科發(fā)生的事故多數(shù)是由于不安全行為和不安全人為因素造成的。為防止同類事故再次發(fā)生，有必要進(jìn)一步充實(shí)有效措施和對(duì)策。

二、 關(guān)于防止事故再次發(fā)生的對(duì)策設(shè)想

我們地面安全保障科是專門收集、整理及分管全日空地面所發(fā)生的一切事故、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及安全管理措施等材料，并把它們整理匯編成系統(tǒng)資料，供各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門參考和借鑒。我們的工作就是從事于經(jīng)常監(jiān)視全日空地面工作所發(fā)生的事故情況。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，要迅速寫出事故報(bào)告，運(yùn)用事故內(nèi)容的系統(tǒng)資料及統(tǒng)計(jì)手段等進(jìn)行詳細(xì)分析，檢查實(shí)施對(duì)策情況，評(píng)估實(shí)施對(duì)策的結(jié)果等。

我們把事故發(fā)生原因歸納為以下4個(gè)方面：

1） 不安全行為；

2） 不安全人為因素；

3） 外來(lái)物引起的不安全狀態(tài)；

4） 在管理方面的外部因素。

從以上4個(gè)方面原因來(lái)查明在事故發(fā)生時(shí)，為什么不能夠確認(rèn)？為什么會(huì)出現(xiàn)誤操作等原因，并研究制定防止事故再發(fā)生的對(duì)策。在制定防止再發(fā)生對(duì)策時(shí)，首先要考慮什么？我們想，目光首先要集中到發(fā)生情況、所處環(huán)境以及當(dāng)事人的健康狀況等各種因素方面，最后還要找到包含所有要素的總的原因?？梢哉f(shuō)，消除事故隱患，實(shí)際上就是防止事故再發(fā)生的對(duì)策，也是確保安全和質(zhì)量的先決條件。

總而言之，原因不容易查明，在事故發(fā)生時(shí)，你想到了為什么會(huì)發(fā)生嗎？想到了避免二次事故發(fā)生嗎？實(shí)際上，當(dāng)時(shí)就認(rèn)定也許會(huì)再發(fā)生其事故嗎？假若把前者視為“查明原因型”，后者視為“充實(shí)對(duì)策型”的話，那么查明原因型就是更進(jìn)一步深挖原因，并以查明和消除真正隱患為目的的“一個(gè)原因一個(gè)點(diǎn)的集中對(duì)策”的想法。充實(shí)對(duì)策型是查明適當(dāng)原因，并重點(diǎn)研究多種原因后再實(shí)施最適當(dāng)對(duì)策的“多原因最適當(dāng)對(duì)策”的想法。

以一起車輛事故為例來(lái)說(shuō)明。假若你和朋友兩個(gè)人駕車在山路上行駛時(shí)，因?yàn)橛^看美麗景色而走神，使車輛撞在護(hù)欄上的話，你認(rèn)為事故原因是什么？

在查明其原因時(shí)，首先重要的是必須了解當(dāng)事人的目的。如果把其目的視為一次目的的話，那么在完成一次目的過(guò)程中，隨著時(shí)間的推移，也會(huì)發(fā)生二次、三次目的。事故多數(shù)是由于二次、三次目的妨礙了一次目的完成而發(fā)生的。

此時(shí)，當(dāng)事人的一次目的是安全駕駛車輛，想觀看美麗景色的欲望就成為當(dāng)事人的二次目的。該二次目的就成了查明原因和采取防止事故再發(fā)生對(duì)策方面的要點(diǎn)。

查明原因型會(huì)這樣提出問(wèn)題：

為什么會(huì)撞上護(hù)欄？

——因?yàn)闆](méi)操作好駕駛盤。

為什么沒(méi)操作好駕駛盤？

——因?yàn)闆](méi)看前方。

為什么沒(méi)看前方？

——因?yàn)橛^看景色（二次目的）。

為什么觀看景色？

——因?yàn)榫吧利悺?BR>
為什么景色美麗？？？

原因就是景色美麗，常常要研究外部原因的對(duì)策。

另一方面，充實(shí)對(duì)策型同樣會(huì)涉及相應(yīng)問(wèn)題。

為什么會(huì)撞上護(hù)欄？

——因?yàn)闆](méi)操作好駕駛盤。

為什么沒(méi)操作好駕駛盤？

——因?yàn)闆](méi)看前方。

為什么沒(méi)看前方？

——因?yàn)橛^看景色（二次目的）。

在能夠查明二次目的的階段，把頭腦轉(zhuǎn)換成對(duì)策方案，針對(duì)觀看景色的原因研究對(duì)策，找到完全達(dá)到目的的最合適方法。

要想不誤操作駕駛盤

——最好是目視前方（完成一次目的）。

為了目視前方

——決不要四處觀望（排除二次目的）。

要想觀看景色

——就必須停下車來(lái)（轉(zhuǎn)向二次目的）。

哪種是最合適的方法，你應(yīng)該是清楚的。要想觀看景色，最好是停下車來(lái)觀看景色。一個(gè)人要想完全達(dá)到一次目的，最好是排除二次目的或改變二次目的方法。在這種情況下，因?yàn)槎文康氖且獫M足欲望，所以不排除二次目的，而改變方法來(lái)達(dá)到二次目的，這是一種有效的對(duì)策。這樣，查明原因型（一個(gè)原因一個(gè)點(diǎn)的集中對(duì)策）對(duì)于迷戀查明和排除原因就偏離了焦點(diǎn)，而且有時(shí)原因趨向于外部。與查明原因型相對(duì)應(yīng)，充實(shí)對(duì)策型可以說(shuō)是易于達(dá)到防止再發(fā)生同樣事故的最佳對(duì)策的手段。它從查明適度原因起到草擬對(duì)策方案，總是把排除不安全行為和不安全人為因素作為目的。如果查原因查到了5次目的，對(duì)多種原因中的哪個(gè)原因采取對(duì)策就變得不明確了，同時(shí)，有的情況下它會(huì)潛入當(dāng)事人的心理層面（即影響當(dāng)事人的心理活動(dòng)），而抓不住真正原因。因此，在二次目的階段，早期排除或者采取以改變方法為目的的對(duì)策是與更能抓住目標(biāo)的擬定有效對(duì)策聯(lián)系在一起的。因此，通過(guò)實(shí)施早期排除和早期對(duì)策，就可以不失時(shí)機(jī)地實(shí)施有效對(duì)策。根據(jù)我們的事故資料統(tǒng)計(jì)，表明所發(fā)生的事故多數(shù)是由于人為因素引起的。

1993年造成事故原因的具體比例如下：

1） 不安全的人為因素造成事故占整個(gè)事故的28.1%；

2） 不安全行為造成的事故也占28.1%；

3） 外來(lái)物引起的事故占23.3%；

4） 管理不善造成的事故占20.5%。

人為因素造成的事故占比例最多，其中查明原因型的對(duì)策中作為防止再次發(fā)生事故對(duì)策偏離了焦點(diǎn)，很難說(shuō)是一種有效對(duì)策。充實(shí)對(duì)策型，即使作為實(shí)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也可以視為是一種有效的且容易實(shí)施的對(duì)策。盡管排除人為因素可以大幅度減少事故，但可以說(shuō)100%排除人為因素幾乎是不可能的。

要想減小人為因素，當(dāng)然需要有組織地實(shí)施教育和培訓(xùn)來(lái)提高人員素質(zhì)，同時(shí)也有必要在排除不安全狀態(tài)和加強(qiáng)充實(shí)管理方面謀求減少外部因素。另外，作為一個(gè)大問(wèn)題，經(jīng)常培育有上進(jìn)心、有事業(yè)心、有安全意識(shí)的從事作業(yè)的人才正是消滅事故的第一步。

三、 結(jié)束語(yǔ)

我們過(guò)去對(duì)所發(fā)生的每起事故也確實(shí)采取了相應(yīng)對(duì)策，但只限于發(fā)生一起處理一起的水平上，防止再發(fā)生的安全意識(shí)不強(qiáng)。今后，為了預(yù)防和消滅同類事故的再次發(fā)生，一方面不能只拘泥于“一個(gè)原因的排除”，應(yīng)具有“充實(shí)以防止再發(fā)生事故為目的的多種原因的對(duì)策”的理念，另一方面在對(duì)所發(fā)生的每起事故充實(shí)加強(qiáng)對(duì)策的同時(shí)，還有必要開闊視野，采取堅(jiān)持在大范圍內(nèi)捕捉事故的態(tài)度。